ألمانيا بلد الدراجات الهوائية؟ كانت الدراجات الهوائية والدراجات الإلكترونية في المسار السريع في ألمانيا لسنوات عديدة، وبقوة. ولكن الأمر قد يكون أكثر من ذلك بكثير: فالدراجات الهوائية قد تكون بداية ثورة في مجال التنقل إذا كانت أكثر أمانا وأقل إجهادا وإذا كانت حكومتنا ملتزمة بها. سنوضح لك ما يجب أن يحدث الآن حتى يتمكن التحول في التنقل من النجاح أخيرًا!
في الواقع، كان كل شيء يبدو جيدًا للغاية في أغسطس/آب 2022: فقد أعلن وزير النقل الاتحادي فولكر ويسينج أنه يريد أن يجعل "ألمانيا دولة راكبي الدراجات". أخيراً! لم نكن نستطيع أن نصدق ذلك، ولكننا كنا سعداء. ومن الغريب أن الكثير مما صدر عن الوزارة الاتحادية بعد ذلك كان موجهاً ضد مشروع "بلد الدراجات في ألمانيا". إن توسيع شبكة الطرق السريعة، على سبيل المثال، لا يساعدنا كثيراً في أن نصبح دولة تعتمد على ركوب الدراجات، كما أن القيود المستمرة المفروضة على المدن والبلديات في تنظيم السرعة على طرقها بنفسها والحصول على الحرية في إنشاء مسارات جديدة للدراجات لا تساعدنا كثيراً. دعونا نرى ما الذي يجب أن يتغير حتى تصبح دولة الدراجات حقيقة واقعة - بالطبع، هذه ليست قائمة شاملة بأي حال من الأحوال. إليكم عشر نقاط لضمان أن تصبح الدراجات الهوائية والدراجات الكهربائية في النهاية الخيار الأول لحركة المرور على الطرق:
1. التخلص من امتيازات السيارات!
تغيير أساسي: يجب على الحكومة الفيدرالية أن تعدل قانون المرور أخيرًا كما هو مخطط له؛ يجب إلغاء الأولوية المعطاة لحركة المرور في عملية صنع القرار. يجب معاملة مستخدمي الطريق، من المشاة إلى سائقي الشاحنات، على قدم المساواة. حتى الآن، انضمت أكثر من 550 مدينة وبلدية إلى جهود معارضة لائحة أولوية السيارات. وهذا يجعل من المستحيل إنشاء أساس للمدن الصالحة للعيش. على سبيل المثال، من الممكن فقط في حالات نادرة للغاية إنشاء مناطق تبلغ السرعة القصوى فيها 30 كيلومترًا في الساعة خارج المناطق السكنية البحتة. تعد السرعات المنخفضة داخل المدن الداخلية أحد المتطلبات الأساسية للمدن الأكثر صحة والتي توفر جودة حياة حقيقية لسكانها. اقتباس حالي آخر: لا يعتقد ويسينج أن هذا التهدئة المرورية أمر مفيد للغاية. وقال "إن الأمر لا يتعلق فقط بمصالح السكان، بل أيضًا بمصالح أولئك الذين يتعين عليهم القيادة"، وفقًا لـ زيت على الانترنت مؤخرا. ما هي وجهة ركوب الدراجات في البلاد؟
2. هل كل بداية تعتبر عبئا؟
عندما يتعلق الأمر بدراجات الشحن، فقد أدركت العديد من البلديات بالفعل أن استخدامها هو شرط أساسي آخر لحركة مرورية أقل ضوضاء وأقل ضررًا وعدد أقل من الشوارع المتوقفة ومسارات الدراجات والأرصفة. توجد برامج دعم للدراجات البضائع في العديد من الأماكن التي توفر الدعم لشراء الدراجات البضائع. جيد! ولكن المزيد من الإقراض سيكون مهماً للغاية أيضاً: يقول ألكسندر لوتز من شركة الاستشارات كارجوبايك جيتزت، الذي يتمتع بخبرة كبيرة في تقديم استشارات التنقل للبلديات: "إن مشاركة دراجات الشحن تشبه بوابة المخدرات". تتمتع المشاركة بميزتين: فهي تمكن أيضًا الأشخاص ذوي الدخل المنخفض من التعرف على الفرص التي توفرها دراجات الشحن وربما التبديل بشكل دائم. ومن خلال المشاركة، أصبحت دراجة الشحن أكثر وضوحًا للعامة وأصبحت مدمجة في المشهد الحضري.
3. مزيد من المساحات المخصصة لسيارات الدفع الرباعي – للدراجات الهوائية المخصصة للشحن!
التمويل وحده لا يجدي نفعا: إذا كانت موجودة، فيجب أن تكون الدراجات (البضائع) قادرة على التوقف أيضًا. توجد بالفعل نزاعات متكررة بين السكان في المدن الكبرى حول مساحة وقوف السيارات الضخمة التي تشغلها دراجات الشحن. بالمناسبة: كم عدد سيارات الدفع الرباعي التي يمكن وضعها في مساحة ركن الدراجات البخارية...؟ على أية حال، فإن ركن السيارة له أهمية تكاد تكون مماثلة لأهمية القيادة. إعادة الاستخدام هي الكلمة السحرية. في المدن الكبيرة، يتم استبدال أماكن وقوف السيارات أحيانًا بـ أماكن وقوف الدراجات تم استبداله. ويحتاج صناع القرار إلى مزيد من الشجاعة هنا. بالمناسبة: يُسمح بالفعل بركن الدراجات في أماكن وقوف السيارات …
4. اسأل المتخصصين في مجال التنقل بدلاً من خبراء السيارات
بشكل عام، من المهم توظيف الأشخاص الذين لديهم فكرة عن الموضوع، وليس أولئك الذين يخططون بما يتماشى مع عالم السيارات منذ زمن! مثال من بلد ركوب الدراجات في ألمانيا: موقف الدراجات الجديد في هامبورغ Kellinghusenstraße مع 600 مكان لوقوف الدراجات. إذا وجدت المبنى بدون علامة، يمكنك الوصول إليه فقط من اتجاه واحد عن طريق الدفع. لكن حتى أولئك الذين يقفون أمامه يجب عليهم أن يبحثوا عن المدخل. وفقًا لوسائل الإعلام، فقط أولئك الذين يحملون دراجتهم أو دراجة إلكترونية على درج (!) أو يدفعونها لأعلى منحدر بعرض XNUMX سم يمتد بمحاذاة درج، يمكنهم الوصول إلى منطقة وقوف السيارات الفعلية العلوية... للمقارنة: الهولندي العظيم موقف سيارات في أوتريخت (12.500 مكان لوقوف السيارات) يقود راكبي الدراجات إلى مواقف السيارات الفردية على مسارات دراجات واسعة وآمنة. أنظروا فقط، أيها صناع القرار في المجتمعات. ومن ثم العمل مع خبراء التنقل الذين يعرفون ما يفعلونه.
5. مزيد من الشجاعة!
كلما كانت حركة المرور أكثر هدوءًا وكانت البنية التحتية للنقل أكثر ملاءمة للدراجات، كان راكبو الدراجات أكثر أمانًا وتحسنت فرص التحول السريع في النقل. إن التغييرات في البنية التحتية للنقل التي يقوم بها العديد من صناع القرار الآن بقلب مثقل وخوف من الانتخابات المحلية المقبلة غالبا ما تكون فاترة في أفضل الأحوال. إنهم يحاولون إبقاء كل شيء كما هو حتى لا يزعجوا أي شخص على أربع عجلات وفي نفس الوقت يحققون العدالة للتنقل الجديد. بالطبع هذا لا ينجح: المساحة في المدن محدودة للغاية. إذا كان من المقرر أن يحصل راكبو الدراجات على المزيد منها، فيجب أن يتم أخذها من مكان آخر. نقطة.
ربما لن يتضح أبدًا، حتى بين جميع جماعات الضغط في مجال الدراجات، ما إذا كان يجب دائمًا فصل مسارات الدراجات عن حركة المرور بالسيارات - فمعظم المدن بها شوارع ضيقة للغاية بحيث لا يمكن القيام بذلك - أو ما إذا كانت هناك إمكانية دون فصل صارم يكون عادلاً لجميع مستخدمي الطرق. فليكن. من المؤكد أن الأمور ستكون أفضل مع انخفاض سرعة السيارات على الطرق - ولكن هذا يعيدنا إلى مشكلة الـ 30 كيلومترًا في الساعة في المدن.
6. NRVP - الخطة الوطنية لركوب الدراجات. افعلها أخيرا!
و نادي الدراجات العام في ألمانيا (ADFC)، يدعو إلى تنفيذ الخطة الوطنية للدراجات 3.0 أخيرًا وتكثيف الاستثمار بشكل كبير في هيكل الدراجات: توسيع وتحسين شبكة مسارات الدراجات، وأخيرًا تسريع بناء الطرق السريعة للدراجات. وقبل ذلك بوقت قصير، دعت ADFC أيضًا الوزير ويسينغ إلى الالتزام الواضح بركوب الدراجات والتصرف بسرعة أكبر. هل هذا يساعد؟ وكما رأينا أعلاه، فقد سبق له أن اعترف بهذا الأمر في عام 2022، ثم تبعه بأفعال مختلفة تمامًا. حتى ال TÜV تدعو إلى تسريع توسيع البنية التحتية للدراجات أخيرًا. الاعترافات أم لا – خلق الفرص للقيام بذلك، عزيزي السياسة، ثم افعل ذلك هو الآن الشعار. شبكات مسارات للدراجات لا تحتوي على حفر خطيرة كل مائة متر، وشوارع للدراجات لا يتم إعادة فتحها لجميع المركبات ويتم إغلاقها بالسيارات المتوقفة، وتقاطعات تسمح للدراجات والمشاة بالمرور بأمان دون الحاجة إلى الوقوف في طوابير لمدة نصف ساعة عند إشارات المرور.
7. التنقل للجميع!
لم يفهم الكثير من الأشخاص الذين يسافرون بالسيارة كل يوم أن ركوب الدراجات ليس بالأمر السهل. الهجوم على، ولكن من الممكن بدائل لـ هي كذلك. هناك حاجة إلى المزيد من العمل في مجال العلاقات العامة. ولكن كيف أشرح للأشخاص الذين لا علاقة لهم بالدراجات والذين تبنوا دائمًا حملة الصورة اليومية "الطفل الأكثر أهمية وجمالاً في ألمانيا هو السيارة" أنه لا يوجد سبب لوضع التنقل بالسيارات فوق كل شيء آخر؟
ماذا عن مدرسة لتعليم قيادة السيارات يمكن أن تكون جزءًا من الجزء الإلزامي من رخصة قيادة السيارة؟ إظهار البدائل وإظهار ما يمكن للتنقل الآخر أن يفعله بشكل أفضل من التنقل بالسيارات. التنقل لمسافات قصيرة يمكن أن يكون أكثر متعة، ويحسن الصحة ونوعية الحياة ويحمي الأرواح؟ وربما يساعد هذا أيضًا على سد الفجوة بين السائقين وراكبي الدراجات.
[مدونة محددة = "172824" منشورات لكل صفحة = "30" التصنيف = "علامة المنشور" الترتيب = "الوصف"]8. التعليم الحقيقي وعدم تحويل الضحايا إلى جناة
في أغلب الحوادث بين السيارات والدراجات، يكون السائق هو المخطئ. لكن المسؤولين عن الاتصالات يعملون على مشاريع أخرى: هناك دائمًا حملات "النقاط العمياء" التي يتم فيها إعلام راكبي الدراجات بعدم الاقتراب كثيرًا من الشاحنة. تينور: ليس من خطأ السائق إذا "تجاهلهم" ودهسهم. في تقارير الشرطة ووسائل الإعلام غالبًا ما يكون هناك انقلاب في العلاقة بين الجاني والضحية: "أصيب راكب الدراجة في الاصطدام" - بدلاً من "دهس سائق السيارة راكب الدراجة وأصابه ..."
9. تنفيذ القوانين - حتى لو كان ذلك لصالح راكبي الدراجات.
ورغم كل هذا التواصل، فمن الضروري أيضاً أن يكون هناك كتالوج للقواعد التي يتم تنفيذها بشكل ثابت، والأهم من ذلك، المعاقبة عليها. مثال على مسافة التجاوز عند تجاوز راكب دراجة: منذ عام 2020، تم تحديدها أخيرًا على أنها يجب أن تكون 1,5 مترًا على الأقل في المناطق الحضرية و 2,0 مترًا خارج المناطق الحضرية. وسوف يواجه أي شخص لا يلتزم بهذا القرار غرامة قدرها 30 يورو على الأقل.
لكن من رأى أو سمع عن شخص اضطر إلى دفع ثمن لمس مقود دراجة كان يتجاوزها باستخدام المرآة الجانبية؟ أين توجد العلامات التي تمنع تجاوز الدراجات الهوائية لأن الطريق ضيق جدًا بحيث لا يمكن الحفاظ على مسافة آمنة؟
10. ضد النبوءات التي تتحقق بذاتها!
وزير النقل ويسينج وبالمناسبة، في مارس/آذار 2023، قام بتقليص رؤيته الخاصة لألمانيا كدولة تعتمد على ركوب الدراجات بشكل جذري: فمن المتوقع أن ترتفع حصة حركة الدراجات من 10% اليوم إلى 12% فقط - بحلول عام 2050، وفقا لوزير النقل. إذا كان الأمر كذلك، فمن المحتمل أن يكون هو وزملاؤه قد ارتكبوا الكثير من الأمور الخاطئة في السنوات الأخيرة. لذا، اتخذ مسارًا مختلفًا بسرعة، يا سيد ويسينج - لقد تلقيت الآن بعض النصائح.