ركوب الدراجات: مذكرات رايدر: عودة جاريد جريفز إلى فالوار

ركوب الدراجات: حقق جاريد جريفز فوزه الأول هذا الموسم في نهاية الأسبوع الماضي. وكان السباق في فالوار مثيرًا حقًا. بسبب العديد من العيوب والإطارات المثقوبة، كان هناك العديد من التغييرات في المواقع، وخاصة بين الرجال. وعلى الرغم من بعض الصعوبات، نجح جريفز في تحقيق سباق قوي وآمن. وهنا السباق من وجهة نظر الزعيم الجديد:

يا لها من عطلة نهاية أسبوع قاسية. من أين أبدأ؟ لقد أثار فالوار بالفعل توقعات مسبقة. لا يمكنك أن تحظى بسباق سيئ عندما تكون في جبال الألب الفرنسية، ويمكنني أن أؤكد لك أن السباق لم يخيب ظنك في أي وقت.

كما ذكرنا سابقًا، كان لدينا عدد من عدادات الارتفاع السلبي في يومي السباق أكبر من موسم كأس العالم للانحدار بأكمله. لا داعي للقول أن ذراعي لا تزال تشعر بالاهتزاز قليلاً. كما هو معتاد في سباقات التحمل الفرنسية، ركبنا المراحل دون أن نشعر تقريبًا، باستثناء جولة تدريبية واحدة. لقد تم ركوب الكثير من المسارات الجديدة هذا الأسبوع، لذلك بعد 300 جولة تدريبية، لم يكن لها علاقة كبيرة بالمسار الذي ركبته في جولة التدريب الخاصة بك.

كان هناك ثلاث مراحل لكل يوم سباق، حيث يتم تنفيذ المرحلة الأولى مرة واحدة والمرحلتان 2/3 مرتين. وفي اليوم الثاني ذهبنا إلى جزء آخر من الجبل، حيث أتممنا نفس العمل. يجب أن أقول أنني أحب هذا الشكل حقًا. إن تحقيق وقت سريع في النزول الأول أمر صعب حقًا، ولكن الهجوم بشكل أقوى في النزول الثاني يعد تحديًا مختلفًا تمامًا. وهذا يضيف جانبًا جديدًا تمامًا لرياضة التحمل.

وصلنا إلى فالوار في بداية الأسبوع وجعلنا أنفسنا مرتاحين. لقد هطلت الأمطار معظم الوقت ولم يفوت ريتشي وروزارا الفرصة للتسابق في الوحل. أصيب ريتشي بنزلة برد في هذه العملية، لكن الأمر يتطلب أكثر من القليل من الصداع وسيلان الأنف لإيقاف الصبي. لقد خرجت أيضًا تحت المطر لعدة جلسات قصيرة واستمتعت كثيرًا بالمسارات. لحسن الحظ، خرجت الشمس يوم الجمعة وكانت الظروف مثالية لسباق عطلة نهاية الأسبوع.

السبت

كانت مسارات يوم السبت مألوفة بالفعل لبعض الدراجين من سلسلة سباقات التحمل الفرنسية. بالنسبة لبعض السائقين، كان هذا بالتأكيد ميزة صغيرة، ولكن لا داعي للقلق. كانت الممرات مرتفعة جدًا في الجبال وتتغير مع كل راكب. لقد كانت صعبة جدًا ولكنها ممتعة للغاية.

المرحلة الأولى - ربما تكون المرحلة الأكثر متعة في عطلة نهاية الأسبوع بأكملها، مع مزيج جيد من السرعة العالية وبعض الممرات الفنية وأقسام الغابات المتدفقة الجيدة. بالنسبة لي كان مزيجًا جيدًا حقًا من كل شيء.

لقد كان توقيت جولتي جيدًا حقًا ولكنه ذكّرني أيضًا بأن السباق مختلف قليلاً هنا. في المراحل التي تبلغ مدتها 15 دقيقة، من المهم أن تبدأ ببطء وتزيد من الوتيرة على مدار الجري. لقد لحقت بالرجل الذي كان أمامي، فلوريان نيكولاي، في مسافة طويلة ومسطحة، وكنت مصمماً على تجاوزه قبل قسم الغابة التالي. لكنني أهدرت الكثير من الطاقة لدرجة أنني قضيت الخمس دقائق المتبقية معلقًا تمامًا فوق المقود وشعرت وكأنني أفسدت الأمر. ومع ذلك، في النهاية، كنت في المركز الثاني خلف فرانسوا بايلي ميتر، وهو ما كان بمثابة تأكيد جيد على مستواي الحالي وحفزني لبقية اليوم.

المرحلتان 2 و3 كانتا وحشيتين. من دون شك، كان هذا أصعب مسار قمت بركوبه على الإطلاق، وخاصة بالنسبة للذراعين. كان الانحدار شديدًا، وكان هناك الكثير من الصخور والكثير من الانحناءات مما جعل الأمر صعبًا للغاية، وبعد خمس دقائق كان لديك بالفعل مضخة في الذراع. بعد ذلك، كل ما عليك فعله هو التمسك بمقود الدراجة وإراحة ذراعيك بين الحين والآخر. كنت أعلم أن المرحلة تناسبني وأردت أن أكون في المقدمة بوقت جيد. لكن الخطة لم تنجح فعليا.

بعد البداية مباشرة، كان علينا عبور حقل ثلجي شديد الانحدار وناعم للغاية. كان النجاح في الخروج من هذا المأزق دون أن يصاب بأذى مجرد مسألة حظ. إذا نجحت في الوصول إلى النهاية بشكل نظيف، فأنت سعيد للغاية، وإذا لم تنجح في ذلك، فقد خسرت بالفعل 20 ثانية قبل أن تبدأ المرحلة حتى. كنت بحاجة أيضًا إلى الزخم لأنه كان هناك صعود صغير بعد الثلج. إذا لم تتمكن من التغلب على الأمر بسهولة، كان عليك أن تضغط على نفسك للأمام.

كانت خطتي بسيطة: الاسترخاء والمضي قدمًا بأقصى سرعة. كان كل شيء يسير على ما يرام حتى اصطدمت بحفرة ناعمة للغاية وسقطت فوق المقود. لم يكن من الممكن أن تبدأ المرحلة بشكل أسوأ. لقد ركبت بثبات لبقية الطريق ولكنني لم أتعافَ أبدًا من السقوط. مرحلة مخيبة للآمال، ولكن كان لا بد من خوضها مرة أخرى.

هذه المرة كان الأمر أفضل بكثير. اخترت طريقًا مختلفًا وتمكنت من عبور الثلوج دون أي مشاكل. وبعد ذلك ذهب كل شيء على ما يرام. لقد تمكنت من إدارة طاقتي بشكل جيد، وأصبت جميع خطوطي بشكل مثالي وشعرت بالارتياح. بعد حوالي خمس دقائق لاحظت أن العجلة الخلفية تفقد الهواء. وهذا على الرغم من أنني لم أصطدم بأي صخور كبيرة أو أي شيء من هذا القبيل - وهو أمر محبط للغاية. منذ ذلك الحين تغيرت استراتيجية السباق الخاصة بي. كان علي أن أحاول إنقاذ العجلة الخلفية حتى النهاية دون كسرها. في سلسلة Enduro World Series لا يُسمح لك بتبديل المكونات، لذا سأحصل على عقوبة زمنية مدتها خمس دقائق إذا قمت بكسرها واضطررت إلى استبدالها.

والآن حان الوقت للقيادة بأمان. وفي الوقت نفسه، عانى نيكو لاو ومارتن مايس أيضًا من ثقب في أحد الإطارات، كما خسر فرانسوا أيضًا وقتًا مهمًا بسبب عيب.

عندما عبرت خط النهاية، كنت آمل أن أصل إلى نصف الوقت على الأقل. وبشكل مفاجئ، أنهيت السباق في المركز الثالث، بفارق اثنتي عشرة ثانية فقط خلف جاستن ليوف، في مرحلة استمرت 16 دقيقة. لذلك كان من الممكن أن يكون الأمر أسوأ وكنت في المركز الثالث بعد اليوم الأول. كان جوستين في المقدمة بفارق كبير. لقد كان الوحيد الذي لم يواجه أي مشاكل، ولكن في هذه التضاريس الصعبة لا يمكن أن يكون التقدم كبيرا بما فيه الكفاية. وكان من المفترض أن تصبح الأرض أكثر صخرية يوم الأحد.

كان لدى ريتشي يومًا مختلطًا وكان في المركز الأخير بعد تعرضه لإطار أمامي مثقوب في المرحلة الأولى. ولكنه قدم أداءً رائعًا في المرحلتين الثانية والثالثة وعاد في المركزين الثالث والخامس. إنها مسألة وقت فقط قبل أن يتمكن من اجتياز عطلة نهاية الأسبوع دون ارتكاب أي أخطاء ويصل إلى منصة التتويج.

الأحد

المرحلة الرابعة كانت تحتوي على صخور حادة ومنحدرات وأقسام عشبية وكانت شديدة الانحدار. كان جوستين متقدمًا كثيرًا، لذا لم يكن الأمر يستحق الهجوم والأمل في اللحاق به. لقد لعبت بأمان وكنت أعلم أن هذا سيجعلني ضمن المراكز الثلاثة الأولى ويساعدني في الحصول على نقاط مهمة في الترتيب العام. بينما هاجمني الدراجون الآخرون، كنت أقود بشكل متحفظ للغاية وحاولت الوصول إلى خط النهاية دون ارتكاب أي أخطاء كبيرة. ومع ذلك، تمكنت من اللحاق بمتسابق بطيء، ولكنني تمكنت من إيصاله إلى خط النهاية دون خسارة الكثير من الوقت. على الرغم من أنني كنت خارج العشرة الأوائل، إلا أن رينيه فيلدهابر واجه أيضًا مشاكل، لذلك انتقلت إلى المركز الثاني.

كانت المرحلة الخامسة كلاسيكية ولديها كل ما تحتاجه المرحلة الجيدة. الكثير من المنحدرات الشديدة، والأقسام عالية السرعة، والممرات الفنية البطيئة، والتسلق القصير. لقد كانت مرحلة جميلة لكنها تطلبت كل شيء من الدراجين.

ومرة أخرى انقلب السباق رأساً على عقب. كان جاستن متقدمًا بـ 38 ثانية وركب دون أي مخاطرة كبيرة. ومع ذلك، حصل على إطار مسطح. لقد عرفته منذ فترة طويلة ونحن أصدقاء جيدون حقًا. لقد كان من العار أن نرى ذلك. لقد كان بالتأكيد الأسرع في نهاية هذا الأسبوع، حتى لو كانت النتائج تقول خلاف ذلك. لسوء الحظ، هذا جزء من الرياضة وقد حدث لي في كثير من الأحيان أن تباطأت بسبب عيب. لحسن الحظ، لقد أخذ الأمر كبطل.

لقد كان جولتي جيدة جدًا. بعد المرحلة الخامسة، أصبح داميان أوتون الآن في المركز الثاني وويلدهابر في المركز الثالث، على الرغم من أنه كان قد لحق بي ببضعة ثوان. وبذلك، أصبح الفارق بين الثلاثة الأوائل أربع ثوان فقط.

لقد كان لدينا تقدم كبير على سيدريك جراسيا، الذي كان في المركز الرابع في ذلك الوقت، وقد مررت بكل أنواع السيناريوهات. لقد كنت في المقدمة، ولكن بفارق ضئيل، وكنت أرغب حقًا في الفوز. كانت جميع المفضلات الأخرى للفوز بلقب EWS تعاني من عيوب خطيرة، ولذلك كان عليّ أن أحصل على أكبر عدد ممكن من النقاط من أجل الترتيب العام والوصول إلى القمة. لقد قررت عدم المخاطرة بأي شيء كبير وأخذ الأمر كما يأتي. لقد ركبت بأمان في القسم الصخري العلوي وبذلت كل ما في وسعي في الدقائق الأربع الأخيرة، والتي كانت تتطلب الكثير من الدواسة.

كنت أعلم أنني لم أكن في أفضل حالاتي، ولكنني وصلت إلى خط النهاية سالماً، وكان هذا مهماً. لقد عبرت خط النهاية وحصلت على نفس الوقت الذي حصل عليه رينيه، مما وضعني في المركز الثاني على الأقل. لقد جاء داميان وكان له وقت مماثل، مما يعني أنني فزت! 1:20 ساعة من وقت السباق وفزت بفارق 3,5 ثانية... فوزي الأول هذا الموسم. يا له من راحة!

كانت عطلة نهاية الأسبوع مرهقة للغاية، خاصة عندما أدركت أنني أستطيع تسجيل بعض النقاط المهمة في الترتيب العام. وكان الفوز شعورًا عظيمًا. إن حقيقة أن كريس كونروي وستيف هوجيندورن، مالكي Yeti، كانا هناك كانت بمثابة الكرز على كعكة عطلة نهاية الأسبوع. ييتي هي مثل عائلتي الثانية وكان وجودها هناك أمرًا رائعًا.

شكرًا كبيرًا للجميع في Yeti، وخاصةً Conroy وHoog. وفي المساء خرجنا لتناول العشاء مع الفريق بأكمله واحتفلنا بالنصر ببضعة زجاجات من النبيذ والويسكي الجيد.

إعداد الدراجة

الإطار: Yeti SB66c متوسط
شوكة: 2015 Fox Float 36، 78 رطل/بوصة مربعة
صدمة: Fox Float X، 175 رطل/بوصة مربعة
العجلات: DT Swiss، محاور 240s، حافة EX 471
الإطارات: الأمامية – Maxxis Shorty 2.3 EXO 3C Prototype 28psi
الجزء الخلفي – Maxxis Minion DHR2 3C EXO 33psi
الفرامل: Shimano XTR، أقراص 180 مم
الكرنك: شيمانو XTR 170 مم
مقياس الطاقة: Stages XTR مع Garmin Edge 500
ناقل الحركة: Shimano XTR Shadow Plus
الدواسات: Shimano XTR Trail
سلسلة العجلات: Shimano Saint 36t
دليل السلسلة: E13 TRS
الساق/المقود: Renthal FatBar Lite Carbon 740 مم، Renthal Prototyp Stem 60 مم
السرج/عمود المقعد: WTB Devo Yeti Team Edition، Thomson Elite Dropper
المقابض: ODI Troy Lee Designs
سماعة الرأس: كريس كينج

صور: سيباستيان شيك