Bosch CX Gen 5 / اختبار: منذ بطولة Eurobike هذا العام على أبعد تقدير، أصبح الأمر واضحًا: محرك Bosch CX الجديد موجود في كتلة البداية. في أكبر معرض تجاري للدراجات في العالم، كان المحرك الجديد معروضًا بالفعل في شكل شريط لاصق على العديد من الدراجات الإلكترونية الجديدة والدراجات الجبلية الإلكترونية. لقد حان الوقت أخيرًا اليوم: تقدم شركة Bosch خليفة محركها الذي يُعد على الأرجح الأكثر نجاحًا - لقد قمنا بالفعل باختبار Bosch CX Gen 5، سواء على منصة الاختبار أو على الطريق.
في الواقع، إنه أمر مدهش: لقد مرت خمس سنوات كاملة منذ أن قدمت شركة Bosch محرك Bosch CX الجديد تمامًا. وفي الوقت نفسه، تم التحول إلى النظام الذكي الجديد، لكن المحرك ظل دون تغيير إلى حد كبير. وعلى الرغم من هذا العمر، الذي يعتبر كبيرًا جدًا بالنسبة لصناعة الدراجات، إلا أن دراجة Bosch CX Gen 4 تمتعت بشعبية كبيرة حتى وقت قريب، وبالنسبة لنا، استمرت في كونها واحدة من أفضل الدراجات في السوق.
بوش CX 2025 (الجيل الخامس): اسم (غير) معقد
كان يُشار سابقًا إلى خليفة Bosch CX Gen 4 باسم Bosch CX Gen 5. رسميًا، تريد شركة Bosch أن تقول وداعًا لهذه التسمية وتطلق على المحرك ببساطة اسم Bosch Performance Line CX. الاسم الفني هو BDU38 - على النقيض من سابقتها BDU37 (=وحدة محرك Bosch + الرقم التسلسلي). لسوء الحظ، هذا يعني أيضًا أنه لن يكون من الواضح دائمًا من أوراق البيانات أو من تجار التجزئة المتخصصين أي المحركين تم تركيبه. ومن أجل الشفافية، كنا نود أن يكون هناك فصل واضح في الاسم هنا.
البيانات الفنية: غير مذهلة بشكل مدهش
ونظراً لـ "وقت الانتظار" الطويل للمحرك الجديد، كانت التوقعات مرتفعة بالتبعية. ولذلك فإن إلقاء نظرة على البيانات الفنية للمحرك الجديد قد يكون صادماً في البداية. ولم يحدث الكثير على الورق. وتظل وحدة القيادة توفر أقصى عزم دوران يبلغ 85 نيوتن متر، و600 واط من الطاقة القصوى، وأقصى دعم بنسبة 340%.
| بوش CX الجيل الخامس | بوش CX 2025 (الجيل الخامس) | |
|---|---|---|
| الوزن | كجم 2,9 | كجم 2,8 |
| ماكس Drehmoment | 85 نيوتن متر | 85 نيوتن متر |
| ماكس | 600 W | 600 W |
| الحد الأقصى للدعم | 340% | 340% |
تشير شركة بوش إلى "ثالوث" الأداء، ووفقًا لبيانها الخاص، فقد أرادت عمدًا تسجيل بيانات الأداء هذه. لقد أثبتت هذه الحلول فعاليتها وستكون أكثر من كافية بالنسبة للغالبية العظمى من السائقين. من ناحية أخرى، يمكننا أن نتفق مع هذا الرأي - فنقص الطاقة لم يكن أبداً مشكلة مع سيارة Bosch CX - ولكننا كنا نتوقع خطوة صغيرة إلى الأمام هنا أيضاً.
وهذه خطوة صغيرة إلى الأمام من حيث الوزن. وبالمقارنة مع سابقتها، تم توفير 100 جرام. بوزن 2,8 كجم، لا يزال محرك Bosch CX BDU38 (الجيل الخامس) الجديد ليس أخف محرك وسطي في هذه الفئة من الطاقة، ولكنه يقلل الفجوة مع Shimano EP5 وYamaha PW-X801 وCo. إلى حوالي 3 جم. وإذا تحدثنا عن الانكماش: فقد تغير الكثير أيضًا فيما يتعلق بالأبعاد. عند النظر إليه من الجانب، يبدو المحرك الجديد CX مشابهًا جدًا لمحرك Bosch SX Light-Assist الذي تم تقديمه العام الماضي. ويرجع هذا أيضًا إلى حقيقة أن التثبيت عن طريق البراغي هو نفسه.
صغير الحجم ولكن ليس صغيرا
وهذا يثير السؤال على الفور: هل المحركان متوافقان؟ هل إطار محرك SX يناسب أيضًا سيارة CX الجديدة والعكس صحيح؟ لسوء الحظ، لا توجد إجابة واضحة على هذا السؤال، لأنه بما أن CX الجديدة أكثر سماكة بشكل ملحوظ من SX النحيفة، فإن معظم الإطارات لا توفر مساحة كافية. وكما هو الحال دائمًا، تثبت الاستثناءات القاعدة؛ على سبيل المثال، توفر منصة الإطار من M1 Sporttechnik مساحة لكلا المحركين. ومع ذلك، تعتمد الغالبية العظمى من الشركات المصنعة على إطارات مخصصة لطرازات SX وCX - وبالنسبة لنا، هذه فرصة صغيرة ضائعة لتقديم مستوى جديد من الوحدات النمطية للعملاء النهائيين.
إلى جانب المحرك، قدمت شركة Bosch أيضًا بطاريتين جديدتين - Powertube 600 و800 - وشاشة جديدة - Purion 400. يمكنك العثور على معلومات مفصلة حول هذا وغيره من الابتكارات لنظام Bosch Smart System 2025 في مقالتنا المخصصة:
[مدونة محددة=196592]Bosch CX 2025 (الجيل الخامس) على منصة الاختبار: بيانات الأداء
لقد أتيحت لنا بالفعل الفرصة لاختبار سيارة Bosch CX (الجيل الخامس) الجديدة. ولتحقيق هذه الغاية، عدنا إلى مختبر اختبار PTlabs للتحقق من بيانات الأداء التي أرسلتها شركة Bosch، وكذلك للنظر في قيم أخرى مثل استهلاك الطاقة أو الاستقرار الحراري.
تؤكد نظرة على قيم الأداء التي قمنا بقياسها ما أعلنته شركة Bosch مسبقًا: يتصرف محركا CX، BDU38 وBDU37، بشكل متطابق تقريبًا. من حيث الأداء الأقصى، فهي على قدم المساواة مع Shimano EP801 وBrose Drive S Mag ويمكنها بوضوح ترك Yamaha PW-X3 وEP8 القديمة خلفها. توفر Pinion MGU المزيد من القوة، في حين تتفوق عليها بوضوح Sachs RS وPanasonic GX Ultimate Pro وTQ HPR120s. لذا لا مفاجآت. وينطبق الأمر نفسه على قياسنا عند طاقة إدخال "100 وات فقط"، والتي تهدف إلى عكس موقف أكثر يومية. هنا أيضًا، محركا CX على قدم المساواة. ولهذا السبب، تؤكد شركة بوش أن وضع Turbo في إعداده القياسي يتطلب جهدًا أكبر بكثير من الراكب لتحقيق أقصى أداء للمحرك مقارنة بالحالة مع Shimano أو Pinion، على سبيل المثال، حيث يوفر كلاهما طاقة أكبر بكثير هنا.
ينعكس هذا الإعداد الأساسي الرياضي لوضع Turbo أيضًا في منحنى الأداء لدينا، حيث نقارن بين طاقة الإدخال وطاقة الإخراج. تزداد الطاقة بشكل ملحوظ وسريع مع Shimano EP801 ويصل المحرك إلى أقصى طاقته عند ما يزيد قليلاً عن 100 واط من طاقة الإدخال، بينما مع محركي Bosch CX، يتعين عليك وضع ما يقرب من 200 واط على الدواسات. من المحتمل أن يكون من الممكن تغيير هذا السلوك عن طريق إجراء تعديلات على تطبيق Bosch eBike Flow. لقد خططنا لقياس مماثل للمستقبل.
ولأول مرة، سجلنا أيضًا منحنى إيقاع لسيارة Bosch CX الجديدة (الجيل الخامس). هنا نقوم بمقارنة إيقاع الراكب بقوة خرج المحرك. نقوم بإجراء هذه القياسات بمتوسط طاقة إدخال تبلغ 5 وات لتعكس الموقف اليومي. وهنا، تصبح بعض الاختلافات الصارخة بين المحركات الفردية واضحة. والأمر المذهل هو أن محركي Bosch CX متطابقان تقريبًا مرة أخرى ويظلان متسقين بشكل لا يصدق من إيقاع يبلغ حوالي 130. تتقلب جميع المحركات الأخرى التي قمنا بقياسها بشكل كبير: محرك Pinion MGU إلى الأعلى، ومحرك Shimano EP50 إلى الأسفل.
Bosch CX 2025 (الجيل الخامس) تحت التدقيق: تخفيض التصنيف
أصبحت محركات الدراجات الإلكترونية الحديثة أكثر قوة وفي نفس الوقت أصبحت أكثر إحكاما. وهذا أمر مثير للإعجاب، ولكن ليس له مزايا فحسب؛ بغض النظر عن مدى تطور التكنولوجيا الموجودة في الداخل، ففي مرحلة ما يصل جميع المصنعين إلى حدود الفيزياء، لأن الأداء العالي يولد دائمًا قدرًا كبيرًا من الحرارة المهدرة، والتي يجب بعد ذلك تبديدها بشكل فعال حتى تتمكن من الحفاظ على هذا الأداء لفترة أطول من الزمن. في مرحلة معينة، تتعرض جميع المحركات تقريبًا لما يسمى بالانخفاض الحراري في الأداء: حيث يقلل المحرك من أدائه.
من أجل أخذ هذا الاتجاه نحو الإسكانات الأصغر حجمًا في الاعتبار، سنقوم أيضًا دائمًا بإجراء قياس خفض التصنيف في المستقبل لتحديد متى تصل المحركات المعنية إلى حدودها. وللقيام بذلك، نستدعي الحد الأقصى للطاقة مع طاقة إدخال تبلغ 250 وات في أعلى مستوى دعم ومع تدرج محاكي بنسبة 10%. على مدى فترة 15 دقيقة، نقوم بقياس طاقة الخرج ومراقبة درجة حرارة غلاف المحرك في نفس الوقت باستخدام كاميرا التصوير الحراري.
ولضمان مقارنة أفضل والحفاظ على "عامل الدراجة" صغيرًا قدر الإمكان، قمنا بإزالة أغطية المحرك من جميع الدراجات الاختبارية. بالإضافة إلى ذلك، وفرت مروحة صناعية كبيرة تدفق هواء قويًا للغاية ومحاكيًا لمنح المحركات الظروف المثالية الممكنة.
هنا، وللمرة الأولى، أصبح الفرق واضحًا بين محركي Bosch CX. في حين أن الطراز "القديم" Bosch CX Gen 4 يفقد الكثير من الطاقة بعد حوالي 8 دقائق، فإن الطراز الجديد Bosch CX (الجيل الخامس) يدوم لفترة أطول بكثير. على الرغم من أن خفض التصنيف يحدث أيضًا بعد حوالي 5 دقيقة، إلا أن هذا لا يزال يمثل تحسنًا كبيرًا عند النظر إلى الحالة الأصغر. تتصرف المحركات الأخرى بشكل مشابه: وحدة توليد الطاقة من المحرك Pinion MGU أكثر استقرارًا إلى حد ما ويمكنها الاستفادة من غلافها الكبير والزيادة المرتبطة بها في سطح التبريد. يتعامل جهاز Shimano EP12 مع المشكلة بشكل مختلف تمامًا ويخنق فجأة وبقوة كبيرة، ولكنه يعيد الطاقة مرة أخرى أيضًا. على الرغم من أن Brose Drive S Mag كان مستقرًا بشكل مثير للإعجاب في أدائه، إلا أنه مع درجة حرارة غلافه التي تقترب من 801 درجة مئوية كان أيضًا أكثر دفئًا بشكل ملحوظ من المنافسة، والتي كانت تستقر عادةً عند حوالي 90 درجة مئوية.
Bosch CX 2025 (Gen 5) على منصة الاختبار: استهلاك الطاقة
لقد حددنا أيضًا استهلاك الطاقة لمحركات الأقراص الفردية. هنا نأخذ قياسين أوليين عند التدرج 0% و10% ونقيس استهلاك الطاقة من البطارية. هذا مجرد دليل تقريبي ولا يمثل سيناريو واقعيًا، والذي يتأثر بشكل كبير بالعديد من العوامل من الإطارات إلى أسلوب القيادة والسطح والمثلث الخلفي والمزيد. وعليه، ينبغي التعامل مع الأرقام التي تم تحديدها بحذر، ولكنها توفر بعض المعلومات حول ما إذا كانت هناك قيم متطرفة قوية صعوداً أو هبوطاً. وهذا هو بالضبط ما نراه مع طراز CX الجديد (الجيل الخامس)، والذي يستهلك، وفقًا لقياساتنا، طاقة أقل بكثير من سابقه وجميع محركات المنافسين الأخرى تقريبًا.
من المؤكد أن مثل هذه القياسات التي يتم إجراؤها على مقاعد الاختبار مثيرة للاهتمام، ولكنها لا تعتبر بأي حال من الأحوال حاسمة لتجربة قيادة جيدة ومتناغمة. ولهذا السبب قمنا باختبار Bosch CX الجديد عمليًا على دراجات اختبار مختلفة في مجموعة متنوعة من السيناريوهات للوصول إلى جوهر الاستجابة والميزات والحجم.
Bosch CX 2025 (الجيل الخامس): أخيرًا بعض الهدوء والسكينة!
يعد مستوى الضوضاء الصادر عن محركات الدراجات الإلكترونية موضوعًا معقدًا، حيث يتم إدراكه بشكل شخصي للغاية ويعتمد أيضًا بشكل كبير على أسلوب القيادة. ومع ذلك، ربما يتفق معظم الناس على أن مستوى الضوضاء كان على الأرجح أكبر عيب في طراز Bosch CX Gen 4 "القديم". كان الطنين القوي عالي التردد أثناء الصعود مزعجًا تمامًا مثل الضوضاء الصاخبة على مسار الهبوط. وكان سكان سوابيون أيضًا على دراية بهذا الأمر وأعلنوا أن تحسين مستوى الضوضاء هو هدفهم التنموي الأول. والتحسينات كبيرة تبعا لذلك.
سيسعد راكبو الدراجات الجبلية على وجه الخصوص بالأخبار التي تفيد بأن ضوضاء المحرك المزعجة للطراز السابق قد تم القضاء عليها تمامًا. لم يصدر المحرك نفسه أي صوت خشخشة في أي من دراجات الاختبار الخاصة بنا - ومن المرجح أن يُعزى عدم خلو أي منها من الخشخشة بنسبة 100% إلى الشركات المصنعة، التي يتعين عليها الآن القيام بواجباتها المنزلية وضمان الهدوء عندما يتعلق الأمر بدمج البطارية، وتوجيه الكابلات، وما إلى ذلك.
لقد تم أيضًا تحسين الطنين عالي التردد بشكل كبير. على الرغم من أن طراز Bosch CX الجديد (الجيل الخامس) ليس صامتًا، إلا أنه أكثر هدوءًا وأقل تدخلاً من سابقه. اعتمادًا على الوضع والسطح، فإنه يقترب الآن من Brose Drive S Mag من حيث مستوى الضوضاء، ولكن لا يزال هذا هو المعيار في هذا المجال من المحركات ذات القدرة الكاملة. ومن الأمور الملحوظة أيضًا: كما هو الحال مع Bosch SX، فإن CX الجديدة تصبح أيضًا أعلى صوتًا بشكل ملحوظ عند درجات الحرارة المرتفعة. في بداية الرحلة، يكون الصوت صامتًا تقريبًا حتى تحت الحمل العالي - بعد بضع دقائق من الحمل العالي، يصبح الطنين أعلى بشكل ملحوظ. وبطبيعة الحال، تلعب مادة الإطار أيضًا دورًا رئيسيًا: في الإطار المصنوع من الألومنيوم الصلب، يتم تخفيف الضوضاء بشكل أفضل من الهياكل الكربونية خفيفة الوزن، والتي تعمل أيضًا كجسم رنين إضافي.
Bosch CX 2025 (الجيل الخامس) على الطريق: أجهزة استشعار جديدة لمزيد من الحساسية
بالإضافة إلى الحجم، عملت شركة بوش أيضًا على أجهزة الاستشعار والبرمجيات للمحرك الجديد. وهذا أمر مفاجئ إلى حد ما، حيث أن الطراز السابق - على الرغم من "قدمه" - لا يزال أحد أفضل المحركات اليوم عندما يتعلق الأمر بالاستجابة والديناميكيات. ومع ذلك، فقد رأت شركة بوش أن هناك مجالاً للتحسين هنا: فمن بين أمور أخرى، تم تجهيز سيارة CX الجديدة بأجهزة استشعار بالقصور الذاتي لقياس الموضع والتسارع. بالاشتراك مع أجهزة استشعار عزم الدوران والسرعة، يعرف النظام ما يحدث في جميع الأوقات: هل تقود سيارتك على طريق غابات شديد الانحدار، أم أنك تصطدم بمسار جذري، أم أنك تقترب ببساطة من إشارة مرور؟ ويقوم بتكييف سلوك الدعم الخاص به وفقًا لذلك.
في الممارسة العملية، لا يبدو الأمر مختلفًا كثيرًا في البداية عما تعرفه من سلفه. لا يمكن أن تتضح التحسينات الكبيرة إلا من خلال المقارنة المباشرة: حيث يتفاعل الطراز الجديد Bosch CX (الجيل الخامس) بشكل أسرع وفي نفس الوقت بشكل أكثر حساسية. إن الاستجابة عند البداية تعتبر خطوة كبيرة إلى الأمام. المسؤول عن ذلك هو مستشعر الموضع المذكور أعلاه، والذي يجعل التحكم في الأداء أسهل، على سبيل المثال عند البدء على أرض شديدة الانحدار.
ويستفيد المحرك من أجهزة الاستشعار الجديدة حتى عندما تفقد العجلة الخلفية قبضتها. إذا اكتشف النظام أن الإطار الخلفي يدور، فسيتم تقليل قوة المساعدة. وهذا يعتبر تحسنا ملحوظا في الصعود الفني. وينطبق الأمر نفسه على مساعدة الدفع: نظرًا لأن المحرك يعرف دائمًا مدى انحدار التضاريس، يتم تعديل السرعة القصوى وخفضها إذا لزم الأمر.
إلغاء الثورة – هل يستحق الأمر التبديل؟
بشكل عام، تواصل سيارة Bosch CX الجديدة (الجيل الخامس) القيادة مثل سيارات Bosch: أولئك الذين اعتادوا على سلفها سيجدون طريقهم هنا على الفور أيضًا. وفي الوقت نفسه، تم إجراء بعض التعديلات لتحسين خصائص القيادة الجيدة بالفعل. ولكن أي شخص يتوقع تغييرات جذرية أو ابتكارات جوهرية سوف يشعر بخيبة الأمل على الأرجح.
مع المحرك الجديد CX (الجيل الخامس)، اختارت شركة Bosch مسارًا حذرًا للتطور: فقد تم الاحتفاظ بالعديد من مزايا محرك CX المعروف، ولكن في الوقت نفسه تم إجراء تحسينات حيث كانت هناك عيوب واضحة - خاصة فيما يتعلق بالضوضاء. وتحدد أجهزة الاستشعار الجديدة أيضًا المسار للمستقبل. ربما يكون هذا هو أفضل حجة لمحرك CX الجديد مقارنة بسابقه: حتى أولئك الذين قد يستفيدون بالفعل من CX Gen 5 اليوم قد يفوتون التحديثات الجديدة في المستقبل. لذا، إذا كنت تولي أهمية كبيرة للأمان المستقبلي عند شراء دراجة جديدة، فعليك بالتأكيد أن تفكر في Bosch CX الجديدة – خاصة وأن الكثير قد تغير أيضًا فيما يتعلق بالبطاريات. من ناحية أخرى، لا يزال CX Gen 4 محركًا جيدًا للغاية ويمكن لصائدي الصفقات على وجه الخصوص العثور على صفقات جيدة هنا في الأشهر المقبلة.
