سبكتروم: لا توجد حاليًا أي قضية أخرى تهم راكبي الدراجات الذين يعيشون في ألمانيا أكثر من الطلب على استخدام الخوذة الإلزامي. هل يجب أن يصبح ركوب الدراجة مع ارتداء الخوذة إلزاميا بموجب القانون؟ تناولت شركة TÜV Nord هذه المسألة وأعربت عن تحفظاتها بشأن متطلبات الخوذة العامة.
واجهت وزارة النقل الكثير من الانتقادات في الآونة الأخيرة. والسبب في ذلك هو الحملة التي تهدف إلى جعل ارتداء الخوذة جذابًا بشكل خاص لراكبي الدراجات. تحت شعار "يبدو وكأنه شيء سيئ". "لكنه أنقذ حياتي." ومع انتشار صور الشباب الجميلين الذين يرتدون ملابس خفيفة، إلا أن الحملة لم تلق سوى قدر ضئيل من الحماس بين السكان. سواء كان التنفيذ ناجحًا أم لا، فهو أمر قابل للنقاش بالتأكيد - ولكن الحقيقة هي: مع وجود خوذة على رأسك، تزداد فرص النجاة من السقوط من دراجتك دون إصابات خطيرة في الرأس. والأرقام مثيرة للقلق حقا. وفي العام الماضي، توفي 430 راكب دراجة في حوادث مرورية، وفقا لمجلس السلامة المرورية الألماني. وبحسب وزارة النقل في بادن فورتمبيرغ، فإن خوذات الدراجات الهوائية قد تمنع ما يصل إلى 80 بالمئة من إصابات الرأس لدى الأشخاص المصابين بجروح خطيرة بشكل خاص. قام فريق بحثي في جمهورية التشيك بتحليل تقارير تشريح 119 ضحية لحوادث دراجات هوائية تعرضوا لها هناك بين عامي 1995 و2013. وبحسب التقرير، نجا 44 منهم وهم يرتدون الخوذات – وهم أولئك الذين اصطدموا بعائق أو سقطوا عن دراجاتهم دون أي تأثير خارجي.
وبحسب ملاحظات حركة المرور، فإن أقل من عُشر الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و30 عاماً يرتدون خوذة عند ركوب الدراجات. وبحسب الوزارة، فإن الشباب يدركون جيداً مخاطر الحوادث، لكن الخوذة تعتبر بشكل عام "غير عملية وغير مريحة وغير جمالية". يقول حوالي شخص بالغ واحد من كل اثنين إنهم يسافرون دائمًا بدون هاتف محمول، لكن معظمهم لا يشككون في فائدته. بالنظر إلى الأرقام، هل من المنطقي أن نجعل الخوذة إلزامية - أم لا؟ وتقدر ألينا هوي من معهد اقتصاديات النقل في أوسلو أن عدد الإصابات الخطيرة في الرأس سوف ينخفض إلى النصف بعد فرض استخدام الخوذة الإلزامي، ولكن فقط لأن عددا أقل من الناس سوف يركبون الدراجات. وتتوقع وزارة النقل في ولاية بادن فورتمبيرغ أيضًا انخفاضًا في حركة الدراجات الهوائية بنسبة تتراوح بين ستة إلى سبعة في المائة.
لا يحذر جيرنوت سيج، مدير معهد علوم النقل بجامعة مونستر، من ضرورة ارتداء الخوذة فحسب. حتى لو صورت الحملات الإعلامية ركوب الدراجة بدون خوذة على أنه أمر متهور، فإن بعض الناس قد يستنتجون أن ركوب الدراجة أمر خطير بشكل عام - وبالتالي يفضلون العودة إلى السيارة. لكن هذا في نهاية المطاف غير صحي. لذلك، فإن الحملات لن تكون منطقية إلا "إذا كان لكل شخص يتم ردعه لأسباب تتعلق بالسلامة، 13 شخصًا على الأقل يستخدمون الخوذة بشكل دائم". ومن ثم فإن الاستراتيجية الأكثر ذكاءً تتمثل في توفير طرق أكثر أماناً. ويمكن تحقيق ذلك من خلال فرض حدود صارمة للسرعة، ومزيد من ضوابط المرور، وتطبيق القواعد، وتحسين البنية التحتية. ويتضمن هذا أيضًا مسارات منفصلة لحركة الدراجات والسيارات.
منذ بعض الوقت، يتجادل الخبراء أيضًا حول ما إذا كان الأشخاص الذين يرتدون معدات الحماية يتعرضون لمخاطر أكثر من أولئك الذين لا يرتدونها. في عام 2007، لاحظ عالم النفس البريطاني إيان ووكر لأول مرة أثناء تجارب أجراها على نفسه على دراجته أن السيارات تجاوزته بمسافة أقل عندما كان يرتدي خوذة. وقد أثبت لاحقًا في التجارب المعملية أن الأشخاص كانوا أكثر عرضة للانخراط في أنشطة أكثر خطورة عندما تم خداعهم لارتداء الخوذة. اشتبه ووكر في أن غطاء الرأس القوي ينقل دون وعي شعورًا بالأمان. وهي أطروحة يتناقض معها خبراء آخرون. ومن بين أمور أخرى، لم تجد دراسة مراجعة أي دليل على وجود "تعويض للمخاطر"، كما يطلق على هذه الظاهرة في الدوائر المهنية، في 18 دراسة من أصل 23 دراسة.
ومع ذلك، فإن التجارب الفردية تؤكد هذا التأثير. على سبيل المثال، لاحظ علماء النفس في كندا أن الأطفال الأكثر مغامرة على وجه الخصوص من بين تلاميذ المدارس الذين تتراوح أعمارهم بين سبع إلى اثني عشر عاماً كانوا يركبون الدراجات بسرعة أكبر وبطريقة أكثر تهوراً عند ارتداء الخوذة مقارنة بعدم ارتدائها. ومع ذلك، يجب على الأطفال ارتداء الخوذة عند ركوب الدراجات، كما يحذر كلاوس بيتر كاليندروشات من TÜV Nord. ولكن لسوء الحظ هذا ليس كافيا على الإطلاق. طالما أن هناك نقصًا في البنية التحتية الآمنة والقوانين والضوابط الأفضل لحماية راكبي الدراجات، فإن الآباء المعنيين يمكنهم على الأقل القيام بشيء واحد: ممارسة الحذر دائمًا مع أطفالهم - "وأن يقدموا لأنفسهم مثالاً جيدًا!"