القواعد والمحظورات الجديدة: الاتحاد الدولي للدراجات يحظر شد الذراعين ووضعها على الأرض

ركوب الدراجات: في الأسبوع الماضي تم الإعلان عن أن الاتحاد الدولي للدراجات يريد حظر supertucks ومساند الذراعين في المستقبل. تدخل القواعد والحظر الجديدة حيز التنفيذ في الأول من أبريل. لقد ألقينا نظرة أعمق على الموضوع وتركنا للمحترفين أن يقولوا رأيهم.

محظور من 1 أبريل: Supertuck & arm laying

لا، إنها ليست كذبة الأول من أبريل. اعتبارًا من الأول من أبريل، لم يعد الاتحاد الدولي للدراجات يريد رؤية أي متسابق محترف في سباق منحدر في وضع السوبر تك أو وضع ذراعيه على المقود في وضع التجربة الزمنية. ويبرر الاتحاد الدولي للدراجات هذا الأمر بحجة السلامة. تنص الرسالة بوضوح على: "يُمنع الجلوس على الأنبوب العلوي". أصبحت وضعية الجلوس هذه - والتي تسمى Supertuck - شائعة في السنوات الأخيرة، وخاصة بفضل كريس فروم. في المرحلة الثامنة من طواف فرنسا 1، شن هجوما فوق قمة تلة وحقق تقدما بفارق 8 ثانية عن منافسيه.

على الأرض المسطحة، نرى العديد من المحترفين يضعون ساعديهم على المقود، وخاصة في مجموعات منفصلة. لماذا؟ لأن مقاومة الهواء تقل والوضع يصبح أكثر راحة. في الواقع، لن تكون هناك مشكلة إذا سمح الاتحاد الدولي للدراجات أيضًا باستخدام مقود سباقات الطريق ضد الزمن. ولكن تم حظر استخدامها منذ سنوات. منذ ذلك الحين، أصبح المحترفون يضعون أذرعهم على المقود بنفس الطريقة - فقط من دون الملحق المناسب. سيتم حظر هذا أيضًا اعتبارًا من الأول من أبريل.

ما هو الهدف من هذين الموقفين الجلوس على أي حال؟

وبطبيعة الحال، فإن التأثير الصافي للحظر الجديد تم تحليله وطرح الأسئلة عليه علميًا أيضًا، لأنه في مجال ركوب الدراجات على وجه الخصوص، لا يكاد يوجد شيء لم يتم البحث فيه. لقد ألقى المتخصصون في الديناميكا الهوائية في SwissSide نظرة فاحصة على كل شيء. هنا يجب أن ننظر إلى كل شيء بشكل محايد تمامًا، وبناءً على البيانات فقط.

ماذا يفعل Supertuck؟

لقد أثبتت تقنية Supertuck منذ فترة طويلة أنها وسيلة مثبتة للحصول على الصدارة في النزول السريع. لكي تتمكن من الانفصال عن مجموعة أكبر أو عن الميدان الرئيسي، عليك القيادة بسرعة أعلى بكثير. ليس من دون سبب أن يصبح الموقف الفائق ليس فقط موقفًا منحدرًا، بل أصبح أيضًا نوعًا تكتيكيًا تقريبًا. ولكن ما مدى سرعته حقًا؟

وقد أظهرت الاختبارات الديناميكية الهوائية أن الفرق في مقاومة الهواء عند سرعة هبوط واقعية تبلغ حوالي 70 كم/ساعة يصل إلى 135 وات. في منحدر بنسبة ميل 8%، يمكنك أن تتوقع سرعة قصوى أعلى بمقدار 5 كم/ساعة إذا اخترت وضع Supertuck. يؤدي هذا إلى توفير حوالي 10 ثانية عند النزول لمسافة 30 كيلومترات.

بمعنى آخر: يمكن للراكب أن يكتسب تقدمًا بنحو 30 ثانية في النزول إذا اختار وضعية الانحناء الفائق وبقي خصمه في السرج. إذا لم يعد هذا الوضع مسموحًا به، فلن يتم استخدام هذا التكتيك بعد الآن. ولكن يجب أن نقول أيضًا أنه حتى الآن، تمكن كل من المتسابقين المنفصلين والمطاردين من الاستيلاء على الموقف، وبالتالي فإن هذه الميزة ربما ألغت نفسها. من المرجح أن يظل خط القيادة والتسارع بعد المنعطفات والاستعداد للمخاطرة هو ما يصنع الفارق في المنحدرات - سواء كانت فائقة الانحدار أم لا.

ما الذي يجلب "موضع مسند الذراع/التجربة الزمنية"؟

القاعدة الثانية المثيرة للجدل هي حظر حمل الأسلحة. وقد استخدم المتسابقون المنفصلون أو المجهزون للسباقات القصيرة هذه الطريقة بشكل خاص على الأراضي المسطحة لتوفير الطاقة من خلال تبني موقف يشبه التجارب الزمنية. يوفر هذا الوضع أيضًا ميزة هوائية رائعة مقارنةً بمقود الدراجة السفلي. بسرعة حقيقية تتراوح من 50 إلى 60 كم/ساعة، يكون الفرق بين الموضع في المقود السفلي مع أذرع منحنية نصفًا أو "موقف تجربة الزمن" بين 24 و 41 واط.

في مسار بطول 10 كيلومترات بأداء نموذجي لسباق الطرق، يكون الفرق حوالي 13 ثانية. إذا افترضنا أن الجميع يركبون في نفس الوضع، أي كل من قائد المجموعة المنشقة والمطاردين، فلن يكون هناك فرق. لكن في الواقع، نادرًا ما كانت المجموعة المطاردّة منضبطة مثل المتسابقين المنفصلين ولم تتخذ دائمًا أفضل وضعية ديناميكية هوائية مقارنة بهم. وخاصة في المباراة النهائية، ربما أدى هذا إلى خلق قدر أكبر من الإثارة ومنح المتسابقين المنفصلين فرصة أكبر للفوز بالسباق.

العديد من المحترفين ينتقدون حظر الاتحاد الدولي للدراجات

كريس فروم يحبه، ولانس أرمسترونج يكرهه. حتى المحترفين يفرقون بين السوبرتك. ومع ذلك، هناك شيء واحد واضح: هذا الوضع الديناميكي الهوائي للجلوس يجلب معه السرعة وبالتالي ميزة الوقت أيضًا. لا زال السائقون يشعرون بالأمان. ولهذا السبب ينظر العديد من المحترفين إلى الحظر بشكل انتقادي.

ريك زابيل:
"الآن أصبح الأمر سخيفًا."

إيلو كيسي:
"سنقرر بأنفسنا كيفية ركوب الدراجات والدراجات. في الاتحاد الدولي للدراجات، يجب عليهم أولاً التأكد من أن كل ما هم مسؤولون عنه على ما يرام..."

ماتيو ترينتين:
"يؤسفني أن أقول هذا، ولكن كل ما كان عليهم فعله هو التحقق من رسائل البريد الإلكتروني الخاصة بهم وتنزيل القواعد المقترحة. من السهل التغريد الآن بعد أن لم يتم إعلامهم بذلك. ولكن تم إرسال رسائل البريد الإلكتروني إلى أكثر من 800 سائق، ويمكنني أن أخبرك أن 16 سائقًا فقط قاموا بتنزيل المعلومات.

سيمون جيشكي:
"وماذا عن سباقات الانحدار، مثل تلك التي قمت بها في جولة بولندا العام الماضي والتي كادت أن تقتل شخصًا ما؟

ماذا عن سباقات الانحدار مثل تلك الموجودة في @جولة_بولونيا في العام الماضي كاد أن يقتل شخصًا ما @UCI_cycling ? https://t.co/x55A7dfHXs

— سيمون جيشكي (@simongeschke) ٥ فبراير، ٢٠٢٤

تعليق فلوريان نوفاك: "هل كانت هذه المواقف هي المشكلة الأمنية الأكبر في ركوب الدراجات حقًا؟!"

ومن حيث المبدأ، يجب تقييم الحظرين بشكل مستقل عن بعضهما البعض. ال سوبرتاك هذا شيء واحد؛ ليست هناك حاجة حقيقية لاتخاذ هذا الموقف الخطير المفترض. لأنه بصراحة، أي شخص سبق له القيادة بهذه الطريقة سوف يلاحظ بسرعة أن الأمر لا يبدو ممتعًا حقًا - بمعنى الراحة. ومع ذلك، فنحن في سباقات احترافية، ولسوء الحظ يتعين علينا المخاطرة ودفع أنفسنا إلى أقصى حد. وهنا على وجه التحديد يتم إلقاء وظيفة النموذج الذي يحتذى به من قبل راكبي الدراجات المحترفين بسرعة في الحلبة لتبرير هذا الحظر. ومع ذلك، يمكن نقل وظيفة النموذج هذه إلى جميع الرياضات ومجالات الحياة الأخرى. سواء كان الأمر يتعلق بسباقات السيارات، حيث يقترب السائقون من المنحنى بسرعة تزيد عن 300 كم/ساعة، أو متسابق التزلج الذي يتزلج على الجليد في سترايف في كيتزبوهيل بسرعة 140 كم/ساعة، فإن كل رياضة تجلب معها أصنامًا وأبطالًا ونماذج يحتذى بها يتحملون مسؤولية معينة. ومع ذلك، فإن هؤلاء الرياضيين ما زالوا مدربين تدريبًا مثاليًا ولا يفعلون شيئًا آخر غير ركوب الدراجات في هذه الحالة. لا يمكنك أن توصي راكب دراجات صغير أو هاوٍ بخوض مسافة 0 كيلومتر في درجة حرارة صفر وأمطار غزيرة، ولكن هنا غالبًا ما يغض الناس الطرف أو يستخدمون المنطق "إنهم محترفون" عملت. ومع ذلك، فمن الممكن تبرير هذا الحظر من حيث المبدأ على الأقل.

الابتكار الثاني – حظر وضع السلاح - ولكن بالنسبة للعديد من الناس فإن هذا الأمر يمثل مشكلة خطيرة ويثير تساؤلات جدية حول ما إذا كان هذا يمثل بالفعل مشكلة أمان كبيرة في رياضة ركوب الدراجات الاحترافية. في هذه المرحلة على أبعد تقدير، يبدو أن مطالبة المحترفين بالسعي أولاً إلى تحسين مفاهيم السلامة وإزالة الخطر الفعلي من السباقات من خلال تحسين الحواجز أو تخطيطات المسارات أمر أكثر من مبرر. ومن وجهة نظري، هناك أيضا نقطة انتقاد أخرى ليست غير ذات أهمية هنا. لأن إراحة ذراعيك على الدراجة يجلب على الأقل بعض التنوع إلى أوضاع الجلوس المحدودة للغاية لكل راكب دراجة. في هذه المرحلة أتساءل أحيانًا عما إذا كان المسؤولون عن هذه الحوادث قد قادوا السيارة لمسافة 200 كيلومتر على الأقل، حتى لو كان ذلك لعدة أيام متتالية. من وقت لآخر عليك فقط أن تخفف الضغط عن راحة يدك وتمشي بضعة أمتار أو كيلومترات في وضع مختلف. أنا أيضًا أركب في كثير من الأحيان مع وضع ذراعي على المقود لفترات زمنية أطول أثناء التدريب وهذا لا يتعلق حقًا بمزايا السرعة أو أي شيء من هذا القبيل.

وأخيرا، أود أن أطرح سؤالا مفتوحا:
هل يوجد حاليًا محترف نشط واحد فقط يدعم القواعد الجديدة علنًا؟
وحملات لمنع السوبر تاك؟