مراجعة: تُعدّ دراجة سكوت سبارك واحدة من أنجح الدراجات في بطولة العالم للدراجات الجبلية (XC)، ومع ذلك، قررت الشركة المصنّعة الشهيرة للدراجات إعادة تصميمها بالكامل، دون إغفال أي تفصيل. تُطلق سكوت موسم 2022 بـ 21 طرازًا جديدًا من سبارك. تنقسم هذه المجموعة الشهيرة إلى فئتي XC و Trail (المعدّلة). أبرز ما يُميّزها، أو بالأحرى التغيير الأبرز، هو نظام التعليق، الذي لم يعد مرئيًا من الخارج، حيث تم دمجه في هيكل الدراجة. أجرينا اختبارات شاملة على دراجة سكوت سبارك الجديدة لنرى كيف تسير وما إذا كان هذا التصميم الجديد قد جعل إحدى أسرع الدراجات أسرع.
لموسم 2022، قام سكوت بإعادة تصميم مجموعة دراجات Spark بالكامل. تتضمن السلسلة المكونة من 21 طرازًا كلًا من طرازات سباق XC غير المساومة والدراجات الجبلية ذات السفر المعلق القصير. على الرغم من أن كلا الفئتين تعتمدان على نفس الإطار، إلا أنهما تختلفان في بنيتهما وميزاتهما. بالمقارنة مع Spark RC، يأتي الطراز 900 مزودًا بأجزاء مخصصة للمسار. في هذه الحالة، يتم تثبيت شوكة ذات مسافة حركة أطول، ومقود أوسع، وإطارات مخصصة للمسار، وممتص صدمات أكبر. هذا الأخير يستحق نظرة فاحصة: فهو غير بارز بشكل ملحوظ ومتكامل في بناء الإطار، وغير مرئي من الخارج - سواء في RC أو 900. على الرغم من التكامل، يمكن الوصول بسهولة إلى المثبط وجميع الإعدادات من الخارج.
وبحسب سكوت، فإن تقنية التعليق المتكاملة جعلت من الممكن تحسين خصائص الهيكل دون المساومة على الوزن. عند تصميم الإطار، أراد المطورون منع الحركات غير الفعالة. يشير هذا في المقام الأول إلى القوى المؤثرة بشكل جانبي في اتجاه حركة الزنبرك. يمكن أن يصبح بناء الإطار حول المثبط أكثر صلابة بفضل المثبط المدمج. وهذا يقلل من الحركة وفي نفس الوقت يسمح بنقل الطاقة بكفاءة أكبر - وفقًا للشركة المصنعة. يتم استخدام محمل أكبر عند نقطة محور أنبوب المقعد لتوفير الدعم. وتقدم تقنية التعليق المتكاملة ميزة أخرى: حيث يمكن وضع ممتص الصدمات أسفل الإطار، مما يخفض مركز الثقل.
بالنسبة لسكوت، فإن تصميم نظام التعليق أحادي المحور هو المعيار لسباقات الطرق الوعرة الفنية والمسارات الفردية السريعة. لذا فليس من المستغرب أن تعتمد طرازات Spark على هذا التصميم بالضبط. وفقًا للشركة المصنعة، فإن تصميم التعليق يتميز بحركة محددة للغاية وكتلة أقل ثباتًا. ويضيف سكوت أن استخدام نقطة محورية مرنة على دعامة المقعد هو الحل الأمثل للدراجات في نطاق السفر هذا. يتوفر كل من Spark RC وSpark 900 إما مع ممتص صدمات FOX Nude 5T أو ممتص صدمات RockShox أو X-Fusion NUDE 5 بمسافة انتقال خلفية تبلغ 120 مم وتركيبة مع نظام التعليق TwinLoc. في المقدمة، اعتمادًا على منطقة التطبيق (XC أو Trail)، يوجد شوكة تعليق مقاس 120 أو 130 ملم.
عندما يتعلق الأمر بالهندسة، اختار المطورون الحقائق العلمية بدلاً من الاتجاهات. ولتحقيق هذه الغاية، عملنا بشكل وثيق مع شركة SWISS BIOMECHANICS، وخاصة مع فريق SCOTT SRAM MTB Racing. كان الهدف هو تحقيق وضع دواسة مماثل لـ RC و 900. بفضل وظيفة التعديل المتكاملة لزاوية التوجيه، يمكن للشركة المصنعة اختيار شوكة تعليق أطول ومصممة خصيصًا للمسار لطراز 900 أو شوكة ذات مسافة تعليق أقل قليلاً لطراز RC، مما يسمح بموضع أكثر عدوانية أثناء السباق. يتميز الطراز الجديد Spark أيضًا بمجموعة Fraser iC جديدة تمامًا من Syncros. تمر الكابلات أسفل المقود وحول جوانب الساق قبل أن تختفي داخل سماعة الرأس مع الأجزاء البلاستيكية المدمجة. توفر جميع المقاود والسيقان خيارات متعددة لتثبيت الكمبيوتر والإضاءة والكاميرا.
بالإضافة إلى طرازات الكربون، تقدم سكوت أيضًا طرازات سبارك 950 و960 و970 المصنوعة من الألومنيوم، والتي توفر نفس ميزات طرازات الكربون، ولكنها، بالطبع، أرخص. تتراوح أسعارها بين 2.399,00 يورو و12 يورو.99900 يورو لأفضل دراجات هذه السلسلة. وتكتمل مجموعة دراجات سبارك الجديدة بطرازات كونتيسا الخاصة. أربعة من طرازات سبارك الجديدة، طراز RC وثلاثة طرازات 900، مصممة خصيصًا للنساء. تتميز هذه الطرازات بنقاط تلامس مخصصة للنساء، وإعدادات خاصة للشوكة وممتصات الصدمات للطرازات خفيفة الوزن.
سيارة Scott Spark RC الجديدة في الاختبار
لقد حظينا بمتعة كبيرة لكوننا من أوائل الأشخاص الذين جلسوا على متن طائرة Scott Spark الجديدة. تعمل شركة Scott حاليًا على الترويج لأحدث منتجاتها تحت شعار "السرعة هي المتعة"، لذلك كنا متحمسين للغاية لمعرفة ما إذا كان بإمكانك حقًا القيادة بهذه الدراجة بهذه السرعة والاستمتاع كثيرًا.
مع Spark RC في نسخة كأس العالم، كنا بالطبع مجهزين تجهيزًا جيدًا. ومع ذلك، بدأنا بهدوء تام حتى نتمكن من التعود على الدراجة الجديدة. لكنك لا تحتاج إلى الكثير من الوقت لتعتاد عليه، لأنه بمجرد ضبط ارتفاع السرج، أصبح السباق يناسبنا تمامًا مثل القفاز وأعطانا الشعور وكأننا لم نجلس على دراجة أخرى أبدًا. سرعان ما أصبح من الواضح أن أسلوب القيادة الهادئ سوف ينتهي قريبًا، لأن Scott Spark RC تدعوك إلى التسارع في كل اتجاه.
إن التفاعل الجذاب بين الهندسة الرياضية والوزن المنخفض ونقل الطاقة الجيد يعني أنه يمكنك الوصول إلى السرعة القصوى بسرعة كبيرة والاستمتاع كثيرًا بالتسارع بعد المنعطفات. لكن الصعود إلى Spark الجديدة ليس صعبًا بشكل خاص أيضًا، لأنها تعرف كيف تستغل صفاتها إلى أقصى حد وتوصلنا إلى القمة بقوة وسرعة.
باستخدام ذراع TwinLoc المصمم حديثًا، لا يزال بإمكانك الاختيار بشكل حدسي وموثوق للغاية بين وضع التعليق الكامل ووضع الجر لتسلق التضاريس أو الطرق الوعرة بشكل أسهل، أو يمكنك قفل التعليق/المثبط تمامًا وركوب الدراجة مثل دراجة جبلية غير معلقة. وهذا بالطبع جعل الحياة أسهل بكثير بالنسبة لنا على الأسفلت أو أقسام التسلق، حيث لا يتم فقدان أي طاقة في العجلة، بل يتم تحويلها مباشرة إلى دفع.
لا يوفر التصميم الجديد للإطار، والذي يتم فيه دمج ممتص الصدمات مباشرة في الإطار، مظهرًا جذابًا ونظيفًا فحسب، بل يضع أيضًا ممتص الصدمات إلى أسفل الإطار، مما يضمن مركز ثقل أقل. وهذا لا يمنحك تجربة قيادة أكثر أمانًا وسلاسة على المقاطع الوعرة فحسب، بل يجعلك أيضًا أكثر رشاقة في الممرات الفنية. بفضل نظام التعليق الكامل، لا تبتعد دراجة Scott Spark RC عن أي مسار وتوفر قدرًا كبيرًا من متعة الركوب، سواء على الأقسام المتدفقة أو الأكثر خشونة قليلًا.
بالنسبة للراكبين الرياضيين وجميع أولئك الذين لا يريدون اتخاذ قرار، فهذه منصة مثالية للركوب صعودًا بسرعة أو بسهولة أكبر قليلاً ثم السماح لها بالانحدار إلى أسفل. وسوف يجد راكبو الماراثون والمسافات الطويلة أيضًا أنه من المثير للاهتمام أن الإطار المصمم حديثًا يمكنه الآن استيعاب حاملين للزجاجة. في اختبارنا، لم نتمكن من تقييم مدى إمكانية سخونة ممتص الصدمات بسبب اندماجه في الإطار وما ينتج عن ذلك من نقص التهوية. ومع ذلك، هناك أمر واحد مؤكد: الدراجة ومعداتها عملت بشكل مثالي بالنسبة لنا ولم تترك لنا مجالاً للشكوى.
الصور: جوليان أوزوالد / يوتشن هار
