عام: اختبار: Orange Stage 5 RS – دراجة عبادة بريطانية؟

اختبار Orange Stage 5 RS: بعد سنوات من التطوير الإضافي للدراجات مقاس 29er، أصبحت الدراجات ذات التعليق الكامل ذات السفر الطويل والعجلات الكبيرة هي الاتجاه السائد، كما تمتلك Orange Bikes أيضًا طرازين في مجموعتها. المرحلة البرتقالية الخامسة هي الأكثر هدوءًا بين الاثنتين، وهي مصممة لإسعاد راكبي الدراجات الجبلية، في حين أن المرحلة السادسة ذات الشوط الأطول تستهدف مجتمع التحمل. حصلنا على نسخة RS من Orange Stage 5 للاختبار.

إذن، هناك Orange Stage 5 RS أمامي. لقد كنت أركب دراجة مماثلة لسنوات، وهي دراجة مقاس 29 بوصة مع نظام تعليق متطابق تقريبًا. ولهذا السبب أنا مهتم بشكل خاص برؤية أداء Orange Stage 5 في مقارنة مباشرة. ربما لا يوجد الكثير ليقال عن الشركة المصنعة هنا. كان من المفترض أن يكون قد وصل الآن إلى أن الإنجليز ما زالوا يصنعون دراجاتهم بأيديهم على الجزيرة.

تم تصميم هذا الشيء للتحرك بسرعة على طول المسارات والصعود. لقد قيل لي أنه ينبغي تدمير كل ما يقف في طريقك. يجب التحقق من هذا. مع الطراز السابق Alpine 5، كان المستوى مرتفعًا بالفعل. أعرف بعضًا منهم يقودون سياراتهم وهم آلات قيادة حقيقية.

إطار المرحلة البرتقالية 5 RS

حسنًا، عندما تتلقى بريدًا إلكترونيًا يخبرك بدراجة باللون الأصفر المينيون مع حروف فيروزية، فإن أول ما تفكر فيه هو المخلوقات الصفراء الصغيرة التي تتجول وتضحك. الآن هناك في الواقع دراجة جبلية باللون الأصفر الكرتوني على حاملتي الخلفية. رائع، يبدو رائعًا. كل الشكر لمن أنشأ هذا المزيج اللوني. يزين شعار الشركة المعدني أنبوب الرأس. قطعة من الصناعة الحقيقية من الألومنيوم. نعم، ويمكنك رؤية اللحامات بوضوح. كما يقومون بتزيين معظم الأنابيب الموجودة على الجانب السفلي، والتي ليست أنابيب في الواقع. يتم تصنيعها من صفائح معدنية يتم ثنيها على شكل أنابيب ثم لحامها معًا. تقنية نادرة وغير معروفة لي في صناعة الدراجات. لكنها تبدو قوية وعالية الجودة. ولهذا السبب تقدم Orange أيضًا ضمانًا لمدة 5 سنوات على الإطار.

ولكن أبرز ما يميز هذا الجزء هو الجزء الخلفي. يتم تثبيت العجلة الخلفية على الإطار بمكون واحد، مما يعني أن سلسلة البقاء ومقعد البقاء يتم دمجهما في مكون واحد. لذا فإن الدراجة بأكملها تبدو ضخمة بعض الشيء للوهلة الأولى. لكن من يرفعها قليلا للمرة الأولى سيجد ابتسامة على وجهه. يبدو الأمر أصعب مما هو عليه. 13,82 كيلوغرامًا لا يزال وزنًا مناسبًا لهذا الغرض والأجزاء القوية.

في البداية يبدو الأمر طويلاً بعض الشيء. ولكن إذا نظرت فقط إلى المثلث الخلفي، فسوف تلاحظ سريعًا أن العجلة الخلفية أصبحت متصلة بالإطار بشكل أكثر إحكاما مما كانت عليه الحال مع سابقتها. لقد تم إنقاذ عشرة ملليمترات كاملة. كما انكمش أنبوب الرأس بمقدار ثلاثة سنتيمترات، من 140 ملليمترًا إلى 110 ملليمترًا فقط على إطار كبير. مع مسافة سفر تبلغ 140/135 ملم، يعتبر التعليق أكثر من كافٍ للانطلاق عبر المسارات بسرعة البرق. لقد تم عمل شيء ما في الجزء الخلفي أيضًا. لقد تم تغيير موضع نقطة المحور بشكل طفيف.

يتمتع البريطانيون بخبرة لسنوات عديدة في بناء الدراجات ذات المحور الواحد، وفي جميع الموديلات الحالية لم تعد نقطة الارتكاز في الأنبوب السفلي كما كانت من قبل، بل في "صندوق من الألومنيوم" في الزاوية بين الأنبوب السفلي وأنبوب المقعد، فوق دعامة الجزء السفلي. يسمح التصميم المتناسق للعجلات ذات السلسلة الواحدة الموجودة على العمود المرفقي بذلك. يسمح هذا القياس بعرض دعم أكبر للمحمل المثلث الخلفي، مما يضمن مزيدًا من الصلابة. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن تحسين خصائص المثلث الخلفي بشكل أكبر. لا يزال التخزين في حد ذاته بسيطًا وقويًا وموثوقًا به كما تتوقع.

مع Orange Stage 5، يتم توجيه الكابلات أيضًا داخل ذراع التأرجح الصندوقي. الجديد هو النقل إلى الإطار الرئيسي، والذي أصبح متاحًا مؤخرًا فقط على الدراجات من هاليفاكس. تخرج الكابلات من الأمام بزاوية مسطحة إلى حد ما تبلغ حوالي 55 درجة. يبدو هذا غريبًا، لكن في النهاية، الأمر مدروس جيدًا. تصل الكابلات والأغلفة إلى قمرة القيادة دون أن تلمس الإطار في أي مكان. لا شيء يسحب، لا شيء يهتز، لا شيء يفرك. الإطار لا يحتاج إلى لصق. تنتج Orange عمدًا الإطار بحجم M وL وXL فقط. يتم ذلك لأنك تريد فقط بيع الدراجات التي تعد بتجربة ركوب مثالية في مفهومها الشامل. لذا لا يوجد إطار S لأن إطارات S من المفترض أن تكون صغيرة جدًا بالنسبة لعجلات 29er والكثير من حركة التعليق. قد يبدو هذا مفهومًا، ولكن غالبًا ما يبلغ راكبو الخيول الصغيرة عن أنهم يلمسون العجلة الخلفية في الممرات شديدة الانحدار عندما يكونون بعيدًا خلف السرج.

بشكل عام، تم تحديث الإطار بشكل كبير مقارنة بسابقه. يعتبر الأنبوب العلوي منخفضًا بشكل كبير ومتصل بأنبوب المقعد بواسطة دعامة. يعكس الجزء الأمامي الأطول والجزء الخلفي الأقصر روح العصر. يبدو تصميم Orange Stage 5 جيدًا حقًا. عندما يتعلق الأمر بالرسومات والملصقات، لم يتم بذل الكثير من الجهد دائمًا في النماذج السابقة. يمكنك الاختيار بين العديد من ألوان الإطارات، بعضها يكلف 130 يورو إضافية. وهذا سيكون الحال أيضًا مع دراجتنا الاختبارية. تم معالجة محور Sram thru، Maxle Ultimate 174mm، (يحتوي الإطار على Boost 148mm) بشكل نظيف وثبتت فعاليته عدة مرات.

معدات المرحلة البرتقالية 5 RS

المكونات المثبتة على Orange Stage 5 RS تتناسب بشكل كبير مع الدراجة. لم أشعر في أي وقت من الأوقات أن الدراجة لم تفعل ما أريده. فقط فيما يتعلق بالسعر كنت أتوقع المزيد من الفخامة والبريق في بعض الأماكن. ومع ذلك، فهذا حل وسط منطقي يمكن التوصل إليه عندما يفضل المرء قطعة من "الحرفية الإقليمية" على "منتج خط التجميع من الشرق الأقصى". تحافظ RockShox Pike RCT3 Solo Air بمسافة انتقال تبلغ 140 مم على المسار الأمامي وتمنحك الراحة الجيدة والكثير من الأمان، تمامًا كما تتوقع من شوكة المسار. كما هو الحال عادة، يقع الارتداد في الطرف السفلي من الشوكة ويخفي غطاء الغطاء الموجود على التاج صمام ضبط ضغط الهواء. بمجرد ضبط ضغط الهواء والارتداد، لم نغير أي شيء آخر؛ فقد كان مناسبًا لجميع المواقف. يمكن تعديل ضغط السرعة المنخفضة أو تخميد الشاحن بسهولة باستخدام مقبض دوار. وتلاحظ أيضًا تغييرًا في سلوك الشوكة في كل مستوى. تؤثر العجلة الدوارة الصغيرة على مرحلة الضغط منخفضة السرعة في الوضع المفتوح ولم نقم بتعديلها كثيرًا. ومع ذلك، فإننا غالبًا ما نستخدم منظم الشاحن الكبير لأنه يسمح بالتعديل السريع والفعال لظروف مختلفة. يتم فهم الإعدادات الثلاثة المختلفة بسرعة: مغلق تمامًا (إذا كان عليك القيادة لبضعة كيلومترات على الطريق، على سبيل المثال)، والموضع المتوسط ​​(التضاريس المتعرجة، على مسارات متوسطة الصعوبة) والمفتوح (الركوب في المنحدرات على التضاريس الوعرة).

في الجزء الخلفي يوجد Rock Shox Monarch RT3 Debon Air. نعلم أنه ممتص صدمات رائع، ويؤكد ذلك مرة أخرى. هنا أيضًا، يمكن تعديل ضغط الهواء والارتداد بسرعة. كما هو الحال مع الشوكة، يمكن تعديل مرحلة الضغط بسهولة في 3 خطوات. حلم لكل راكب دراجة سياحية. حتى الدواسة خارج السرج ليست مشكلة، لذلك قمنا ببساطة بإيقاف تشغيل ممتص الصدمات. بصراحة، تبدو الدراجة وكأنها تتمتع بمسافة سفر تزيد عن 135 ملم على الطريق.

وتأتي الفرامل في Orange Stage 5 RS أيضًا من Sram، ويمكن ضبط الفرامل Guide R بأقراص مقاس 200 أو 180 مم بشكل جيد للغاية. اهتزاز سريع للإصبع وأنت واقف. من الممكن أيضًا حدوث تباطؤ بطيء وحساس، على سبيل المثال على الأسطح الرخوة. أنا حقا أحب بيئة العمل والفرامل لا تزال لا تخذلني حتى في الرحلات الطويلة. بالإضافة إلى التباطؤ، يمكن الاعتماد على Sram أيضًا في التسارع. يتم استخدام سلاسل مختلفة من المجموعات ذات الـ 11 سرعة، والتي تعمل معًا بشكل رائع. من الناحية الفنية البحتة، لا يوجد ما يدعو للشكوى بشأن مزيج XO وGX وX1. ولكن مقابل سعر الدراجة، قد تتوقع مجموعة كاملة عالية الجودة. والأمر المذهل هو أنه يتحول بشكل جيد حتى تحت الحمل.

بفضل 1×11 وسلسلة ذات 30 سنًا على العمود المرفقي، أستطيع أن أتعامل بشكل جيد مع الدراجة مقاس 29er. يعتمد ذلك كليًا على المكان الذي تقود فيه وما كنت تقوده من قبل. مع 11 تروسًا، يبدو الأمر كما لو أن هناك شيئًا مفقودًا إما في الجزء العلوي أو السفلي من هذه المجموعة. إذا كنت معتادًا على استخدام تروس أخف، فغالبًا ما ستتمنى لو كنت تمتلكها عندما يتعين عليك تسلق منحدرات شديدة الانحدار وغير سالكة. ومع ذلك، فإن هذا الشعور يتلاشى مع مرور الوقت وتعتاد عليه. ومع ذلك: فإن دراجتي الأحلام ستكون إما مزودة بشريط ضبط مثل E-Thirteen أو مجموعة Eagle ذات 12 سرعة. وخاصة أن اللون البرتقالي رائع للجولات السياحية.

يؤدي عمود المقعد القابل للتعديل من Reverb وظيفته على أكمل وجه. تأتي دراجة Orange Stage 5 RS مزودة بشكل قياسي بعمود KS Lev Integra بطول 125 مم ؛ بينما يُعدّ RockShox خيارًا إضافيًا. مقابل 105 يورو إضافية، يمكنك الاختيار بين 125 مم، أو 150 مم، أو حتى 170 مم من مسافة الحركة. تستخدم الدراجة سرج SDG Bel Air 2.0، الذي يوفر دعمًا ممتازًا وصنعة متقنة. أعجبتني بشكل خاص سطحه الأملس وانحناء مقدمته الطفيف للأسفل. صُنعت القضبان من فولاذ الكرومولي المتين. أما نقطة الاتصال الأخيرة بالدراجة فهي مقودها. المقود من نوع Renthal Fatbar بارتفاع 20 مم وعرض 800 مم، مُقترنًا بجذع Renthal Apex متطابق بطول 50 مم. يُناسب هذا المقود أيضًا دراجات إندورو، ويُبرز إمكانيات دراجة Orange Stage 5.

إن قمرة القيادة مريحة تمامًا، حيث أن ذراع ناقل الحركة وذراع الفرامل والدعم التلسكوبي تأتي من مصدر واحد، لذلك يمكن وضع كل شيء بشكل جيد وواضح. بفضل مقود الدراجة العريض، يمكنك التحكم بالدراجة دائمًا، حتى عندما تكون مبللة. تساهم مقابض Renthal في هذا. للوهلة الأولى، يبدو أن مقبض Ultra Tacky Lock On عبارة عن مقبض نموذجي مزود بمشبكين. بعد لمسه عدة مرات، ستلاحظ على الفور أن المقبض يبدو لزجًا. وفي الممارسة العملية، فإنه يوفر أيضًا قبضة قوية للغاية، سواء كانت مبللة أو متسخة. لم يعد عليك أن تحاول بشكل يائس التمسك بمقود الدراجة. يحدث ذلك عمليا من تلقاء نفسه. أشعر بغرابة بعض الشيء بدون قفازات، وهذا ليس مشكلة بالنسبة لي لأنني أرتدي القفازات دائمًا على أي حال. يتم تثبيت الأغطية الطرفية وإغلاقها بشكل أنيق باستخدام المشابك. ومع ذلك، فإن القبضة المتفوقة تأتي على حساب التآكل السريع. بعد الأسابيع القليلة الأولى فقط، يمكنك رؤية علامات تآكل واضحة على المقابض.

يتناسب المقود الذهبي المميز من Renthal بما في ذلك الساق والمقابض بشكل جيد مع المفهوم العام. يتضمن المسرح أجزاء إضافية مصنوعة في بريطانيا، مما يجعل أصول الإطار مكتملة. يمكنك سماع عجلات الأمل على الفور. عندما تتجول في حديقة الدراجات، فإنها تهتز كثيرًا، وأستمتع بسماع صوت العجلة الحرة. في مكان ما في منتصف الجبال في صمت تام قد يكون الأمر مزعجًا. وهنا تختلف الآراء، ويتعلق الأمر بالذوق. لقد اعتدت على ذلك بسرعة. على أية حال، فإن مراكز Hope موثوقة تمامًا وتعمل دائمًا بشكل مثالي، ونحن نمنحك كلمتنا في هذا الشأن. علاوة على ذلك، فإن جميع قطع الغيار متوفرة بشكل فردي. تعتبر جنوط Race Face ARC بعرض داخلي يبلغ 30 مم مناسبة من حيث عرض الجنوط والمظهر، كما أن العجلات تعطي شعورًا جيدًا على الطريق. إنهم يتسارعون بشكل جيد إلى حد ما ويبدو مستقرين. لكنني لا أريد أن أخفي حقيقة أننا اضطررنا إلى إعادة ضبط الدراجة بعد عطلة نهاية الأسبوع من التجول في حديقة الدراجات. يتم توفير الإطارات من قبل شركة Maxxis مع إطار Minion DHF في المقدمة وإطار High Roller II في الخلف. لقد جعلني الكثير من القبضة، وعدم وجود إطارات مسطحة ومقاومة مقبولة للدوران في المرتفعات سعيدًا. حتى أنني شعرت أن الإطارات ساهمت في سلاسة القيادة.

انطباع القيادة عن Orange Stage 5 RS

لقد مرت الدراجة بمرحلة الاختبار لمدة شهر. كان هناك وقت كافٍ لمختبرين مختلفين لقيادتها عبر تضاريس مختلفة. جولات أطول، ومنحدرات أكثر انحدارًا، ومسارات انسيابية، وممرات صخرية، ومسارات للدراجات الهوائية، وبضعة كيلومترات على الطريق. "تسير الدراجة وكأنها تسير على قضبان، لكنها ليست بطيئة"، كانت عبارة عن بيان، ويتحدث عن مفهوم جيد بشكل عام. الانطباع الأول: اضبط ارتفاع السرج، واجلس عليه، ثم انطلق. تناسب الدراجة على الفور وتشعر بالراحة. الهندسة رهيبة بكل بساطة. مريحة للغاية و رياضية في نفس الوقت. في الرحلات الطويلة، لا يزال الجلوس على الدراجة في النهاية مريحًا. من السهل تطبيق الضغط على الجزء الأمامي أو الخلفي، وعلى الرغم من أن العجلة كبيرة أو طويلة، فلن تشعر أنك بحاجة إلى استخدام القوة المفرطة.

المثلث الخلفي لا يزال غير قصير جدًا وبالتالي تتسلق الدراجة بشكل جيد، وذلك أيضًا بفضل الجزء الأمامي الطويل وأنبوب الرأس المدمج. إذا كنت ترغب في تسلق الكثير من الارتفاعات بشكل متكرر، فيمكنك الاستثمار في إطارات مختلفة ونظام تروس ذو نطاق تروس أوسع، وبالتالي تحويل منطقة الاستخدام بشكل أكبر نحو السياحة. أعتقد أنه مع الإعداد الصحيح سأستمتع أيضًا بركوب المرحلة البرتقالية الخامسة على الصليب الألبي. إذا تم إغلاق ممتص الصدمات، فلن يكون هناك فقدان للطاقة عمليًا حتى في الجزء الأول من الجولة، على الطريق. المحطة التالية: مسارات الغابات المرتفعة، الحصى السائبة، المسارات المغسولة. اضبط المثبط على الوضع الأوسط واستمر. فقط على الصخور المتساقطة، عندما تدوس على الدواسة من على السرج، يخترق الإطار الخلفي الأرضية أحيانًا، ولكن هذا ليس شيئًا يمكن للدراجات المماثلة أن تفعله بشكل أفضل. إنه يتعامل مع المنحدرات شديدة الانحدار والمسارات الصاعدة بشكل ممتاز إذا كنت تستطيع التعامل مع الإيقاعات المنخفضة. يبدو الأمر كما لو أن كل ضربة دواسة تهبط مباشرة على المسار وتطبق قوة هائلة على الأرض. إن "الخطوة المستديرة"، مثل المثبط المغلق، تشكل بالطبع ميزة. بفضل الدوس البري على السرج، يمكنك جعل المرحلة الخامسة تهتز.

النزولات الأولى، المسار المتدفق. رائع للغاية، هذا الشيء سريع للغاية وينزل من الجبل كما لو كان على قضبان. تتم ببساطة تسوية الأقسام المسدودة من المسار أو الأنقاض الأكبر حجمًا وتدحرجتها. إن الجمع بين 29 بوصة وهذا الشكل الهندسي يجعل قلبي ينبض بشكل أسرع. الشيء المضحك هو أنه لا يفقد أيًا من قدرته على المناورة ويمكن المناورة به بسهولة عبر الممرات الضيقة والصعبة تقنيًا. توفر الفرامل والإطارات السلامة. يمكنك دائمًا الاعتماد على قوة الجر والكبح الكافية. لهذا السبب، عليك أن تترك الهيكل يقوم بالعمل وتترك الدراجة تعمل. بخصوص الهيكل: يمتص نظام المحور الواحد المصمم بشكل بسيط الكثير ولا يعمل بشكل أسوأ عند النزول من الصعود. من الممكن ملاحظة تأثير الكبح الطفيف، ولكن هذا مجرد انتقاد بسيط. يساهم أداء الجزء الخلفي بشكل كبير في بقاء الدراجة خفيفة الحركة على الرغم من هندستها السلسة. يتمتع الجزء الخلفي بميزة "الارتفاع" ومن السهل رفع الجزء الخلفي عن الأرض ووضع الدراجة بشكل نشط، على سبيل المثال، في منحنى.

بشكل عام، توفر الدراجة قدرًا كبيرًا من الأمان. بفضل المكونات والهيكل والهندسة المتطورة. إن وضع الدراجة مثالي أيضًا، حيث تشعر بالأمان على المقاطع أو الخطوات شديدة الانحدار. أستطيع أن أتخيل جيدًا أنه اعتمادًا على الأجزاء المستخدمة، يمكن بناء Orange Stage 5 ليس فقط كدراجة درب، ولكن أيضًا كدراجة سياحية أو دراجة إندورو خفيفة. تتمتع الدراجة بالكثير من الإمكانات، وفي رأيي، فهي تمتلك ما يلزم لتصبح دراجة عبادة، مثل شقيقتها ذات الـ 27,5 بوصة، Five، من الشركة المصنعة التقليدية هاليفاكس.