المكونات: اختبار: DT Swiss PR 1400 Dicut مقابل P 1800 Spline – خفيف أم غير مكلف؟

اختبار: تقوم شركة DT Swiss ببناء مجموعات جذابة من العجلات المصنوعة من الألومنيوم باستخدام محاورها وحوافها وأضلاعها الخاصة. ألقت شركة Velomotion نظرة على أخف وأرخص طراز من الألومنيوم - مجموعتان من العجلات تختلفان بشكل كبير ليس فقط في السعر ولكن أيضًا في الوزن: DT Swiss PR 1400 Dicut و DT Swiss P 1800 Spline.

بناءً على ما تراه على الطريق، يبدو أن مجموعات العجلات المصنوعة من الألومنيوم لا تزال تحظى بشعبية كبيرة. لا يستطيع أو يرغب الجميع في إنفاق مبلغ مكون من أربعة أرقام على "مركبات متحركة" لا تظهر مزاياها الديناميكية الهوائية إلا عند سرعات تزيد كثيرًا عن 35 كم/ساعة. وخاصة أن مجموعات العجلات الهوائية لها أيضًا بعض العيوب: فهي عادة ما تكون عرضة للرياح العرضية ولا تكون خفيفة الوزن إلا إذا كانت باهظة الثمن حقًا.

بشكل عام، الوزن. مجموعات العجلات أدناه 1.500 يمكن اعتبار الجرام (بدون محاور وما إلى ذلك) خفيفًا نسبيًا؛ أي شيء يزن أكثر من 1.700 جرام يكون ثقيلًا إلى حد ما. وهذا ينطبق على الألومنيوم وكذلك الكربون، وهذا يقودنا إلى الموضوع: ما الذي يميز بالفعل مجموعة عجلات تزن 1.450 جرامًا عن تلك التي تزن 200 جرام أكثر، بصرف النظر عن الوزن؟ أولاً وقبل كل شيء، السعر، بالطبع، ويختلف بشكل كبير بين مرشحينا: تقدم DT Swiss أخف طراز من الألومنيوم، وهو DT Swiss PR 1400 Dicut، مقابل 828 يورو؛ ويبلغ سعر DT Swiss P 1800 Spline، الذي يبدو متطابقًا للوهلة الأولى، 388 يورو. تُظهر المقاييس التحريرية 1.450 جرامًا بالضبط للمجموعة الأكثر تكلفة، و1.650 جرامًا بالضبط للمجموعة الأرخص - كل منهما بشريط حافة بدون أنابيب، والذي يعادل عشرة جرامات لكل عجلة. وهذا يعني الالتزام بمواصفات وزن الشركة المصنعة بدقة إلى حد ما؛ وهذا يثير أيضًا السؤال: كيف يحدث فرق الوزن، وما الذي يميز مجموعتي العجلات أيضًا؟

لنبدأ بمحاور التثبيت: لم تعد شركة DT Swiss تستخدم الرافعات اللامركزية الكلاسيكية؛ يتم استخدام محاور شد RWS في كلا مجموعتي العجلات، حيث يتم ربط المحاور ببساطة بإحكام. في DT Swiss PR 1400 Dicut، تحتوي المحاور على ذراع ألومنيوم جذابة؛ يأتي DT Swiss P 1800 Spline مع رافعات بلاستيكية من فئة الدراجات الجبلية، وهي أكبر حجمًا بشكل ملحوظ. تم تجهيز كلا النوعين من المشدات بنظام سقاطة بحيث يمكن محاذاة الرافعة بعد الشد؛ يبلغ وزن كل مجموعة حوالي 100 جرام، وهي متطابقة من حيث الوزن، كما أن المحور الفولاذي هو نفسه أيضًا. لذا فإن الاختلاف البصري هو في المقام الأول - هل ينطبق هذا أيضًا على المحاور؟

"Dicut" تعني شكل الماس الموجود على الحواف، و"Spline" تعني شكلًا أنحف بشكل عام. وبينما تحتوي المحاور الأكثر تكلفة على طلاء غير لامع وشعارات محفورة بالليزر، فإن الإصدارات الأكثر بساطة تحتوي على شريط لاصق على جسم المحور المطلي اللامع.

ومع ذلك، يتم إنشاء المحاور أيضًا بشكل مختلف. أولاً وقبل كل شيء، يتعلق الأمر بالعجلات الحرة: تم تجهيز Dicut بعجلة حرة قرصية مسننة من نوع DT، في الإصدار العلوي مع 36 خطوة تروس. إنه مثير للإعجاب بصوته الغني ولعبه الحر المنخفض ونقل الطاقة المتساوي الموزع على 36 كتفًا، في حين تعمل العجلة الحرة المسننة بثلاثة مخالب وتتفاعل 24 مرة في كل دورة. ولكن في الممارسة العملية، فإن الفرق الملحوظ صغير؛ أما فيما يتعلق بالاستقرار، فيمكنك أيضًا الاعتماد على عجلة القيادة الحرة. ومع ذلك، فإن العجلة الحرة القرصية المسننة أسهل في الصيانة.

توجد فروق كبيرة في أجسام المحاور - وليس فقط في الخارج: يمكن ملاحظة قطر الحافة الأكبر بشكل ملحوظ في DT Swiss PR 1400 Dicut بشكل خاص في المقدمة، مما يضمن زاوية سلك أكثر تسطحًا وبالتالي، من الناحية النظرية، عجلة أكثر صلابة. مسافة الحافة هي نفسها لكلا العجلتين الأماميتين. في الجزء الخلفي، تكون مسافة الحافة وقطرها أكبر في العجلة الأكثر تكلفة؛ في DT Swiss P 1800 Spline، يتم وضع الأسلاك المماسية أيضًا على مستويين.

يؤثر التصميم المختلف أيضًا على المحامل: تستخدم مجموعة عجلات Dicut محامل كروية أكبر بكثير، والتي تحتوي على أغطية طرفية لمحور التثبيت مقاس 5 مم. من الناحية النظرية على الأقل، ينبغي أن توفر هذه المحامل مزايا من حيث الاحتكاك والتآكل.

مع 20 سلكًا مرتبًا شعاعيًا في الأمام و24 سلكًا مماسًا في الخلف، يكون عدد الأسلاك في كلا مجموعتي العجلات متطابقًا، ولكن ليس نمط الأسلاك: تم تصميم العجلة الخلفية Dicut بصليب واحد على كلا الجانبين، والعجلة الخلفية Spline متقاطعة مزدوجة.

وتختلف قضبان الفولاذ نفسها أيضًا. تستخدم عجلات Dicut أسلاك Aerolite رفيعة بعرض 2,3 مم، في حين أن أسلاك "Aero Comp" الموجودة على الخط المنحني تكون مسطحة بشكل واضح عند 2,8 مم كما أنها أكثر سمكًا قليلاً. إذا كنت تثق في معلومات كتالوج DT، فإن الأسلاك مسؤولة عن فرق الوزن الذي يبلغ حوالي 70 جرامًا (وحوالي يورو واحد أكثر لكل سلك Aerolite)؛ ومن الصعب القول ما إذا كانت تختلف أيضًا من الناحية الديناميكية الهوائية.

وينطبق الأمر نفسه على حواف مجموعتي العجلات. الميزة المميزة الأكثر لفتًا للانتباه هي اللمعان غير اللامع على Dicut النبيل؛ علاوة على ذلك، عليك أن تنظر عن كثب لتكتشف أن حواف Spline يبلغ ارتفاعها 23 ملم، في حين أن حواف DT Swiss PR 1400 Dicut يبلغ ارتفاعها 21 ملم فقط. وتستخدم العجلات الأكثر تكلفة أيضًا حافة غير متماثلة في الخلف، مما يضمن بدوره زاوية سلك أكثر تسطحًا. عند الكبح، هناك شيء واحد ملحوظ، والذي يمكن إثباته باستخدام الفرجار: على سطح الكبح، تكون حواف الشرائح أوسع قليلاً بمقدار 23,4 إلى 21,9 ملم، مما يشير أيضًا إلى عمق علامة التآكل. وهذا يعني أن حواف مجموعة العجلات الأرخص يجب أن تكون أكثر متانة، ولكنها أيضًا أثقل وزنًا قليلًا. تتفوق حواف Dicut على غيرها من الحواف عندما يتعلق الأمر بجودة المعالجة: على عكس أقاربها الأكثر بساطة، ليس لها وصلة حافة مرئية أو ملموسة.

والأمر المثير للدهشة هو أن تركيب الإطارات بدون أنابيب على العجلات الرخيصة أسهل بكثير. من أجل تركيب مجموعة من إطارات Schwalbe Pro One مقاس 1400er الجديدة على عجلات DT Swiss PR 28 Dicut، كان لا بد من لصق طبقة إضافية من شريط الحافة على كلا الحافتين. مع DT Swiss P 1800 Spline، يمكن تركيب مجموعة متطابقة من الإطارات، حتى بعد تمديدها مسبقًا قليلاً، دون أي مشاكل. من ناحية أخرى، كان مفصل الحافة على العجلة الأمامية المسننة ملحوظًا عند تركيب إطار Hutchinson ضيق بدون أنابيب: قبل إضافة حليب الختم، تسرب الهواء عند هذه النقطة.

من 1.450 إلى 1.650 جرامًا - والعديد من الاختلافات الأخرى أيضًا: إذا نظرت عن كثب إلى مجموعتي العجلات، يمكنك أن ترى أنهما تختلفان في كل التفاصيل تقريبًا. لكن ما يثير الاهتمام بشكل خاص في الممارسة العملية هو سلوك القيادة، ويجب أن يقال: إن أي شخص يعتقد أنه يستطيع أن يرى الفرق هنا يمكنه أيضًا سماع سعال البراغيث والعشب ينمو. تبدو كلتا مجموعتي العجلات صلبة ورشيقة وتوفر أداءً جيدًا في الكبح؛ ما هو أكثر وضوحا من اختيار مجموعة العجلات هو الإطارات المثبتة عليها. مع دراجة Schwalbe مقاس 28 بوصة، تتحرك مجموعتا العجلات بسلاسة وراحة وتوفر قدرًا كبيرًا من الأمان عند الميلان؛ أدت الإطارات الأخرى إلى تغيير طابع العجلات بشكل كبير. أدى إطار Hutchinson Intensive الموجود على Spline إلى تحسين القدرة على التعامل مع صعود التل في السرج بسبب تصميمه الضيق للغاية (25 مم فقط على الرغم من العرض الاسمي البالغ 23 مم)، ولكنه كان قاسيًا للغاية على الأسفلت الأكثر خشونة قليلاً؛ سيارة Vittoria Corsa G+، التي قدناها لفترة طويلة على Dicut، كانت تتحرك بسلاسة شديدة، وبفضل مركب المطاط الجرافيني الخاص بها وعرضها الذي يبلغ 27 ملم، كانت تلتصق بالإسفلت في الزوايا السريعة.

لا توجد أي عيوب ديناميكية هوائية مع أي مجموعة عجلات، حتى في السرعات العالية المستمرة. وقد أظهرت الاختبارات الديناميكية الهوائية على المضمار أيضًا أن مجموعات العجلات ذات ملفات تعريف الحافة مثل تلك المستخدمة من قبل DT Swiss يمكنها مواكبة العديد من الحواف عالية المستوى في مواجهة الرياح الأمامية المعاكسة وتدفقات الهواء الجانبية التي تصل إلى حوالي 5 درجات. في حالة تدفق الهواء الجانبي، تعمل العجلات الديناميكية الهوائية على توفير طاقة الدفع، ولكن فقط إلى الحد الذي يصبح فيه تعرضها للرياح العرضية أمرًا بالغ الأهمية.

من حيث الأداء، DT Swiss Dicut وSpline متساويان؛ ولكن عليك أن تدرك أيضًا: أن الطراز PR 1400 يتمتع بجو من الحصرية، في حين أن الطراز P 1800 يبدو أشبه بـ "الخبز والزبدة". إذا كنت تمتلك دراجة سباق متميزة وتقدر توفير الوزن بمقدار 200 جرام والصوت الغني للعجلة الحرة، فيجب عليك الاستثمار في مجموعة العجلات الأكثر تكلفة؛ إذا كنت تبحث في المقام الأول عن جودة متينة ووظائف جيدة جدًا لدراجتك متوسطة المدى، فإن الخيار الأرخص هو خيار جيد. وفي كلتا الحالتين، تُظهر DT Swiss أنه حتى في عصر مجموعات العجلات الكربونية الهوائية، فإن العجلات المصنوعة من الألومنيوم ليست شيئًا من الماضي.

Fazit

تظهر المقارنة: على الرغم من أن مجموعات عجلات DT Swiss تختلف في العديد من التفاصيل الفنية، إلا أنها متطابقة من حيث التعامل. يتحدث القرص المسنن الحر عن PR 1400 Dicut، بينما يتحدث جانب الحافة الأكثر سمكًا عن P 1800؛ والاختلافات الأخرى الكثيرة هي الأكثر أهمية من الناحية النظرية. ومع ذلك، فإن فارق الوزن البالغ 200 جرام يعد بمثابة أمر كبير، خاصة لمحبي البناء خفيف الوزن. من ناحية أخرى: 440 يورو إضافية ليست بدون ثمن...