ركوب الدراجات: جاستن ليوف يتصدر بفارق كبير بعد اليوم الأول من سلسلة سباقات التحمل العالمية في فالوار. ولكن جبال الألب لم توفر له أيضًا فرصة التأهل، حيث أطاح به عيب فني من عرشه في اليوم الثاني من السباق. اقرأ مذكراته لتعرف كيف عاش تجربة سباق نهاية الأسبوع.
يجب أن أقول أنني كنت مشغولاً للغاية منذ السباق الاسكتلندي لـ EWS. باعتباري مدربًا لفريق Trek World Racing de Descente، فقد رافقت الفريق إلى سباقات كأس العالم في فورت ويليام وليوجانج. أتعلم الكثير بنفسي على جانب المسار عندما أقوم بتحليل أفضل الخطوط الممكنة لسائقي الفريق.
لقد مر الطريق منذ ذلك الحين عبر جبال الألب الإيطالية وجبل مونت بلانك، وهي فرصة رائعة للاستمتاع بالقهوة والاستمتاع بالمناظر الطبيعية الخلابة!
سواء كان الأمر يتعلق بالصخور أو الغابات، فإن الاستكشاف سيرًا على الأقدام سمح لنا باكتشاف جمال وطبيعة مسارات فالوار البرية. يقتصر نظام السباق الفرنسي على عدد الجولات الاستطلاعية بجولة واحدة لكل مرحلة خاصة، وبالتالي تعزيز تكافؤ الفرص للجميع.
يوم السباق الأول
بدأت المرحلة الخاصة الأولى بقسم صخري إلى حد ما، ثم جاء جزء أسرع، وبعض التسلقات وقسم الغابات. لقد شعرت بالارتياح على مقود دراجتي Trek Remedy 29er. كان جولتي نظيفة وانتهيت في المركز الثالث، وهي بداية جيدة. كنت مليئا بالثقة وشعرت أنني قادر على تعويض عجزي في أفضل وقت. بسبب الأصوات المشبوهة في نهاية المرحلة الخاصة، اكتشفت وجود رابط سلسلة مكسور، ربما كان سببه سقوط صخرة. لذا بدأت المرحلة الخاصة الثانية بسلسلة جديدة.
كان من المقرر أن تقام المرحلة الخاصة الثانية مرتين في نفس اليوم. لقد كانت المرحلة الخاصة الأطول والأكثر إرهاقًا في عطلة نهاية الأسبوع. وبعد وقت قصير من انطلاق السباق، أثبت قسم من الثلوج أنه قاتل لأكثر من متسابق. أصبح الثلج ناعمًا بسبب الحرارة وفي بعض الأماكن اختفت الدراجة في الثلج وفي غضون لحظة ألقت بالدراج فوق مقود دراجته. في هذا القسم وحده قد تفقد بسهولة من 10 إلى 20 ثانية. كانت خطتي هي القيادة بأقصى سرعة ومنع أي فقدان للسيطرة. لقد نجح هذا الأمر بشكل جيد! وبالإضافة إلى هذا القسم، كان من المهم الحفاظ على مستوى عالٍ من الأداء حتى نهاية هذه المرحلة الخاصة. ومع ذلك، ونظرا للصعوبة الفنية، كنت عدوانيًا بعض الشيء وانتهى بي الأمر إلى استخدام بعض الطاقة للتعويض عن رحلاتي، مما جعلني معرضًا لخطر فقدان السيطرة. رغم كل شيء، أنهيت المرحلة الخاصة في وقت قياسي. لقد كانت المرة الأولى التي أكون فيها أسرع متسابق في مرحلة خاصة من بطولة EWS. لقد كنت أعلم أنني قادر على ذلك، ولكن عندما فعلته أخيرًا، كان شعورًا مبهجًا!
المرحلة الخاصة الثالثة كانت تكرارًا للمرحلة الثانية. أخبرت ميكانيكي ومدير فريقي أنني أريد أن أقود بشكل "أكثر تحفظًا" هذه المرة. وبما أنني كنت مبكرًا بعض الشيء في البداية، فقد استخدمت الوقت لإلقاء نظرة أخرى على المنطقة المغطاة بالثلوج بدافع الفضول لمعرفة حالتها عند +30 درجة. تشكلت أخاديد عميقة وقررت تغيير الاستراتيجية للقسم التالي. سأقود بسرعة معقولة في أعمق حفرة، والتي بدت لي بمثابة قاعدة صلبة. لقد انطلقت أخيرا، وبينما اقتربت من الثلج، حبس أنفاسي. لقد اتخذت منحنى الاقتراب في قوس واسع للقيادة مباشرة نحو المسار... كانت العجلات العريضة تعمل دون أدنى تلعثم وكنت قد عدت إلى المسار الصحيح لأقوم بأنظف جولة ممكنة. لقد قمت بالسيطرة على جهدي والقيادة بسلاسة قدر الإمكان ووصلت في أفضل وقت لي مرة أخرى!
لم يكن من الممكن أن يكون الأمر أفضل. وفي نهاية اليوم كنت في المركز الأول بفارق 30 ثانية. يا له من يوم!
كان اليوم السابق مرهقًا للغاية بالنسبة للسائقين والميكانيكيين. لقد قمت بتغيير الدواسات، والمغير، والسلسلة، والإطارات. كانت عجلاتي بيضاوية أكثر منها دائرية في نهاية اليوم، لكن راي قام بعمل رائع على دراجتي حتى أتمكن من مواصلة الركوب في أفضل الظروف. كان هدفي هو القيادة بطريقة نظيفة ودون المخاطرة غير الضرورية. كان بإمكاني أن أخسر بضع ثوانٍ، لكن كان عليّ أن أتجنب المشاكل الميكانيكية أو الاصطدام بأي ثمن.
كانت المرحلة الخاصة الرابعة قصيرة إلى حد ما ولكنها معقدة. الكثير من الصخور ونزول حاد للغاية في الغابة. انزلاق مستمر والكثير من المرح! لقد قمنا بزيادة ضغط الإطارات لتجنب أي مفاجآت سيئة. لقد حصلت على المركز السابع وشعرت بخيبة أمل قليلة في نفسي. أنا لا أحب القيادة "بحذر" حقًا، ولكنني أعترف أنه لا يوجد شيء أكثر ذكاءً لإدارة تقدمك. لقد فوجئت بأن تقدمي على المتسابق صاحب المركز الثاني قد زاد إلى 7 ثانية.
كانت المرحلة الخاصة الخامسة أطول وأسرع مع بعض الصعودات التي يمكن أن تشعر بها في ساقيك، لكنني شعرت أنني بحالة جيدة وكانت معداتي من الدرجة الأولى. مع قليل من الحظ، سوف أكون قادرا على إكمال المرحلتين الخاصتين الأخيرتين دون أي مشاكل. هذا ما اعتقدته بالتأكيد!
قبل أن أغادر الحظيرة، لاحظ راي قطعًا في الإطار الخلفي لسيارتي. لتهدئة نفسي، واصلت القيادة بإطار جديد وضغط أعلى قليلاً.
انطلقت وتعاملت بحذر مع جزء صخري للغاية. لقد أخطأت في تقدير المقطع وفجأة كنت مستلقيا على الأرض. لقد عدت إلى دراجتي. لقد فقدت 5 ثوان، ولكنني كنت أعلم أن هذا لم يكن مشكلة بعد. لقد وجدت على الفور طريقي للعودة إلى الإيقاع الجيد. ولكن ما حدث بعد ذلك كان بمثابة كابوس حقيقي. لا توجد كلمة أخرى لوصف هذا الوضع. صوت حجر يقطع الإطار، وصفير الإطار وهو يفقد الهواء، وأحلامي بالنصر تنتهي فجأة. لقد كنت مدمرا. 38 ثانية متقدمًا قبل المرحلتين الخاصتين الأخيرتين والآن متأخرًا بدقيقتين!
عندما عدت إلى الحلبة، حاولت تحليل ما حدث للتو. لماذا! ماذا كان بإمكاني أن أفعل بشكل مختلف؟ آآآآه، المنافسة يمكن أن تكون قاسية جدًا في بعض الأحيان!!
لقد فقدت الكثير من الوقت، ولكن لم يكن لدي أي نية للاستسلام. لم يعد لدي ما أخسره، وهذا كان عذرًا جيدًا لعدم القيادة "بحذر" بعد الآن! إطارات جديدة، عملية إحماء جيدة وكنت في بداية المرحلة الخاصة السادسة والأخيرة. لقد كنت مصمما على الفوز بها لاستعادة سمعتي!
عندما عبرت خط النهاية، أدركت أنني حققت وقتًا جيدًا. لقد فزت أخيرا بهذه المرحلة الخاصة الأخيرة. انتعاش قليل في نهاية يوم شاق بشكل خاص. لقد أنهيت أخيرا المركز الحادي عشر في الترتيب العام. ما يكفي للحفاظ على المركز الثاني في التصنيف المؤقت لـ EWS 11.
أود أن أشكر Trek Factory Racing Enduro، وBluegrass Protection، وMet Helmets، وFox Racing Shox، وShimano، وBontrager، وAdidas Eyewear، وStages Power Meters، وCNP Nutrition على دعمهم.
يا لها من عطلة نهاية أسبوع! هناك بعض الدروس التي يتعين تعلمها وبعض الخبرة الإضافية.
في أقل من ثلاثة أسابيع، ستستمر حلقة جديدة من هذه المعركة الملحمية في لا ثويل.