فريق Merida Ride CF: المتسابق اللطيف

قبل بضعة أسابيع أتيحت لي الفرصة لاختبار بعض دراجات الفريق أثناء تقديم فريق Lampre-Merida المشارك في بطولة WorldTour في مايوركا. وكانت هناك أيضًا فرصة لإلقاء نظرة عن قرب على دراجة فيليبو بوزاتو الكلاسيكية. ومن المؤكد أن العرض بدا مغرياً. وفي النهاية، قررت عدم القيام بذلك - لسبب وجيه. على الرغم من أن هندسة الإطار قد تناسبني جيدًا، إلا أنها كانت ستمنحني القليل من المعرفة حول خصائص الركوب لمجموعة الإطار القياسية التي يستخدمها بقية راكبي الفريق الكلاسيكيين.

تجهيزات

يعتمد إطار دراجتي الاختبارية على ركوب الكربون برو-إيالإطار والإطار المقابل له SUPERLITE-شوكة. بالإضافة إلى مجموعة شيمانو الكاملة دورا ايس 9070 دي2 تم أيضًا تثبيت مجموعة المرفق من مورد الفريق Rotor. في حالتي، الواحد 3D بلس بما في ذلك حلقات Q المقابلة للإسبان. نسبة التروس للشفرات هي 52 إلى 34 سنًا. يتراوح عدد الأسنان في الكاسيت ما بين 11 إلى 28 سنًا.

نقطة الارتكاز المصنوعة يدويا سباق الصفربالإضافة إلى المحور الكربوني المعتاد، تتميز العجلات أيضًا بطحن مميز على ارتفاع حامل السلك. سيؤدي هذا إلى جعل العجلات أخف وزناً من ناحية وأكثر تفاعلية من ناحية أخرى. تم تجهيز Racing Zero بمحرك Continental القوي الجائزة الكبرى 4000Sوالتي بفضل عرضها الذي يبلغ 25 ملم، تترك انطباعًا جيدًا من جميع النواحي.

في المقدمة يوجد عرض 42 سم نظام التشغيل K-Force Compactمقود وطول 120 ملم OS-99يتم استخدام جذع ذو ميل بمقدار ست درجات. يبدو أن كلا منتجات FSA تم اختيارهما بشكل جيد لحجم الإطار 54. كما تقوم FSA أيضًا بتزويد عمود المقعد. بقطر 27,2 ملم، كيه فورس لايت SB25 يتميز بمرونة لطيفة ويتناسب بشكل مريح مع مفهوم الإطار. السرج من برولوجو. وهنا هو سكراتش برو تيروكس تم تركيب نموذج مريح نسبيًا.

ممارسة

ميريدا فريق رايد CF تم تصميمه لكي يلمع بشكل خاص عندما يكون السطح رديئًا وبالتالي يتأثر الأداء. ولكن هذا هو نصف الحقيقة فقط. حتى على الطرق الصعبة والجبلية، يمكن للدراجات المريحة عادةً تسجيل المزيد من النقاط في قطاع الهواة مقارنة بنظيراتها ذات الديناميكية الهوائية الصعبة للغاية في كثير من الأحيان.

يوفر شمال مايوركا منطقة اختبار جيدة لكلا الجانبين. مع وضع تسلق Serra Tramuntana في الاعتبار، فإن مسار الاختبار الخاص بي من ألكوديا يأخذ في البداية منحنى نحو الجنوب. يقودني الطريق عبر سا بوبلا وكامبانيت إلى كايماري، حيث ترحب بي ثعابين سا باتايا. ومن هناك أواصل رحلتي نحو Sa Calobra، قبل أن أتمكن ليس فقط من إلقاء نظرة على دير Lluc في طريق العودة إلى الفندق، ولكن أيضًا من مواجهة رياح خليج بولينكا وألكوديا. قد لا تكون الدائرة هي الأطول بطول حوالي 120 كيلومترًا، ولكن مع ارتفاع يزيد عن 2.000 متر فإنها لا تزال تشكل تحديًا كبيرًا. وبما أنني أريد أيضًا إعطاء الدراجة فرصة على الأسطح الأكثر خشونة، فقد أخذتها إلى كاب دي فورمينتور لإكمال الاختبار. يبدو الأمر كما لو أن سطح الطريق من فورمينتور تم تجديده آخر مرة منذ عشرين عامًا ويثبت أنه معيار للدراجة من حيث امتصاص الاهتزازات.

مجموعة الإطار من فريق رايد CF تحتوي على مجموعة متنوعة من التحسينات التكنولوجية التي تزيد من راحة القيادة، مع الحفاظ على رشاقة الدراجة وطابعها الرياضي. وتضمن الكابلات الموجهة داخليًا أيضًا مظهرًا مرتبًا.

يتم تركيب أنبوب رأس مدبب في المقدمة. بالاشتراك مع ما يسمى غرفة مزدوجةالتكنولوجيا، والدراجة تستجيب دون أن تبدو صعبة بشكل خاص. على العكس من ذلك، فإن الشوكة تبتلع النتوءات بهدوء صارم. من الممكن إجراء مناورات توجيه دقيقة حتى في المنحنيات ذات أسطح الطرق السيئة.

كما تساهم ألياف الكتان المستخدمة في الشوكة ودعامات الدعم أيضًا في راحة الدراجة. إنها توفر تخميدًا جيدًا لكل من الأمام والخلف. وفي الطرف الخلفي، يتم دعم ذلك من خلال التثبيت المنخفض للإقامات على أنبوب المقعد.

بسبب قاعدة العجلات الطويلة نسبيًا، فريق رايد CF تشغيل سلس للغاية. مع طول دعامة يبلغ 413 ملم مقارنة بـ 405 ملم من ريآكتو إيفودراجة لامبري ميريدا للسباقات الهوائية هي أي شيء إلا أنها دراجة سريعة. ومع ذلك، فإنه لا يزال قادرا على التسارع بشكل جيد. يرجع هذا بشكل أساسي إلى شكل الدعامة السفلية المميز. ال حلقات Q لقد ثبت أنها غير مزعجة نسبيًا عند الدواسة، وهو أمر بالتأكيد نقطة إيجابية لجميع هؤلاء الدراجين الذين يريدون التغيير من الشفرات العادية ولكنهم يخافون من إيقاعات الدواسة المفاجئة.

لا تتأثر الدراجة بالتغيرات في الإيقاع سواء على الأراضي المسطحة أو في الجبال. بل إنه يثبت أنه رفيق مخلص. تغيير الموقف يجيب على السؤال فريق رايد CF لطيف. إنه يتقن النزول بثقة. وهذا أمر لطيف لأنه حتى الدراجين الأقل تدريبًا يمكنهم الاستمتاع برحلات أطول على هذه الدراجة دون الشكوى من أي ألم بخلاف آلام العضلات المحتملة في المساء.

يعتبر وضع الجلوس على الدراجة مركزيًا ولكنه رياضي. يتوافق هذا تمامًا مع طابع الراحة الذي تتميز به الدراجة. من أجل القدرة على الحفاظ على وضع نشط حتى تحت الضغط، توجد أزرار صغيرة على السرج تمنع الانزلاق بشكل فعال. لأنه على الرغم من أن الدراجة مريحة قبل كل شيء، إلا أنها لا تزال دراجة سباق.

Fazit

من المؤكد أن فريق Ride CF ليس متخصصًا في معايير السباق. ولكن هذا ليس ما هو المقصود. إن الدراجة تفي بدورها كحصان جيد التحمل دون أي استثناءات أو استثناءات. يتميز هذا الطراز بسلاسة التشغيل مع الحفاظ على الاستجابة، وبالتالي فهو مثير للاهتمام لجميع السائقين الذين يعتبرون الجانب الرياضي مهمًا بالإضافة إلى راحة القيادة. وهذا العمل المتوازن هو ميريدا مع فريق رايد CF لقد نجحت بشكل جيد.