السوق: قبل بضعة أشهر، تم تقديم SRAM Eagle، أول مجموعة من 12 سرعة على الإطلاق. في حين أن مجموعة القيادة الجديدة من الشركة المصنعة الأمريكية لا تزال تعتبر شيئًا غريبًا، إلا أنه يمكن العثور عليها في جميع طرازات الدراجات الجبلية تقريبًا في طراز عام 2017. ولكن ما هو Eagle؟ ما هو المميز فيه؟ من هو المناسب له؟ نحن نجيب على الأسئلة الأكثر أهمية.
ماذا؟
SRAM Eagle – لم تسمع عنه من قبل؟ لا توجد مشكلة، يمكننا المساعدة: هذه هي المجموعة الجديدة المكونة من 12 سرعة من الشركة المصنعة الأمريكية SRAM، والتي تم تقديمها في الربيع. قبل بضع سنوات، كانوا قد اتخذوا خطوة كبيرة وفتحوا آفاقًا جديدة مع محركات ذات 11 سرعة وشرائط ذات نطاق واسع وحلقة سلسلة واحدة فقط، والتي يتابعونها الآن بشكل متواصل مع Eagle الجديدة. وبقدر ما كانت محركات الـ 11 سرعة تعمل، إلا أن النطاق لم يكن مطابقًا تمامًا لمحركات الـ 2 أو حتى 3 سرعات التقليدية. حتى لو لم يكن هذا حاسمًا للغاية اعتمادًا على منطقة الاستخدام وملاءمة السائق، فإنه لا يزال يمثل الحجة المضادة الأكبر.
وقد استجابت شركة SRAM لهذه الانتقادات وكانت النتيجة هي مجموعة Eagle الجديدة. بدلاً من 10-42 السابقة، توفر الكاسيتات الآن نطاقًا لا يصدق من 10-50 - بمعنى آخر: نطاق تروس 500% - مماثل لمحركات 2 سرعة الكلاسيكية - ولكن بدون محول أمامي وبدون حلقة سلسلة ثانية.
نطاق نسبة التروس للدوائر الشائعة بالأرقام:
سرام إيجل: 500%
محرك حديث ذو سرعتين مع 2/34 و24-11 (40×2): 11%
محرك كلاسيكي بسرعتين مع 2/36 و26-11 (36×2): 10%
SRAM X01 (1×11): 420%
يتوفر Eagle حاليًا في الإصدارين XX1 وX01. في حين أن XX1 مع الكاسيت والسلسلة ذات اللون الذهبي هو الطراز الأعلى، فإن X01، والذي يتمتع بنفس القدر من الوظائف، يزن بضعة جرامات أكثر مما يوفر سعرًا كبيرًا ويأتي باللون الأسود العادي.
لماذا؟
في كثير من الأحيان، يتساءل المبتدئون في أنظمة نقل الحركة 1x (بشكل مفهوم) عن سبب وجوب استبدال نظام نقل الحركة 2x الذي يعمل بشكل جيد لديهم وربما الاستغناء عن ترس واحد أو اثنين.
السبب الأول: تغيير الراحة
إن أحد الأشياء التي ستدهشك حقًا عندما تحاول المشي أو القيادة باستخدام نظام نقل الحركة ذي السرعة الواحدة لأول مرة هو سهولة تغيير السرعات. بالتأكيد، وباعتراف الجميع: على مر السنين أصبحنا جميعًا معتادين على وجود حلقتين أو ثلاث حلقات سلسلة، وعادةً ما يكون التحول المعاكس مجرد رد فعل. ولكن مع ذلك: إذا لم يكن عليك تغيير حلقات السلسلة عند الصعود الشديد وبالتالي لا تضطر أيضًا إلى التحول المعاكس، فإنك تعتاد على هذه الراحة بسرعة كبيرة وبسعادة كبيرة.
السبب الثاني: الوزن
غالبًا ما يُستشهد بوزن محرك الأقراص نفسه باعتباره أحد الأسباب الرئيسية للتبديل. وبطبيعة الحال، من خلال التخلص من سلسلة السلسلة الثانية، ومغير السرعات الأمامي، والكابل، ورافعة ناقل الحركة، يتم تقليل الوزن الإجمالي بشكل ملحوظ - حتى لو كانت الكاسيتات ذات النطاق الواسع تزن بضعة جرامات أكثر من نظيراتها ذات النطاق الأضيق مع عجلات مسننة أصغر.
السبب 3: قمرة القيادة مرتبة
من خلال حذف ذراع التروس الثاني، يمكنك الحصول على مساحة أكبر بكثير على مقود الدراجة، كما أن غطاء التروس الأقل يزعج المظهر. تعتبر المساحة الخالية مثالية لربط جهاز التحكم عن بعد بعمود المقعد، على سبيل المثال.
السبب الرابع: الضوضاء في الخلفية
على الرغم من أن خشخشة السلسلة لم تعد تشكل مشكلة كبيرة وصاخبة كما كانت قبل بضع سنوات في أوقات المبدلات الخلفية المخففة، فإن صوت السلسلة التي تضرب لوحة المبدل على المنحدرات الأطول والوعرة يمكن أن يكون مرهقًا للأعصاب تمامًا. إن القيادة بمحرك واحد تكون أكثر هدوءًا.
كيف؟
أي شخص مهتم الآن بالتبديل قد يتساءل الآن عن مدى صعوبة التبديل إلى SRAM Eagle الجديد. في الواقع، يعد تركيب وتعديل المحرك أسهل حتى من نظرائه الكلاسيكيين بسبب إزالة المغير الأمامي. ومع ذلك، عند تركيب الكاسيت، يجب استبدال العجلة الحرة؛ حيث يعد معيار XD إلزاميًا هنا - ولكن الآن تقدم جميع شركات تصنيع المحاور تقريبًا عجلات حرة مناسبة للتعديل.
كما هو الحال دائمًا مع SRAM، هناك أيضًا مقطع فيديو مفيد وواضح للغاية لتجميع Eagle، والذي نود بالطبع مشاركته معكم هنا.
وي فييل؟
وأخيرا وليس آخرا، لا ينبغي لنا أن ننسى السعر. بالنسبة للكثيرين، قد يكون هذا هو أكبر انتقاد لـSRAM Eagle. مع أسعار في الشارع تبلغ حوالي 950 يورو (X01) أو 1150 يورو (XX1)، لا تزال المجموعة حاليًا بوضوح في قطاع الأسعار المرتفعة. من المرجح أن يكون سعر الكاسيت الذي يتجاوز 300 يورو مصدر إزعاج للراكبين المتكررين.