الاختبار: لا يوجد شيء أكثر أهمية من الاتصال بالطريق أو، كما هو الحال في منطقة الحصى، مع الحصى. يجب أن يكون الإطار قادرًا على القيام بالكثير من الأشياء، ومن الأفضل أن يقوم بكل شيء على أكمل وجه. لكن الأمر يتعلق بتحقيق التوازن بين القبضة والسرعة وهو ما يجب على الشركات المصنعة أن تضعه دائمًا في عين الاعتبار. عادة، يتم استخدام نظام الإطارات المختلطة، والذي يتميز بالسرعة بشكل خاص على العجلة الخلفية وقوة الجر العالية بشكل خاص على العجلة الأمامية. من الممكن أن يكون إطار Schwalbe G-One Ultrabite هو الإطار المثالي لهذا المزيج.
Schwalbe G-One Ultrabite: التجميع
دراجتنا الاختبارية، مطحنة الثيران 3إطارات Schwalbe X-One Allrounder مثبتة على المحورين الأمامي والخلفي. لذا كان من الواضح اتباع توصية Schwalbe وتركيب Ultrabite على العجلة الأمامية فقط. وفقًا للشركة المصنعة، فإن إطار G-One Ultrabite هو الإطار الأمامي المثالي بالاشتراك مع إطار X-One Allround أو إطار خلفي سريع التشغيل بشكل مماثل.
إطار Schwalbe جاهز تمامًا للاستخدام بدون أنابيب، لكننا ما زلنا نقوم بتثبيت أنبوب. كان تركيب إطار الحصى سهلاً نسبيًا. ومع ذلك، لاحظنا الجدران الجانبية المستقرة عندما وضعنا رافعات الإطارات وقررنا رفع G-One إلى الحافة. كما أنه أنهى المباراة بشكل نظيف وقفز إلى حافة الملعب مع الكثير من الضغط الجوي. بالضبط ما تتوقعه من إطار جاهز للاستخدام بدون أنابيب. في اختبار القيادة لدينا، قمنا بضبط ضغط الإطار الأمامي إلى حوالي 3,5 بار.
Schwalbe G-One Ultrabite: انطباع القيادة
تم إجراء الاختبار على الأسفلت والحصى وأرضية الغابات، ولنقول شيئًا واحدًا على الفور: لقد أعجبنا بالقبضة. ولكن دعونا نأخذ الأمور واحدة تلو الأخرى. في الكيلومترات القليلة الأولى، كنا نسير بشكل مريح على المسارات الإسفلتية. ما كان واضحًا هنا على الفور هو أن المسامير الخشنة صاخبة بكل بساطة. ولكن بمجرد أن تعتاد عليه، فإنه لم يعد مزعجًا. هنا كنا راضين عن مقاومة التدحرج. ومع ذلك، لم يكونوا سعداء للغاية، وربما كان ذلك بسبب الضوضاء في الخلفية. ولكن ربما كان هذا مجرد تصور ذاتي إلى حد ما.
من أجل اختبار قبضة العجلة الأمامية بشكل كامل، اخترنا مسار الاختبار الخاص بنا في وادي روتال البافاري عبر الطرق الحصوية ثم إلى الغابة. على الحصى، وخاصة في المنحنيات، يوفر إطار Schwalbe G-One Ultrabite قدرًا هائلاً من الأمان، والذي كان على الأرجح بسبب مقابض الجانب الضخمة والمستقرة. تم تسجيل النقاط هنا أيضًا في التأخير.
على أرضيات الغابات والمسارات الفنية، كان الإطار القوي موثوقًا تمامًا. ينظف الإطار نفسه بسرعة ويوفر دائمًا قدرًا كافيًا من الثبات والاستقرار حتى على الأسطح السائبة. وكان من المهم أيضًا ضبط ضغط الهواء وفقًا لذلك وبالتالي زيادة مساحة التلامس إلى حد ما. نظرًا لأننا لم نكن نستخدم سوى إطارات ضخمة على العجلة الأمامية، فإن انخفاض ضغط الهواء لم يكن ملحوظًا حتى في رحلة العودة الإسفلتية.
Schwalbe G-One Ultrabite: التقنية
يأتي الإطار بعدة أشكال ويختلف في العرض واللون وقطر العجلة وغيرها من الأشياء. لقد قمنا باختبار الإصدار الجديد من Addix Speedgrip ذو الجدار الجانبي الأخضر:
حجم: ETRTO 40-622 (28 × 1.50 بوصة)
النوع: إطارات قابلة للطي
مركب: أديكس
تنفيذ: RaceGuard
اللون: الجدار الجانبي الكلاسيكي
اغلاق محكم: TLE
الوزن: 535 غرام
مطبعة: 3.00 – 5.00 بار (45 – 70 رطل/بوصة مربعة)
الحد الأقصى للحمل: 100 كجم (لكل إطار)
معدات الوقاية الشخصية: 67
الدراجة الإلكترونية: E-25
الملف الشخصي: HS601
خرطوم: 17، 19، 17AP، 18، 19A، 19AP
