دراجة سانتا كروز فالا الكهربائية الجبلية في الاختبار: سيارة متعددة الاستخدامات ومتميزة بمحرك بوش

اختبار / E-MTB: مع Santa Cruz Vala، يقوم الكاليفورنيون بتوسيع نطاقهم في قطاع E-MTB بشكل أكبر. وتخوض السيارة الجديدة مغامرة جديدة في عدة جوانب، وتعتمد على مثلث خلفي غير عادي، وللمرة الأولى على الإطلاق، على محرك من شركة بوش.

باعتبارها واحدة من الشركات المصنعة الرائدة في مجال الدراجات الجبلية، كان سكان سانتا كروز من كاليفورنيا من أوائل من دخلوا مجال الدراجات الجبلية الكهربائية. أولاً مع Bullit، وفي وقت لاحق مع Heckler، كان من الممكن نقل خصائص الدراجات غير الآلية بسهولة إلى القطاع الآلي. وتبعتها مؤخرًا دراجة Heckler SL، وهي دراجة جبلية خفيفة الوزن تعتمد على محرك Fazua Ride 60. بالنسبة لعام 2025، تتجه الشركة الآن إلى منطقة جديدة بعدة طرق وتكسر العديد من التقاليد مع سيارة سانتا كروز فالا الجديدة. لا مزيد من مثلث VPP الخلفي، وأيضًا لأول مرة مع محرك Bosch ومظهر غير عادي إلى حد ما لسيارة Santa Cruz.

تُظهر نظرة على البيانات الرئيسية وجدول المعدات أن شركة Santa Cruz، باستخدام Vala، تملأ الفجوة بين دراجات E-MTBs الحالية Heckler وBullit - وكلاهما سيبقيان في النطاق، بالمناسبة. في حين أن مسافة التعليق البالغة 160 ملم في الأمام و150 ملم في الخلف تتوافق مع تلك الموجودة في Heckler، فإن عجلات البوري والمكونات القوية إلى حد ما، والتي تعد أكثر ملاءمة للتضاريس الوعرة، مألوفة من Bullit. إن عملية الموازنة التي يحاول سكان كاليفورنيا تحقيقها باستخدام دراجاتهم الجبلية الكهربائية الجديدة هي عملية صعبة للغاية.

العرض الأول لفيلم Bosch في سانتا كروز

حتى الآن، اعتمد سكان كاليفورنيا دائمًا على خبرة شركة Shimano اليابانية في مجال قيادة الدراجات الجبلية الكهربائية ذات القدرة الكاملة. تم تجهيز كل من Heckler وBullit بنظام Shimano EP8 أو EP801، كما تم تجهيز Bullit أيضًا ببطارية Shimano الخاصة. لقد انتهى الأمر الآن: في Vala الجديدة، ولأول مرة، توفر وحدة من Bosch الدعم اللازم: Bosch CX Gen 5 الجديدة. حتى لو لم يختلف هذا عن سابقتها من حيث أداء الدعم، إلا أنه يمكن أن يبرز منها باستجابة أفضل بشكل ملحوظ ومستوى ضوضاء محسن في جميع النواحي.

بطارية مدمجة بقوة 600 واط

تم دمج المحرك في Vala مع بطارية Bosch Powertube 600 الجديدة. بوزن يبلغ حوالي ثلاثة كيلوغرامات، يوفر الجهاز سعة 600 واط في الساعة، وبالتالي كثافة طاقة جيدة جدًا. لقد تم اتخاذ قرار واعي ضد وحدة تخزين الطاقة الأكبر التي تبلغ سعتها 800 واط في الساعة: وهذا من شأنه أن يزيد من النطاق بشكل أكبر، ولكنه يزن حوالي كيلوغرام أكثر وهو أيضًا أكثر ضخامة بشكل ملحوظ. وكان من المستحيل تحقيق مثل هذا الأنبوب النحيف أو وزن منخفض نسبيًا يبلغ 21,5 كجم فقط. ومع ذلك، فإن المظهر النحيف والوزن يعني أيضًا أنه لا يمكن إزالة البطارية: لسوء الحظ، يتم تثبيتها بشكل دائم في أنبوب الكربون السفلي الخاص بـ Vala ولا يمكن إزالتها للشحن.

إن القرار لصالح بطارية 600 واط في الساعة أمر مفهوم، وفي رأينا، هو القرار الصحيح للدراجة الجبلية الكهربائية الرياضية. بفضل الكفاءة الأفضل لجهاز Bosch CX مقارنة بجهازه السابق، يمكن إدارة معظم الرحلات اليومية بسهولة باستخدام البطارية الأصغر حجمًا قليلاً. اختياريًا، يمكنك أيضًا استخدام PowerMore 250 Range Extender. يتناسب هذا مع الأنبوب السفلي عند فتحات حامل الزجاجة ويزيد السعة الإجمالية إلى 850 واط في الساعة.

الانطلاق من المثلث الخلفي VPP المجرب

أجبر قرار استخدام محرك Bosch المصممين في سانتا كروز على اتخاذ خطوة جريئة: مثلث VPP الخلفي، الذي أثبت نفسه في العديد من دراجات الشركة الكاليفورنية وهو جزء من الحمض النووي للشركة المصنعة، كان عليه أن يفسح المجال لنظام تقليدي مكون من 4 وصلات. وفقًا لسانتا كروز، نظرًا للتصميم الأكبر لمحرك بوش وإعادة التوجيه المعقدة لنظام VPP، لم يكن من الممكن تحقيق الحركية المطلوبة أو الهندسة المناسبة. بعد تقديم Vala، تسببت هذه الخطوة في قدر كبير من النقاش بين مجتمع مشجعي سانتا: هل من الممكن وجود سانتا كروز حقيقية بدون مثلث خلفي VPP؟

في هذه المناقشات، غالبًا ما تم نسيان أن نظام VPP، على الرغم من كل مزاياه، لديه أيضًا عيوب: من بين هذه العيوب القيمة العالية المضادة للقرفصاء وارتداد الدواسة المرتبط بها. في حين أن مكافحة القرفصاء والتصلب المرتبط بالمثلث الخلفي عند سحب السلسلة أمر مرغوب فيه على دراجة جبلية غير آلية لأنها تقمع التأرجح، فإن هذا ليس مهمًا تمامًا على دراجة جبلية كهربائية - على العكس من ذلك. وهذا يعني أيضًا أن الجزء الخلفي يصبح أكثر صلابة بشكل ملحوظ في أقسام المسار الأكثر تسطحًا وأثناء الانطلاقات المتوسطة - ويزداد الأمر سوءًا مع قوة المحرك الإضافية. ولهذا السبب على وجه التحديد قامت سانتا كروز بإجراء تحسينات هنا وخفضت بشكل كبير من نسبة مكافحة القرفصاء في فالا.

تقدم قابل للتعديل

تتميز دراجة Santa Cruz Vala بميزة خاصة على المثلث الخلفي: حيث يوجد شريحة قلابة على حامل الصدمات السفلي تسمح بتعديل تقدم المثلث الخلفي في إعدادين. التغيير ملحوظ بوضوح في الممارسة العملية - بسبب التقدم المرتفع بالفعل في الإعداد المنخفض، فإننا نوصي بالتقدم الأعلى خاصةً بالتزامن مع مثبط الملف أو للقيادة العدوانية للغاية.

هندسة سانتا كروز فالا

ومن غير المستغرب أن يكون تصميم دراجة Santa Cruz Vala رياضيًا للغاية ومناسبًا للدراجات الجبلية الكهربائية الحديثة. زاوية التوجيه مسطحة تمامًا، وزاوية المقعد شديدة الانحدار والجزء الأمامي المرتفع إلى حد ما يضمن وضعية جلوس مريحة. المدى ليس شديدًا جدًا ولا يجبر الطيار على القيادة بنشاط. بفضل أنابيب المقعد القصيرة نسبيًا إلى جانب أعمدة القطارة ذات الكثير من الحركة، يمكن لأولئك الذين يفضلون الدراجة الطويلة اختيار حجم أكبر دون أي قلق. تستحق دراجة Vala ثناءً خاصًا ليس فقط بسبب أحجامها الخمسة المختلفة، ولكن أيضًا بسبب الدعامات الخلفية التي تنمو مع الدراجة، والتي من المفترض أن تضمن التعامل المتسق.

المعدات: موديلات تبدأ من 7.499 يورو

تتوفر خمسة طرازات من سانتا كروز فالا، وتتراوح أسعارها بين 7.499 و12 يورو.999 يورو - لذا لا يوجد خيار أساسي بأسعار معقولة. جميع الطرازات مزودة بإطار كربوني كامل، ويتوفر بنسختين: C وCC. يختلف هذان الإطاران بشكل أساسي في الوزن. إطار CC الأغلى ثمناً، والمُستخدم فقط في الطرازين الرائدين، يزن أقل بحوالي نصف كيلوغرام، وفقًا لسانتا كروز، مع الحفاظ على نفس الصلابة والثبات. أما بالنسبة للثبات، فتبلغ حمولة سانتا كروز فالا 136 كيلوغرامًا.

جميع موديلات الدراجة متوفرة بلونين: الرمادي اللامع والأخضر الداكن

إن الاختلافات في مكونات المتغيرات الفردية كبيرة. يعتمد الطراز الأساسي، والذي يعد باهظ الثمن بالفعل بما يزيد عن 7.000 يورو، على مكونات قوية ولكنها ليست عالية الجودة بأي حال من الأحوال مثل شوكة RockShox ZEB Base ونظام تروس Sram NX Eagle وفرامل Sram DB8. تتوفر حزمة أفضل بكثير مع Vala S مقابل 8.499 يورو مع هيكل Fox Performance وتروس Sram GX Eagle وفرامل Maven. بدءًا من الإصدار الذي يبدأ سعره من 9.799 يورو، لن تخطئ أبدًا وستحصل على حزمة مكونات قوية جدًا. ومع ذلك، فإن فالا باهظة الثمن وربما يجب عليك البحث عن الصفقات الجيدة.

مكونات قوية

بشكل عام، فإن المكونات المستخدمة، بغض النظر عن جودتها، تظهر بوضوح أين ترى سانتا كروز فالا من حيث التطبيق: إن Fox 38 الضخم، بالإضافة إلى الفرامل القوية، وإطارات Schwalbe Radial المستقرة ولكن الثقيلة والعجلات القوية، تشير إلى دراجة إندورو بدلاً من دراجة جبلية أو حتى دراجة درب. إن وزن دراجة Santa Cruz E-MTB الجديدة مثير للإعجاب بشكل خاص: حتى الموديلات الأرخص ذات الإطار الأثقل تظل أقل من 23 كجم، بينما تزن الموديلات الأعلى 21,5 كجم فقط. إذا كنت تريد ضبط بعض الوزن بعد ذلك ولا تحتاج إلى إطارات ثقيلة، على سبيل المثال، فقد تتمكن من الوصول إلى وزن قريب جدًا من 21 كجم. قوي!

تفاصيل حول سيارة Santa Cruz Vala X0 AXS RSV

وللاختبار، حصلنا على Vala في نسختها X0 AXS RSV بسعر 11.499 يورو. في حجم الإطار L وبدون دواسات، توقف المقياس عند 21,6 كجم، وهو ما يتوافق إلى حد كبير مع مواصفات الشركة المصنعة. بخلاف ذلك، كنا سعداء بالمكونات الأفضل من AZ، وهو أمر متوقع نظراً للسعر المرتفع. يعد هيكل Fox Factory مع Float X في الجزء الخلفي و38 مع التخميد Grip X2 الجديد بمثابة أداء قوي مع إمكانية تعديل جيدة جدًا. يتم إجراء عملية التحويل باستخدام مجموعة ناقل الحركة Sram X0، التي تتواصل لاسلكيًا وتسمح بالتحويل السلس تحت الحمل.

وتأتي الفرامل أيضًا من Sram: توفر مكابح Maven الجديدة في الإصدار الفضي القوة اللازمة. تستحق سانتا كروز ثناءً خاصًا على عمود القطارة: يأتي OneUp Dropper بحجم إطار L مع مسافة انتقال سخية تبلغ 210 مم، ومن حجم الإطار XL فصاعدًا يوجد حتى 240 مم. يجعل أنبوب المقعد القصير والمستقيم ذلك ممكنًا.

عندما يتعلق الأمر بالإطارات والعجلات، اعتمدت سانتا كروز بشكل تقليدي تقريبًا على مواد قوية: تعد جنوط Reserve Carbon من شركتها الخاصة من بين الأفضل المتوفرة في السوق، وهناك حتى نسخة منحدرة أكثر استقرارًا قليلاً على العجلة الخلفية. تم تركيب إطارات Schwalbe الشعاعية الجديدة، وتحديدًا Magic Mary، عليها. في الجزء الأمامي من الإصدار المخصص للمسار الأخف وزناً قليلاً مع مركب مطاطي فائق النعومة، وفي الجزء الخلفي من الإصدار المخصص للمسار الأخف وزناً قليلاً مع مركب مطاطي فائق النعومة، ولكن مع هيكل جاذبية مقاوم للثقب.

سانتا كروز فالا على الطريق

تفي دراجة Santa Cruz E-MTB الجديدة بالوعد الذي قطعته بيانات Vala الرئيسية على الطريق: فهي تتألق كدراجة متعددة الاستخدامات لا تعرف منطقة تطبيقها أي حدود تقريبًا. بفضل وضعية الجلوس المريحة، فهي ممتعة ومريحة للدواسة، حتى على مسافات أطول، كما أن هيكلها القوي والاختيار الجيد للمكونات يضمن ابتسامة كبيرة على وجهك أثناء القيادة.

حتى ركوب الدراجة أو الرحلات الأكثر صعوبة إلى حديقة الدراجات لا تسبب تعرقًا للدراجة. بالتأكيد، في مرحلة معينة تكون حركة التعليق محدودة، وخاصة في الجزء الخلفي، ولكن بالنسبة للغالبية العظمى من راكبي الدراجات الجبلية الكهربائية، فإن دراجة Vala يجب أن تكون رفيقًا ممتازًا. ومن اللافت للنظر أيضًا هو المشهد الصوتي المثير للإعجاب حقًا على طول الطريق. لا تصدر الدراجة أي ضوضاء، فقط صوت اهتزاز الإطارات القوية هو ما يمكن سماعه.

يمكنك العثور على انطباعات القيادة التفصيلية والمزيد من المعلومات في فيديو الاختبار الخاص بنا على YouTube: