اختبار SRAM Apex XPLR 12 الميكانيكية: بالتوازي مع Apex AXS الجديدة، قدمت SRAM مجموعة ميكانيكية ذات اثنتي عشرة سرعة لأول مرة. لقد قامت شركة Velomotion بإلقاء نظرة على ميكانيكي SRAM المحترف Heiner Schubert أثناء التجميع في شركة SRAM في شفاينفورت وتمكنت بالفعل من قطع عدة كيلومترات بالمجموعة الجديدة - وهنا انطباعاتنا.
لا أحد لديه العديد من مجموعات التحويل الإلكترونية مثل SRAM! بعد SRAM Red وSRAM Force، كان SRAM Rival AXS الذي تم تقديمه في عام 2021 بمثابة ضجة كبيرة، خاصة أنه جلب نظام تحويل السرعات اللاسلكي إلى نقطة سعر جديدة مع تقديم تقنيات جديدة، بما في ذلك ذراع تحويل السرعات المعاد تصميمه.
عندما وصلت المعلومات في الربيع بأن شركة SRAM ستقدم مجموعة Apex جديدة، لم يبدو الأمر مثيرًا للاهتمام في البداية - حسنًا، مجموعة AXS أخرى أرخص قليلاً. ولكن المفاجأة الكبرى جاءت عند الإطلاق نفسه: فإلى جانب النسخة الإلكترونية، قدمت SRAM أيضًا Apex ميكانيكية في منتصف يونيو 2023. إنها أول مراجعة لمجموعة المستوى الأول منذ عام 2016: في ذلك الوقت، تم تحويل Apex من 2×10 مع فرامل الحافة إلى 1×11 مع فرامل قرصية هيدروليكية وتم تقديمها كمجموعة حصى نقية مع كاسيت 11-42.
أصبحت الآن مجموعة Apex 12 الجديدة هي المجموعة الميكانيكية الوحيدة المتبقية في مجموعة SRAM - لم تعد جميع مجموعات 1×11/2×11 القديمة متوفرة، على الرغم من أنها ستظل متاحة في المتاجر لبعض الوقت بالطبع. لقد وصل هاتف Apex الجديد بالفعل إلى المتاجر، في كلا الإصدارين. ومن الملاحظ أن الفرق بين النسخة الإلكترونية والميكانيكية لا يتعدى 100 يورو، حيث يتم تقديم النسخة الإلكترونية حالياً بسعر حوالي 900 يورو، بينما يتم تقديم النسخة الميكانيكية بسعر حوالي 800 يورو. عند الاختيار بين الإلكترونيات والميكانيكا، لم يعد Apex يتعلق بالمال. ومع ذلك، إذا كنت غير متأكد بين SRAM وShimano، فمن المحتمل أن تميل نحو الأمريكيين من حيث التمويل: GRX Di2 2×11 وGRX RX820 1×12 الجديد يكلفان حاليًا حوالي 1.400 يورو في المتاجر الرئيسية عبر الإنترنت.
ميكانيكية SRAM Apex XPLR 12: وظيفة مثبتة مع ذراع DoubleTap
لماذا تريد تغيير التروس ميكانيكيًا؟ الميزة العظيمة لـ SRAM Apex مع سحب الكابل هي بساطته: لا بطارية، ولا تطبيق، ولا خطر حدوث عيب إلكتروني لا يمكن إصلاحه إلا عن طريق استبدال المكونات الفردية باهظة الثمن. إذا كنت تقدر التكنولوجيا البسيطة التي يمكن إصلاحها على دراجتك، فمن الواضح أنك أفضل حالاً مع الميكانيكا الكلاسيكية. وأخيرًا وليس آخرًا، تحتاج فقط إلى ذراع ناقل حركة واحد للنسخة الميكانيكية من Apex، بينما يتم تشغيل النسخة الإلكترونية باستخدام ذراعي ناقل حركة AXS.
تجدر الإشارة إلى أن كلا مجموعتي Apex يتم تقديمهما في نسختين لكل منهما: XPLR و Eagle. الأول متوافق مع كاسيتات الدراجات الهوائية من SRAM، والأخير مع كاسيتات الدراجات الجبلية، والتي لها مسافات مختلفة بين العجلات المسننة الفردية. تكون أذرع تغيير السرعة متطابقة في كل حالة، ويتم تكييف أجهزة تغيير السرعة وفقًا للقطاع المعني. هناك كاسيت 11-44 لـ XPLR و 11-50 لـ Eagle. يمكن أيضًا لمغير السرعات الخلفي Eagle تشغيل 10-52 عجلة مسننة. في المجموعة الميكانيكية، لا يمكن التمييز بين المحولين بصريًا إلا من خلال طباعة صغيرة. يتم تقديم Apex XPLR الموضح هنا مع سلسلة دراجة الطريق "FlatTop"؛ يستخدم نظام Eagle gear سلسلة MTB ذات 12 سرعة ذات شكل تقليدي.
متوفر فقط كـ "DUB Wide"
عندما يكون ذلك ممكنًا، تتشارك مكونات Apex 12 الإلكترونية والميكانيكية: مجموعة العمود المرفقي والسلسلة والكاسيت بالإضافة إلى ملاقط الفرامل هي نفسها لكلا المتغيرين. العمود المرفقي مصنوع من الألومنيوم ومتوفر فقط مع محور الدعامة السفلية DUB Wide. النسخة العريضة من العمود أطول بمقدار 5 مم من العمود القياسي بحيث يمكن تركيبها أيضًا على دراجات الحصى ذات المثلث الخلفي العريض. توفر شركة SRAM فواصل ذات سماكات مختلفة يمكن استخدامها لتحسين خط السلسلة. كما هو الحال مع الشركة المصنعة، يتم ضبط اللعب المحوري باستخدام حلقة لولبية يتم تثبيتها بمسامير تثبيت.
محور دعامة سفلية DUB بقطر 28,99 مم ("Dمستساغ Uتم تحسينه Bيتناسب "حامل القاعدة السفلية" مع أي إطار تقريبًا مع حامل القاعدة السفلي SRAM المقابل؛ كما أن مجموعة Apex متوافقة أيضًا مع هيكل BSA الكلاسيكي. تقدم شركة SRAM المرفقين بخمسة أطوال تتراوح بين 160 و175 ملم؛ يتم تسليم المجموعة مع سلسلة مكونة من 40 سنًا كمعيار. هناك نسختان من هذا: سلسلة من الفولاذ يتم تركيبها بواسطة مصنعي الدراجات كجزء من المعدات الأصلية، وحلقة من الألومنيوم للكرنك الموجود في السوق الثانوية، وهي أخف وزنًا بشكل ملحوظ - من 124 إلى 236 جرامًا. حلقات السلسلة ذات التركيب المباشر من مجموعات SRAM الأخرى متوافقة.
بفضل تقنية X-Sync ونابض derailleur القوي، لا داعي للقلق بشأن سقوط السلسلة من حلقة السلسلة في التضاريس الوعرة. تم تجهيز المغير الخلفي الضخم بوظيفة CageLock الشهيرة، والتي تسمح باسترخاء قفص المغير الخلفي بشكل كامل. وهذا يجعل تركيب وإزالة العجلة أسهل بكثير من أي نظام تروس آخر. تم نقل زر القفل، الذي كان من السهل الوصول إليه في الجزء الأمامي من المغير الخلفي القديم Apex، الآن إلى الجزء السفلي من المغير الخلفي. التغيير الآخر هو أن ذراع التحويل في Apex 12 مصنوع من الألومنيوم وليس من الفولاذ، مما يجعل derailleur الجديد أخف وزناً قليلاً.
أذرع الفرامل المعاد تصميمها
تم إعادة تصميم الرافعات بالكامل وأصبحت الآن تشبه إلى حد كبير النسخة الإلكترونية وتبدو أكثر حداثة من سابقاتها، والتي ظلت دون تغيير لمدة عشر سنوات. تتمتع المقبض المطاطي ببنية لطيفة وتستقر بسلاسة على شريط المقود؛ يوفر جسم المقبض الأوسع قليلاً لليد سطح دعم مثالي. أصبحت أذرع الفرامل أكثر تسطحًا وزاويتها أكثر اتجاهًا إلى الخارج؛ يساعد وجود تجويف صغير في الجزء العلوي والخارجي من الرافعة على تحسين القبضة. إن الطباعة على أذرع الفرامل تجعلها أسهل قليلاً في الإمساك بها. كما تم تحسين وظيفة أذرع الفرامل: عند الكبح، يمكن ملاحظة القدرة على التحكم بشكل أفضل قليلاً؛ أصبحت عملية تغيير السرعات أكثر دقة وسلاسة، كما يعمل الشكل المعدل لمقبض تغيير السرعات على تقليل قوة اليد المطلوبة. كما هو الحال مع Apex القديم، جميع مكونات المجموعة الجديدة ذات لون أسود غير لامع، فقط الرافعات لها لمعان خفيف.
يعمل مبدأ تغيير السرعات DoubleTap بنفس الكفاءة: اضغط على المجداف = ترس أصعب، ادفع المجداف = ترس أسهل، وبالتالي يمكن تغيير ما يصل إلى ثلاث تروس في الاتجاه "السهل". من الملاحظ مدى سلاسة تحرك السلسلة ذهابًا وإيابًا على العجلة المسننة 11-44. بالمقارنة مع Apex 11 القديم، تتميز التروس الأكبر حجمًا بمساعدات تسلق مصممة حديثًا، بحيث يمكن التغلب على الأسنان الستة من 32 إلى 38 و44 دون التعطل.
وبالمقارنة مع العجلة المسننة ذات الإحدى عشر سرعة، فإن الإصدار الجديد يتمتع بميزة خطوات تروس أقرب في النطاق السريع - 11-12-13-15 بدلاً من 11-13-15. يتم تحقيق معدات الجبال الأسهل (44 بدلاً من 42 سنًا) من خلال قفزات أكبر: 32-38-44 بدلاً من 32-36-42. في نهاية المطاف، فإن الفرق في نسبة التروس ليس كبيرا، ولكنه مجرد أحد العناصر التي تجعل SRAM Apex 12 الجديدة مثيرة للاهتمام. ويتضمن ذلك أيضًا حقيقة أن الكاسيت ذو الاثني عشر سرعة، والذي يبلغ وزنه حوالي 430 جرامًا، أخف وزنًا بأكثر من 100 جرام من سابقه ذو الإحدى عشر سرعة.
متوافق مع مكونات الدراجة على الطريق
ميزة أخرى للمجموعة الجديدة هي أن الكاسيت ذو الاثني عشر سرعة يناسب جسم العجلة الحرة التقليدية Shimano HG. لذا، لا تحتاج إلى هيكل XDR مثل عجلات الطريق SRAM، التي تبدأ بترس مكون من 10 أسنان. تعتبر عملية الترقية من Apex القديم إلى الجديد سهلة نسبيًا. في الوقت نفسه، فإن أشرطة الدراجات النارية الخاصة بالسباق من العلامة التجارية متوافقة من حيث المبدأ مع النظام الميكانيكي - على الأقل مع الإصدار 10-36 الذي توافق عليه SRAM رسميًا. لا يوجد موافقة على 10-33 و10-30 و10-28، ولكن هذا لا يعني أنها لا تعمل.
قياس الأداء مقابل القليل من المال
الخيار المثير للاهتمام هو تركيب عداد طاقة على الجانب الأيسر، والذي تقدمه SRAM الآن لـ Force و Rival و Apex. إن تقنية القياس في محور الدعامة السفلية متطابقة في كل حالة، فقط ذراع الكرنك الأيسر، المتصل به بقوة، هو خاص بالمجموعة. تبلغ تكلفة إصدار Apex من عداد الطاقة رسميًا 230 يورو، مما يجعله أحد أرخص الخيارات لقياس الوات.
أخف وزنًا قليلًا من Apex 11
تذكر شركة SRAM أن الوزن الميكانيكي لـ Apex 12 XPLR بالكامل يقل قليلاً عن 2.900 جرام. بالمقارنة مع Apex القديم، فهو أخف وزنًا بحوالي 100 جرام: الكاسيت ومجموعة العمود المرفقي معًا يزنان 200 جرام أقل، ولكن مجموعة الرافعات مع الفرجار الفرامل في المجموعة الجديدة أثقل بحوالي 140 جرام. تم توفير حوالي 30 جرامًا على المغير الخلفي. من المؤكد أن مكونات الكربون للعلامة التجارية الأمريكية أخف وزناً؛ ومع ذلك، فإن مجموعة الكرنك Force الجديدة تزن 100 جرام فقط أقل. لا يلزم أن تكون الدراجة المجهزة بنظام Apex الميكانيكي أثقل وزنًا بكثير من الدراجة المجهزة بنظام SRAM Force AXS. وفي هذا الصدد أيضًا، تثبت الميكانيكيون أنهم لا يزالون قادرين على المنافسة.
وهذا يعني أن إطار SRAM Apex 12 لا يتناسب ميكانيكيًا مع دراجة حصى فولاذية كلاسيكية مثل Ritchey Outback، والتي تم بناؤها في SRAM في شفاينفورت مع المجموعة الجديدة فحسب، بل إنه يتناسب أيضًا مع الدراجات الجديدة أيضًا. لا يزال من غير الواضح ما الذي ستفعله الصناعة بالمكونات - يمكن العثور على Apex الميكانيكية على الدراجات المصنوعة من الألومنيوم ابتداءً من 2.000 يورو والدراجات الكربونية ابتداءً من 3.000 يورو، على الرغم من أنها ستنافس بالطبع شقيقتها الإلكترونية، والتي ليست أكثر تكلفة. ومع ذلك، إذا كنت ترغب في بناء دراجة الحصى الخاصة بك، فإن المجموعة الميكانيكية ذات السرعات الاثنتي عشرة هي خيار جيد - وكما ذكرنا سابقًا، فهي متوفرة بالفعل في المتاجر. من الممكن القول أن مجموعة SRAM Apex XPLR هي حاليًا أفضل مجموعة ميكانيكية للدراجات الجبلية.