عاد لينوس جيرديمان من مونستر إلى المجموعة منذ بداية العام. وفي سباقه الأول، في سباق تروبيكال أميسا بونغو في الجابون، وهو أهم سباق في أفريقيا، أثار ضجة عندما حل بين المراكز الخمسة الأولى. لكن في الأسابيع الأخيرة، أبقاه مرض فيروسي بعيدًا عن مقدمة المجموعة. ومع ذلك، لا يزال هناك بعض الوقت حتى جولة إسبانيا، وهو الهدف المعلن لفريقه MTN-Qhubeka لهذا الموسم. لذا، هناك وقت كافي للحصول على الشكل المناسب.
لقد ألقينا نظرة عن كثب على معدات العمل التي ترافقه كل يوم. قلبه هو Madone-إطار العمل سلسلة السبعة من فريق المورد Trek. في المقدمة يوجد FSA بعرض 42 سم أوميجا كومباكتمقود وFSA بطول 140 ملم الطاقةتم تثبيت الجذع.
في المقدمة، يستخدم جيرديمان فاصلين يسمحان له بوضعية جلوس أكثر استرخاءً. علاوة على ذلك، فإن أنبوب الرأس المدبب و أحمر-الفرامل من Sram. وهذا أمر مثير للاهتمام لأن الفرامل ثنائية المحور الموجودة على العجلة الخلفية لا تأتي من الأمريكيين، بل من TRP.
وبصرف النظر عن ذلك، يمكن لجيردمان الاعتماد على كامل أحمرمجموعة من سرام. بالإضافة إلى حلقات السلسلة المتدرجة الكلاسيكية X-Glide، تم أيضًا تثبيت عداد طاقة SRM على العمود المرفقي. كما يكشف لنا إلقاء نظرة سريعة على قفص المغير، فإن الفائز بمرحلة جولة عام 2007 يركب النسخة الجديدة ذات الـ 11 سرعة من US Americans، أحمر 22.
هناك تفصيل آخر مثير للاهتمام وهو مستشعر السرعة المدمج في الدعامات. وهذا يسمح بمظهر أنيق. وفي هذا السياق، تعتبر الدعامات الداعمة، التي لا تتطلب جسرًا، جميلة أيضًا.
للتدريب، يستخدم Gerdemann النسخة الأكثر فعالية من Zipp's 404- نعال الكربون وهي مجهزة بكل ما يلزم لمواجهة جميع الأحوال الجوية ديورانو بلس-إطارات من شركة Schwalbe. يتم توفير السرج من قبل شركة Selle Italia مع فليت.
كان وزن الهيكل الذي قمنا بتصويره بالكاميرا أكثر بقليل من 6,8 كيلوغرام المسموح به للسباق. ومع ذلك، يرجع هذا في المقام الأول إلى العجلات التي يستبدلها جيرديمان بالعجلات المخصصة للسباق.
