Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 في الاختبار: خفيف الوزن مناسب لجميع أنواع المسارات

دراجة كهربائية جبلية / اختبار: مع دراجة Giant Trance X Advanced E+ Elite V2، أول دراجة كهربائية جبلية خفيفة الوزن من Giant، والتي تم تقديمها في العام الماضي فقط، لديها بالفعل خليفة. لم يتغير سوى القليل في المفهوم الأساسي، فقط تم تحديث محرك الأقراص قليلاً.

في ربيع عام 2023، أحدثت شركة Giant ضجة بإطلاق Trance X Advanced E+ Elite: لم تتمكن أي دراجة جبلية كهربائية أخرى في فئة السفر هذه من قبل من الجمع بين محرك كامل الطاقة ووزن منخفض يقل عن 20 كجم. كان هذا ممكنًا في المقام الأول بفضل البطارية الصغيرة المدمجة بشكل دائم والتي تبلغ سعتها 400 واط في الساعة؛ سرعان ما أصبح من الواضح أن المفهوم لديه معجبيه، حيث اتبعت الشركات المصنعة الأخرى حذوها، ودراجة Giant Trance X Advanced E+ Elite ليست بأي حال من الأحوال الدراجة الجبلية الكهربائية الوحيدة في هذه الفئة. وفي هذا الصدد، ليس من المستغرب أن تطلق شركة Giant الإصدار الثاني من السيارة الرائدة لهذا العام: وهو مماثل لسابقه في العديد من المجالات، ولكنه يحتوي على ترقية في نظام القيادة، حيث يظهر لأول مرة الطراز الجديد والأخف وزناً Giant SyncDrive Pro2 MG.

قيادة رياضية وديناميكية

كما هو الحال مع جميع الدراجات الجبلية الكهربائية الحالية في مجموعة Giant، فإن دراجة Trance X Advanced E+ Elite خفيفة الوزن تستخدم أيضًا محرك SyncDrive الداخلي. ويعتمد هذا على أجهزة محرك ياماها، التي يتم دمجها بعد ذلك مع أجهزة الاستشعار والبطاريات والبرامج وعناصر التحكم الخاصة بها. في حالة SyncDrive Pro 2 MG الجديد، يتوافق المحرك مع Yamaha PW-XM، الذي يزن 85 كجم فقط على الرغم من عزم الدوران الأقصى الذي يبلغ 2,6 نيوتن متر. يتم دمجه مع البطارية المعروفة بقوة 400 واط في الساعة، والتي يتم دمجها بشكل دائم في الأنبوب السفلي. إذا لم يكن ذلك كافيًا بالنسبة لك، فيمكنك زيادة نطاقك باستخدام موسع النطاق الاختياري بقدرة إضافية تبلغ 250 واط في الساعة.

تظهر قياساتنا المعملية أن SyncDrive Pro2 MG متطابق تقريبًا مع SyncDrive Pro2 العادي من حيث الأداء والاستجابة. وهذا يعني أيضًا أنه لا يمكنه مواكبة أفضل المنتجات من Bosch وShimano، خاصة عندما يتعلق الأمر بأقصى أداء. ومع ذلك، بالمقارنة مع محركات Light Assist التقليدية، فهي أقوى بكثير.

من حيث التشغيل، لا تحتوي Giant على شاشة كاملة وتعتمد بدلاً من ذلك على مصابيح LED في الأنبوب العلوي ولوحة تحكم بسيطة على المقود - وهو خيار جيد للدراجة الجبلية الكهربائية الرياضية. ومع ذلك، إذا كنت ترغب في ذلك، فيمكنك بسهولة تركيب إحدى شاشات RideControl المتوافقة.

مفهوم متعدد الاستخدامات ومعدات جيدة

ظل إطار Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 دون تغيير تقريبًا مقارنةً بإصداره السابق. يتكون الإطار الرئيسي من الكربون، كما هو الحال مع الإطار الخلفي في ثلاثة من المتغيرات الأربعة للمعدات. العجلات لا تزال عبارة عن مزيج من سمك البوري مع عجلة أمامية كبيرة مقاس 29er كما أن مسافة التعليق تظل كما هي: 150 ملم في الأمام و140 ملم في الخلف. يستخرج مثلث Maestro الخلفي المجرب هذا الأخير من ممتص الصدمات. وبناءً على ذلك، فإن مجال تطبيق الدراجة يقع في مكان ما بين دراجة المسار ودراجة التحمل - وهي دراجة متعددة الاستخدامات حقيقية. ويتم دعم ذلك أيضًا من خلال الهندسة، والتي هي حديثة بالتأكيد لكنها تتجنب الأبعاد المتطرفة.

في الاختبار كان لدينا البديل E+1، والذي كان ربما النموذج الأكثر إثارة للاهتمام. مقابل ما يقل قليلاً عن 8.000 يورو، فإنه يوفر معدات جيدة جدًا تترك القليل مما هو مرغوب فيه وفي حجم الإطار L يزن بالضبط 20,0 كجم بدون دواسات. يتم دعم هيكل Fox Factory مع شوكة 36 مم في الأمام وممتص صدمات Float X في الخلف بواسطة ناقل الحركة GX Eagle. ويتم الكبح باستخدام مكابح Code R، أيضًا من Sram، والتي تم دمجها مع القرص الكبير مقاس 220 ملم في المقدمة. تعتبر الحافات الكربونية من شركتنا غير عادية في هذا النطاق السعري. لطيف: يوفر عمود مقعد Vario مسافة حركة مناسبة تبلغ 200 مم في حجم الإطار L.

جهاز Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 على الطريق

في الممارسة العملية، يعد Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 مثيرًا للإعجاب بشكل خاص على الطريق المؤدي إلى الوادي. إنها هنا تسعدنا بمعالجتها السريعة وهيكلها الرائع. بالإضافة إلى الشوكة المعروفة والمقنعة، فإن المثلث الخلفي Maestro الممتاز يشكل أيضًا شكلًا رائعًا، حيث يجمع بين الراحة والدعم الكافي والمرونة المذهلة. لكن بالنسبة لذوقنا، فإن الجزء الأمامي من الدراجة منخفض للغاية، ولهذا السبب ساعدنا في وضع بعض الفواصل أسفل وحدة ساق المقود. ولكن بعد ذلك، تحافظ الدراجة على سمعتها باعتبارها دراجة متعددة الاستخدامات وتؤدي أداءً جيدًا على مجموعة واسعة من التضاريس، من مسارات التدفق الهادئة إلى مسارات التحمل الصعبة.

كما أن أداء الدراجة جيد في الصعود، على الرغم من أنه ليس مقنعًا تمامًا كما هو الحال في الهبوط. تميل العجلة الأمامية على وجه الخصوص إلى فقدان قوة الجر بسرعة مدهشة، وهو أمر مفاجئ إلى حد ما نظراً للهندسة غير المتطرفة للغاية. من المتوقع أن يجذب محرك SyncDrive Pro2 MG بشكل خاص راكبي الدراجات الجبلية الرياضية. فهو سريع الاستجابة وديناميكي للغاية ويمكن التحكم فيه بسهولة حتى في التضاريس الصعبة. ومع ذلك، فإن خصائص الدعم الخاصة به تتطلب أيضًا القليل من الجهد الإضافي منك مقارنةً بما اعتدت عليه من Bosch أو Shimano، على سبيل المثال. ومع ذلك، حتى عند تشغيله بكامل قوته، فإنه يظل متحفظًا صوتيًا إلى حد ما ولا يصدر صوتًا هديرًا إلا بهدوء عند النزول إلى أسفل.

يمكنك العثور على مزيد من المعلومات وتقرير قيادة أكثر تفصيلاً في فيديو الاختبار الخاص بنا: