Pivot Switchblade Team XTR في الاختبار: تريلدورو بتصميم جذاب

اختبار / دراجة جبلية: في بداية هذا الموسم، حصلت دراجة Pivot Switchblade على تحديث شامل. تظل الدراجة الأمريكية متعددة الاستخدامات وفية لنفسها، ولكنها أصبحت أكثر حداثة في كثير من النواحي. لقد قمنا باختبارها لمعرفة ما إذا كانت الخطة تعمل وما إذا كانت الدراجة قادرة على الاحتفاظ بشخصيتها الخاصة.

في مجموعة Pivot MTB الواسعة للغاية، تهدف Switchblade إلى سد الفجوة بين دراجة 429 خفيفة الوزن ودراجة Firebird enduro ذات السرعة الكاملة. وبناءً على ذلك، من الصعب تصنيفها في أي فئة معينة - حتى في ضوء انطباعات الاختبار، فإننا على الأرجح نسمي هذا الرفيق الخفيف للطرق الوعرة بـ "Trailbike+". يتوافق هذا أيضًا مع البيانات الرئيسية: بينما يوفر التعليق الخلفي مسافة سفر تبلغ 142 ملم، يوفر التعليق الأمامي مسافة سفر مذهلة تبلغ 160 ملم. وتأتي الدراجة أيضًا مع عجلات مقاس 29 بوصة من المصنع، ولكن وفقًا لـ Pivot، من الممكن تحويلها إلى Mullet بعجلة خلفية أصغر.

عادةً ما تكون ألوان الإطارات وتصميماتها مجرد ملاحظة جانبية في اختباراتنا. ولكن في حالة دراجتنا الاختبارية Pivot Switchblade، يتعين علينا أن نقول بضع كلمات أخرى: بالإضافة إلى "الألوان القياسية" الأزرق والأسود، فإن Switchblade متوفرة أيضًا بتصميم Talon محدود اللون الوردي المشرق. هذه تحية إلى Sun Eagle Talon، الذي يحتفل بعيد ميلاده الخامس والثلاثين هذا العام. ما علاقة هذا بـ Pivot؟ حسنًا، كانت دراجة Talon هي أول دراجة في عام 35 شارك في صناعتها كريس كوكاليس، مؤسس شركة Pivot والرئيس التنفيذي لها. بالطبع، لم يعد لدى Switchblade الكثير من القواسم المشتركة مع الدراجة القديمة - ولكن اللون الوردي المشرق والحروف الصفراء لا تزال تجذب انتباه الجميع اليوم.

نظام تعليق خلفي معروف وميزات رائعة

بالإضافة إلى مظهره، يتمتع الإطار الكربوني الكامل أيضًا بميزات خاصة أخرى: هناك مثلث خلفي dw-link وهو نموذجي لـ Pivot وقد أثبت نفسه على مجموعة واسعة من الدراجات على مدار سنوات عديدة. هناك جانب إيجابي آخر وهو أن الإطار تم تزويده بسخاء بحماة قوية في جميع الأماكن ذات الصلة: بالإضافة إلى الدعامة الإلزامية للسلسلة، فإن دعامة المقعد، والجانب السفلي من الأنبوب السفلي والمنطقة بين أذرع الروك للمثلث الخلفي محمية جيدًا أيضًا. وهذا الأخير ضروري في حالة فقدان الحجارة في هذه المنطقة أثناء القيادة - وبهذه الطريقة يظل الإطار خاليًا من الخدوش و/أو التلف.

كما أننا نحب الطريقة التي يتم بها وضع الكابلات: بدلاً من توجيه الغلافات الخارجية عبر سماعة الرأس مثل العديد من الدراجات الجبلية الحالية الأخرى، يعتمد الأمريكيون على مداخل كلاسيكية في منطقة أنبوب الرأس. وهذا يجعل أعمال الصيانة أسهل بكثير ولا يشكل في الواقع تخفيضًا في المظهر؛ لسوء الحظ، فإن الكابلات الموجودة على دراجتنا الاختبارية تهتز داخل الإطار.

الميزة الخاصة الصغيرة لـ Pivot Switchblade هي مثلث SuperBoost الخلفي، والذي يبلغ عرضه 157 ملم، وهو أوسع بشكل ملحوظ من حجم Boost العادي. من ناحية أخرى، يسمح هذا بسلاسل قصيرة وفي نفس الوقت خلوص إطارات واسع (2,5 بوصة لـ 29 بوصة و2,8 بوصة لـ 650b)، ولكن من ناحية أخرى، عند شراء عجلة خلفية جديدة، عليك الانتباه عن كثب إلى المحور الموجود على العجلة الخلفية وتكون محدودًا بشكل كبير في اختيارك.

الهندسة الحديثة

تم تحديث هندسة Pivot Switchblade قليلاً مقارنة بسابقتها المباشرة، لكن ميزاتها الأساسية ظلت كما هي وتؤكد على مجال تطبيقها بين دراجة المسار والدراجة الهوائية. يوفر المدى الطويل للإطار الرئيسي مساحة كافية لتحويل الوزن في التضاريس، كما يجب أن تضمن زاوية التوجيه المسطحة قيادة سلسة إلى حد ما. على النقيض من ذلك، فإن سلاسل الدعامات قصيرة جدًا للحصول على جرعة جيدة من المرح. رائع: في جميع أحجام الإطارات الخمسة، تنمو أو تتقلص الدعامات السلسلة لضمان التعامل المتسق. لسوء الحظ، أصبح هذا نادرًا في هذه الأيام.

يمكن أيضًا ضبط الهندسة بدقة باستخدام شريحة مقلوبة. يمكن تركيبه في وضعين ويؤثر على زاوية التوجيه والمقعد وارتفاع الدعامة السفلية. إن الاختلافات بين الإعدادين ليست هائلة، ولكن السائقين ذوي الخبرة على وجه الخصوص يجب أن يكونوا قادرين على الشعور بهذه الفروق الدقيقة وتقديرها.

أفضل المعدات بأسعار باهظة

يوجد حاليًا ما مجموعه 14 (!) نوعًا مختلفًا من معدات Pivot Switchblade مدرجة على موقع الشركة المصنعة للسلع الفاخرة. من حيث السعر، فهي كلها تنتمي إلى الفئة العليا: حتى النموذج الأرخص، بسعر 6.599 يورو، يكسر بوضوح حاجز 5.000 يورو. لا توجد حدود للسعر: سوف يمزق Switchblade Team XX AXS Transmission Neo ثقبًا كبيرًا في محفظتك بسعر 14.099 يورو. ومع ذلك، تتمتع جميع الموديلات بإطار كربوني خفيف الوزن مشترك - لذا فإن الأساس صحيح، كما أن الترقية لاحقًا بعد الشراء تستحق العناء أيضًا. كانت دراجتنا الاختبارية متطابقة تقريبًا مع دراجة Team XTR Spec - فقط العجلات جاءت من DT Swiss بدلاً من Newmen مثل طراز الإنتاج. بسعر 9.699 يورو، يظل هذا الموديل ضمن النطاق المكون من أربعة أرقام.

بالنظر إلى السعر، يمكنك أن تتوقع الحصول على حزمة مكونات عالية الجودة - وهذا هو ما تحصل عليه. بغض النظر عما إذا كان هيكل Fox Factory بحجم 36er في المقدمة وFloat X في الخلف، أو معدات Shimano XTR الكاملة بما في ذلك التروس والفرامل، أو عجلات الكربون أو قمرة القيادة. في الواقع، ليس هناك الكثير من الرغبات التي لم تتحقق هنا. ويأتي اختيار الأجزاء أيضًا في التفاصيل: حيث يوفر عمود مقعد Fox Transfer مسافة انتقال تبلغ 200 مم، كما يتوافق اختيار إطارات Maxxis مع DHRII وDHF مع شخصية الدراجة. يوفر هيكل Exo+ حماية كافية ضد الثقب لفئة السفر المعلقة وهو ليس ضخمًا للغاية. كان الكرز على الكعكة هو مركب المطاط MaxxGrip الأكثر ليونة في المقدمة.

وتترك المكونات الداخلية الموجودة في قمرة القيادة أيضًا انطباعًا جيدًا. لا يتعين على المقود الكربوني بعرض 780 مم في إطار بحجم L أن يختبئ من الأسماء الكبيرة، كما أن الساق والمقابض تتناسبان جيدًا أيضًا. مجهزة بهذا الشكل، تزن دراجتنا الاختبارية بدون دواسات وفي حجم الإطار L ما يصل إلى 13,8 كجم.

السكين المحوري في الممارسة العملية

بالنسبة للاختبار العملي، استخدمنا Pivot Switchblade في تضاريس مختلفة على المسارات المنزلية في الغابة البافارية. بالإضافة إلى "تضاريس الدراجات الجبلية" النموذجية، كان على المقذوف الوردي أيضًا أن يثبت نفسه على مجموعة واسعة من المسارات في حديقة الدراجات في جايسكوبف. أولاً وقبل كل شيء: أي شخص يخشى أن تكون دراجة Switchblade الجديدة قريبة جدًا من دراجات Enduro بسبب أبعادها الأكثر حداثة يمكنه أن يطمئن. لا تزال الدراجة عبارة عن دراجة درب "حقيقية": رشيقة، ممتعة، مرحة، خفيفة الحركة. هذه الصفات تصف الدراجة بشكل أفضل؛ انزل عند حافة صغيرة، وألقِ بنفسك على الحافة التالية، ثم اركب العجلة الخلفية واستمر في النزول.

إن المسؤول عن غريزة اللعب التي لا يمكن كبتها تقريبًا ليس فقط الوزن المنخفض الممتع الذي يقل عن 14 كجم وفقًا لمعايير اليوم، ولكن أيضًا الهيكل الحيوي. ينقل المثلث الخلفي بوضوح ما يحدث على الأرض في جميع الأوقات ويستجيب لنبضات الراكب برد فعل فوري.

إذن دراجة درب كلاسيكية؟ نعم … ولا. على الرغم من أن التضاريس الوعرة ليست من تخصصاتها الأساسية، إلا أن Pivot Switchblade تقدم أداءً رائعًا هنا أيضًا. وبطبيعة الحال، وعلى النقيض من سيارة السباق الكاملة، فإنها لا تقدم نفس التشغيل السلس وتتطلب المزيد من الضغط المضاد وأسلوب قيادة متكيف - ولكن حتى في هذه الحالة فإنها تقدم أداءً جيدًا حتى في هذه التضاريس. يصبح الجزء الخلفي تقدميًا تمامًا نحو نهاية السفر وبالتالي يوفر احتياطيات كبيرة، ثم يتناسب السفر البالغ 160 ملم في المقدمة مع هذا بشكل جيد.

بالنسبة للجولات الترفيهية والصعود إلى المرتفعات غير المريحة، فإن Switchblade هو رفيق هادئ مع وضع جلوس مريح. يتمايل الجزء الخلفي بشكل ملحوظ اعتمادًا على السطح، ولكن يمكن التغلب على ذلك باستخدام يد واحدة باستخدام مفتاح التسلق الموجود على Float X.