السوق: قبل بضعة أشهر، ظهر ابتكار مفاجئ إلى حد ما من شركة Schwalbe. ما تم رؤيته كان عبارة عن عجلة ذات صمامين. وبعد فترة قصيرة، أعلنت شركة شوالبي عن تفاصيل نظام الغرفتين الجديد لأول مرة.
أعلنت شركة شوالبي عن اسم المنتج الجديد وتفاصيل إضافية حول نظامها الجديد. Procore مشتق من Progressive Core (اللب التدريجي). يُملأ "اللب" بضغط عالٍ يتراوح بين 4 و6 بار، ويمتص الصدمات تدريجيًا حتى القوية منها. يسمح هذا النظام بقيادة الإطار الخارجي بضغط هواء منخفض للغاية، مما ينتج عنه، كما هو معروف، تماسك استثنائي. سابقًا، كانت القيادة بضغط هواء أقل من 1,5 بار تُعتبر محفوفة بالمخاطر نظرًا لارتفاع احتمالية حدوث ثقوب في الإطار.
يعد النظام تطويرًا مشتركًا مع Syntace ويمكن تركيبه على جميع العجلات التي يبلغ عرض الحافة فيها حوالي 23 ملم.
لقد تمّ بالفعل إثبات قدرات النظام في سلسلة سباقات إندورو العالمية في اسكتلندا. حقق نيكو لاو، من فريق كيوب أكشن، فوزه الأول في هذه السلسلة على تضاريس وعرة، مستخدمًا نظام شوالبي بروكور . ويبدو النظام أيضًا مثاليًا للقيادة الشاقة حقًا. وقد استخدمه سام هيل بالفعل في كأس العالم للدراجات الجبلية، محققًا المركز الثاني في فورت ويليام، بالإضافة إلى سباقات أخرى.
يشعر جميع السائقين بسعادة غامرة بالإمكانيات الجديدة التي يوفرها نظام الغرفة المزدوجة:
- ƒ يمكن خفض ضغط الإطارات إلى بار واحد، مما يوفر أقصى قدر من الثبات
- ƒ يتفاعل الإطار بحساسية شديدة مع التعليق
- ƒ يوفر التخميد والجذب الإضافيان تحكمًا أفضل بكثير في الدراجة
- ƒ نهاية خطر الانهيار. كما أن الحواف محمية بشكل جيد للغاية ضد الخدوش
- ƒ حتى في الظروف الصعبة، يمكن استخدام إطارات أخف وزنًا بشكل ملحوظ
- ƒ في حالة التعطل: خصائص تشغيل طوارئ ممتازة بسبب غرفة الهواء الداخلية ذات الضغط العالي
وفي الوقت نفسه، يعمل نظام الضغط العالي الداخلي على تأمين الإطار على الحافة. وبالتالي، ينبغي القضاء تمامًا على "التجشؤ"، وهو فقدان الهواء المزعج عند الضغط المنخفض في أنظمة الأنابيب التقليدية. وسيكون الوزن الإضافي 200 جرام لكل عجلة، وسيكون متاحًا لجميع أحجام العجلات الثلاثة. ومن المتوقع أن يصبح النظام متاحًا للعملاء النهائيين اعتبارًا من بداية عام 2015. لا يوجد سعر حاليا.