اختبار / E-MTB: تتميز الآن دراجة Specialized Levo Gen 4 الجديدة أيضًا بنظام نقل الحركة Specialized 3.1، خلفًا لنظام Specialized 2.2 الشهير. على الرغم من أنهم عملوا مرة أخرى مع Brose على المحرك، فقد قامت Specialized بتعديل المحرك والبرمجيات وأجهزة الاستشعار والنظام البيئي بأكمله على نطاق واسع لدرجة أنه يمكن أن نطلق عليه بحق نظام Specialized مستقل - حتى أكثر من سابقه. إلى أي مدى يمكنه أن يملأ الفراغ الكبير؟ للإجابة على هذا السؤال، ذهبنا إلى المختبر، إلى منصة الاختبار، وجمعنا الانطباعات العملية الأولية مع متغير S-Works.
إذا كنت مهتمًا بخصائص القيادة الخاصة بالمحرك جنبًا إلى جنب مع Levo Gen 4 الجديد وخصائصه، فنحن نحيلك إلى تقرير الاختبار المقابل لدينا. في هذه المقالة سوف نركز حصريا على نظام القيادة نفسه.
Specialized Levo Gen 4 في الاختبار: مع مزيد من القوة وبطارية أكبر على العرش؟
دراجة جبلية كهربائية / اختبار: مع الجيل الرابع من Levo، تطلق شركة Specialized نسخة معدلة بالكامل من دراجتها الجبلية الكهربائية الناجحة. في حين أن البيانات الرئيسية مثل 160 ملم من السفر في الأمام، و150 ملم في الخلف وعجلات الموليت (29 بوصة / 27,5 بوصة) تبدو مألوفة، فقد تغير الكثير تحت المظهر الخارجي الأنيق، وخاصة في تفاصيل مجموعة نقل الحركة والإطار. جميع الموديلات عند الإطلاق تأتي […]
المواصفات التقنية والأجهزة: كل شيء جديد!
يعد المحرك هو قلب النظام، والذي تم تطويره من الصفر بالتعاون مع Brose. وهذا يعني أيضًا قول وداعًا لحزام القيادة المحبوب والمكروه في نفس الوقت بالداخل. وبدلا من ذلك، يتم استخدام علبة تروس كلاسيكية ذات تروس فولاذية. يتم تجنب البلاستيك تمامًا لصالح المتانة. وعلى النقيض من سابقتها، لم تقم شركة Specialized بتكييف برمجيات محرك الأقراص الجديد فحسب، بل أدخلت أيضًا تغييرات على الأجهزة. تأتي التروس المذكورة مع ما يسمى بطبقة DLC ("طلاء يشبه الماس"). يهدف هذا إلى ضمان ضوضاء تشغيل ثابتة بغض النظر عن درجة حرارة المحرك وأيضًا عدم التآكل.
لقد اكتسب المحرك وزنًا: فهو يزن حوالي 3,2 كيلوغرام، أي أكثر بحوالي 300 غرام من سابقه. من المرجح أن يكون هذا هو ثمن التغييرات في الداخل. إذا ثبتت صحة الوعود المتعلقة بالمتانة، فمن المحتمل أن يكون معظم المشترين سعداء بقبول هذا الحل الوسط. يتم تقديم محرك Specialized 3.1 بمستويين من الأداء، حيث تكون الأجهزة متطابقة ويتم تنفيذ الاختلافات عبر البرنامج:
محرك S-Works: عزم دوران يصل إلى 111 نيوتن متر وقوة قصوى تبلغ 720 وات (معلومات الشركة المصنعة).
محرك قياسي 3.1: عزم دوران يصل إلى 101 نيوتن متر وقوة قصوى تبلغ 666 وات (معلومات الشركة المصنعة).
يشير تقرير الاختبار الخاص بنا في المقام الأول إلى إصدار S-Works الأكثر قوة، حيث لم نتمكن إلا من ركوب هذا الإصدار وقياسه حتى الآن. هل سيكون هناك ترقية للبرنامج من المحرك القياسي إلى محرك S-Works في المستقبل؟ لا يزال هذا الأمر مفتوحًا في الوقت الحالي، ولكن من غير المحتمل حدوثه على الأرجح. ومع ذلك، ونظراً للاختلافات الصغيرة نسبياً في البيانات الاسمية (10 نيوتن متر، أي ما يعادل 50 وات تقريباً)، فإننا لا نتوقع أي تجارب قيادة مختلفة بشكل أساسي.
ابتكار حقيقي: جهد التشغيل يزيد عن 50 فولت، وجهد الشحن يصل إلى 59 فولت. وهذا أعلى بشكل ملحوظ من معظم الأنظمة الشائعة (Bosch/Shimano: 36 فولت؛ Brose الجديد، Pinion MGU، Sachs RS: 48 فولت). من الناحية النظرية، فإن الجهد الأعلى عند نفس الطاقة قد يعني تيارات أقل، مما قد يسمح بفقدان حرارة أقل وكابلات أرق - وهو ما قد يكون بمثابة إضافة إيجابية لكفاءة النظام بشكل عام.
نظام نقل الحركة Specialized 3.1 على منصة الاختبار
لإجراء قياسات الأداء، ذهبنا مرة أخرى إلى مختبرات PT على منصة الاختبار. يمكنك العثور على مزيد من المعلومات التفصيلية في فيديو الاختبار الشامل الخاص بنا على YouTube.
قيم الأداء وسلوك الإيقاع
تم تحديد قوة المحرك الميكانيكية عن طريق قياس القوة عند العجلة الخلفية وطرح القوة التي يوفرها الراكب (موحدة إلى 250 واط عند 75-80 دورة في الدقيقة لقياس الحد الأقصى للقوة).
الطاقة القصوى: أظهرت قياساتنا حوالي 650 واط لمتغير S-Works. ويضع هذا المحرك في منتصف الملعب العلوي، فوق أنظمة مثل Shimano EP801 أو Bosch Performance Line CX (الجيل الخامس) بشكل واضح، وفوق سابقتها المباشرة بشكل كبير. ومع ذلك، فهو لا يقترب من القوة الغاشمة لـ DJI Avinox. قد يكون الانحراف عن مواصفات الشركة المصنعة البالغة 5 واط راجعًا إلى أسباب تتعلق بالقياس أو لأن شركة Specialized تحدد الطاقة الكهربائية، في حين تحدث الخسائر المرتبطة بالنظام في العجلة الخلفية - وهي ظاهرة معروفة في جميع محركات الأقراص.
الطاقة عند مدخل 100 واط: حتى لو كنت تستخدم الدواسة بقوة 100 وات فقط (وهو ما يحاكي الجولة العادية)، فإن المحرك يوفر قدرًا كبيرًا من الدفع على أعلى مستوى دون الحاجة إلى الدواسة بشكل مفرط. ومن المثير للاهتمام أن الطراز السابق كان أكثر سخاءً في إنتاج الطاقة.
تطوير القوة (التقدمية): في وضع التوربو، يظهر المحرك منحنى مميزًا تقدميًا للغاية. إنها تحتاج إلى بعض المدخلات للبدء، ولكن بعد ذلك تكتسب السرعة. تم تحقيق الحد الأقصى للقوة التي قمنا بقياسها والتي تبلغ حوالي 650 واط مع حوالي 170 واط من مدخلات الراكب (بإيقاع يبلغ حوالي 77 دورة في الدقيقة).
سلوك الإيقاع: لقد نظرنا أيضًا إلى السلوك عبر نطاق إيقاع واسع، باستخدام طاقة إدخال أكثر عملية تبلغ 130 واط. يكشف هذا عن سمة تبدو مستقرة وحسنة الطباع بشكل مدهش - تذكرنا بشركة بوش وهي أكثر ثباتًا بشكل كبير من سابقتها. يتم الوصول تقريبًا إلى "النقطة المثالية"، أي النطاق الأمثل، حتى عند الإيقاعات المنخفضة عند حوالي 60 دورة في الدقيقة. وهذا يعني أنك لست مضطرًا إلى القيام بجهد كبير للحصول على قدر كبير من الطاقة. تزداد القوة قليلاً حتى حوالي 100 دورة في الدقيقة، وبعد ذلك تنخفض قليلاً فقط - لا يوجد انخفاض حاد أو زيادة مفرطة في القوة عند الإيقاعات العالية كما هو الحال مع بعض المحركات الأخرى. يتم الحفاظ على الدعم حتى حوالي 135 دورة في الدقيقة قبل أن ينخفض بشكل كبير. هذا السلوك المتسق عبر الإيقاعات المختلفة يجعل المحرك سهل القيادة للغاية؛ وخاصة في التسلقات الفنية، فإنك تعتاد بسرعة على الاستجابة المتوقعة.
الاستقرار الحراري تحت الحمل المستمر (تخفيض التصنيف)
لاختبار السلوك تحت الحمل المرتفع المستمر، قمنا بمراجعة منهجيتنا وجعلها أكثر ملاءمة للاستخدام العملي. المعيار هو نافذة اختبار مدتها 15 دقيقة بقوة إدخال ثابتة تبلغ 250 وات - وهو حمل كبير نادرًا ما يحدث دون انقطاع في الميدان. بالإضافة إلى ذلك، قمنا بمراقبة العملية بأكملها لمدة تصل إلى 20 دقيقة ("النافذة الممتدة").
في اختبار الأداء الذي يستغرق 15 دقيقة، أظهر محرك Specialized 3.1 S-Works سلوكًا لا تشوبه شائبة. إنه يحافظ على الطاقة ثابتة للغاية وتظل عند حوالي 95٪ من طاقة الإخراج في نهاية النافذة. وهذا يعني أنها تتفوق على سابقتها التي كانت جيدة جدًا بالفعل وتتقدم بشكل كبير على محركات Bosch. على عكس محركات الأقراص ذات خرج الطاقة المتقلب للغاية (على سبيل المثال DJI Avinox)، يظل Specialized 3.1 ثابتًا للغاية.
ومع ذلك، بعد حوالي 15,5 إلى 16 دقيقة من التحميل المستمر في ظل هذه الظروف القاسية، يبدأ انخفاض ملحوظ في التصنيف، مع انخفاض الأداء إلى حوالي 75% من الحد الأقصى. ومع ذلك، يبدو أن هذا السلوك مسيطر عليه ومستقر. يحافظ المحرك على هذا المستوى المنخفض، مما يشير إلى إجراء وقائي وليس ارتفاع درجة الحرارة الحرج. من المرجح أن يصل هذا النطاق من خفض التصنيف في الممارسة العملية إلى الحد الأقصى فقط في ظل ظروف قاسية (الحرارة، الصعود الطويل جدًا، الانحدار الشديد، أداء الراكب العالي) وبالتالي فهو الاستثناء. لا نرى أي خطر من توقف المحرك تمامًا في حالة Specialized 3.1.
استهلاك الطاقة والسلوك عندما يكون مستوى البطارية منخفضًا
نحن نمتنع عمدًا عن تحديد قيم استهلاك محددة (على سبيل المثال Wh/km). تعتمد هذه السيارات بشكل كبير على عوامل خارجية مثل الإطارات أو أسلوب القيادة أو التضاريس ولا تقدم قيمة مقارنة حقيقية كبيرة. بشكل عام، تميل محركات الأقراص التي توفر المزيد من الدعم بمجهود أقل إلى طلب المزيد من الطاقة. ومع ذلك، فإن الكفاءة الأساسية للمحركات الحديثة متشابهة جدًا. وتؤكد شركة Specialized أن هذا الأمر من المفترض أن يكون أفضل بكثير مع المحرك الجديد - ولكن للتأكد من ذلك، يتعين علينا الانتظار لنرى ما سيقوله المتسابقون المختلفون خلال الأشهر القليلة المقبلة.
ولكن ما كان مثيرا للاهتمام هو الملاحظات أثناء دورة التفريغ الكاملة للبطارية 840 واط في الساعة على منصة الاختبار. على عكس العديد من الأنظمة، حيث ينخفض الأداء بشكل ملحوظ مع انخفاض مستوى البطارية (بسبب انخفاض جهد الخلية)، فإن Specialized 3.1 يحافظ على أدائه بشكل متسق بشكل مدهش. حتى مع بقاء 1% فقط من الشحن، كانت الطاقة أقل بنحو 50 وات فقط مقارنة بالبطارية الممتلئة. ربما تكون هذه ميزة للجهد العالي نسبيًا للنظام. الوجه الآخر لهذه العملة: لا يوجد "وضع طوارئ" أو تخفيض لطيف قبل وقت قصير من النهاية. إذا قفزت الشاشة إلى 0%، فهذا يعني أن دعم المحرك قد اختفى فجأة. يتعين عليك التعود على ذلك - لا يوجد حاجز للمحرك (باستثناء الأضواء، وناقل الحركة، وما إلى ذلك).
منحنى القطع عند حد السرعة
عند حد الدعم القانوني البالغ 25 كم/ساعة، تقوم شركة Specialized باستخدام النطاق بشكل ملحوظ. يقوم المحرك بتسليم الطاقة الكاملة حتى سرعة تزيد عن 25 كم/ساعة ثم يتلاشى بعد ذلك، على الرغم من أن الدعم يظل ملحوظًا لفترة طويلة نسبيًا. يمكن أن يكون هذا بمثابة ميزة للسائقين الذين يسافرون كثيرًا عبر هذه الحدود.
أوضاع الدعم وخيارات التخصيص المبتكرة
بالإضافة إلى المستويات القياسية المألوفة Eco وTrail وTurbo، هناك خيارات جديدة:
الوضع التلقائي: مستوى جديد متكيف يضبط المساعدة بشكل ديناميكي استنادًا إلى عوامل مثل الميل والإيقاع ومدخلات الراكب - على غرار DJI Avinox. لسوء الحظ، لم يكن وضع الدعم هذا متاحًا بعد على دراجتنا الاختبارية في بداية العام. ولذلك فإننا لا نزال نفتقر إلى البيانات التجريبية ذات الصلة.
ضبط ديناميكي دقيق: تطوير آخر لبرنامج MicroTune المعروف. باستخدام جهاز التحكم عن بعد الموجود على المقود، يمكنك ضبط ليس الحد الأقصى للطاقة ولكن تقدمية المحرك أثناء الطيران في 10 خطوات. هام: يمكن الوصول إلى أقصى قوة للمحرك في كل من المستويات العشرة؛ المستوى يحدد فقط مقدار الجهد الشخصي المطلوب. يتراوح المقياس من "10/10" (يتطلب جهدًا شخصيًا كبيرًا وتقدمية عالية) إلى "100/100" (يتطلب جهدًا شخصيًا ضئيلًا للغاية، يعادل التوربو). تظهر قياساتنا، على سبيل المثال، أن مستوى "100/30" (المشابه لوضع المسار القياسي) يتطلب بالفعل حوالي 100 واط من الإدخال لتحرير أقصى قدر من الدعم. لقد أحببنا حقًا خيار التعديل المباشر أثناء القيادة.
وضع المكوك: تم تصميم هذا الوضع المعروف (قابل للتعديل على إيقاف التشغيل، منخفض، متوسط، مرتفع) لتسهيل "الوصول" إلى مدخل الممر دون إهدار الطاقة. وأظهرت القياسات في الوضع "العالي"، مقارنة بوضع التوربو العادي، أن المحرك يطلق المزيد من الطاقة في وقت مبكر وعبر نطاق الإيقاع بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، يظل الأداء أكثر استقرارًا عند الإيقاعات العالية (أكثر من 100 دورة في الدقيقة) وينخفض بشكل أقل حدة. مثالي للسائقين الذين يرغبون في توفير قدر أقل من الطاقة في وضع التوربو، مما يؤدي بالطبع إلى زيادة استهلاك الطاقة.
نظام البطارية: 840 أو 600 واط في الساعة وموسع النطاق
مع نظام 3.1 الجديد، تعتمد شركة Specialized بشكل مستمر على نهج معياري يهدف إلى توفير المرونة للمستخدم.
البطارية الرئيسية 840 واط في الساعة: يتم وضع محطة الطاقة لأقصى مدى داخل هيكل من الألومنيوم الصلب الحاصل على شهادة IP67. الميزة العملية الواضحة هي الإزالة الجانبية الجديدة والمريحة من الأنبوب السفلي. ومع ذلك، مع وزن يبلغ حوالي 4,4 كجم، فإن وزن البطارية كبير جدًا وهي مسؤولة جزئيًا عن الأنبوب السفلي الضخم لجهاز Levo Gen 4. ومن حيث كثافة الطاقة، لا تستطيع البطارية التنافس مع Bosch أو DJI أو FIT. وبالتالي، فإنك تتاجر بالقدرة القصوى مقابل وزن أعلى ومساحة تثبيت أكبر. تأتي بطارية 840 واط في الساعة كمعيار في جميع طرازات Levo Gen 4 الحالية.
البطارية الرئيسية 600 واط في الساعة: يستخدم هذا البديل الأخف وزناً (حوالي 3,2 كجم وفقاً لشركة Specialized) نفس الحامل مثل 840. وبفضل قطعة المحول، يمكن استبداله بسهولة عبر "التوصيل والتشغيل". ويؤكد هذا على مفهوم الوحدات النمطية سهلة الاستخدام.
موسع النطاق: أكثر من مجرد بطارية إضافية
يعد موسع النطاق 280 واط في الساعة (1,6 كجم وفقًا لشركة Specialized) عنصرًا أساسيًا في الوحدات النمطية. يتم وضعه على الأنبوب السفلي وتثبيته بشكل آمن باستخدام حامل الزجاجة الخاص "ZeeCage" ومسمار التثبيت الثالث. يتم إجراء الاتصال عبر كابل مخصص مزود بآلية نقر آمنة على منفذ الشحن.
يعد خيار ركوب الدراجة باستخدام موسع النطاق فقط خيارًا عمليًا بشكل خاص. على الرغم من أن حوالي نصف قوة المحرك فقط متوفرة، إلا أن هذا خيار مثير للاهتمام لتقليل الوزن خلال اللفات القصيرة أو عندما يكون كل جرام مهمًا.
إدارة التفريغ الذكية: الأتمتة مع المخاطر
يتبع التفاعل بين البطارية الرئيسية وموسع النطاق منطقًا ثابتًا لا يستطيع المستخدم التأثير عليه. يحاول النظام تفريغ البطاريتين بالتوازي. ومع ذلك، إذا كانت مستويات الشحن مختلفة، فسيتم تفريغ البطارية ذات مستوى الشحن الأعلى أولاً حتى يتساوى كلاهما. حينها فقط سوف تستمر الأمور بالتوازي. عند القيادة، قد يعني هذا أنك ستواجه في البداية انخفاضًا ملحوظًا في الأداء إذا كان جهاز توسيع النطاق يحتوي على مستوى شحن أعلى من البطارية الرئيسية ولا يمكنه تقديم الأداء الكامل للنظام. نقطة مهمة يجب أن نضعها في الاعتبار. في حالة الشك، من الأفضل أن تبدأ باستخدام موسع النطاق على الفور، ثم لن تواجه أي مشاكل مثل هذه.
الشواحن: جهد عالي، وقت شحن قصير
يتوفر شاحنان لنظام القيادة Specialized 3.1 الجديد. بالإضافة إلى الشاحن القياسي ذو تيار الشحن 5 أمبير، هناك أيضًا ما يسمى بالشاحن الذكي. يمكنه شحن البطاريات بتيار شحن يصل إلى 12 أمبير في وقت قياسي. يأتي الشاحن الذكي مع جهاز Levo Gen 4 S-Works فقط. إنه متاح كملحق في السوق الثانوية بسعر باهظ يبلغ 499 يورو. يمكن تعديل سرعة الشحن باستخدام زر موجود على الشاحن نفسه: Eco (3A)، وStandard (5A)، وFast (12A). بالإضافة إلى ذلك، يمكن الحد من الشحن إلى حد أقصى قدره 80%.
نظرًا لأن كلا الشاحنين يشحنان بجهد عالي يبلغ 59 فولت، فإن طاقة الشحن تبلغ (كحد أقصى) 295 وات للشاحن القياسي و708 وات (!) للشاحن الذكي. كما أن الشاحن القياسي أقوى بكثير من شاحن Bosch بقوة 4 أمبير ويتفوق حتى على شواحن 6 أمبير لأنظمة 48 فولت. يحقق الشاحن الذكي أرقامًا قياسية جديدة ويضع حتى الشاحن السريع الذي نال الإشادة بجدارة لنظام DJI Avinox في الظل. ومع ذلك، فإن الأداء العالي للغاية للشاحن الذكي له عيب واحد: الشاحن المصنوع من الألومنيوم الصلب أكبر بكثير من الشواحن التقليدية، ويزن حوالي 2,5 كجم، وهو ثقيل جدًا أيضًا. الشاحن العادي يكون من حيث الوزن والأبعاد في نطاق ما تعرفه من Bosch وShimano وCo.
أوقات الشحن (معلومات الشركة المصنعة)
| تراكم | وقت التحميل (0-100%) | أقصى تيار الشحن | |
|---|---|---|---|
| شاحن قياسي | 840 واط | 03:45 ساعة | 5A |
| شاحن ذكي - قياسي | 840 واط | 03:25 ساعة | 5A |
| شاحن ذكي - صديق للبيئة | 840 واط | 05:45 ساعة | 3A |
| شاحن ذكي - سريع | 840 واط | 02:05 ساعة | معالج الرسوميات PowerVR |
كان الشاحن الذكي متضمنًا مع دراجتنا الاختبارية، والذي استخدمناه أيضًا لإجراء قياساتنا الخاصة في أسرع وضع للبطارية التي تبلغ سعتها 840 واط في الساعة:
0-50% في 00:39 دقيقة
0-80% في 01:05 ساعة
0-100% في 02:08 ساعة
هذا هو بلا شك أسرع شاحن للدراجات الإلكترونية متوفر حاليًا. وعلى وجه الخصوص، فإن الشحن حتى 80% سريع بشكل مثير للإعجاب - وبعد ذلك، ينخفض تيار الشحن لحماية الخلايا. وهذا ينعكس أيضًا في قياساتنا.
الاتصال وميزات التطبيق: العقل الذكي
يعمل التطبيق المتخصص الحالي لأجهزة iPhone وAndroid على توسيع الوظائف ويساهم في الحزمة الشاملة. وتقدم مجموعة الوظائف المعتادة، من تخصيص المحرك والشاشة إلى التعديل الديناميكي للمساعدة عبر ميزة التحكم الذكي، وتحديثات برامج OTA، وقفل النظام كجهاز منع الحركة.
يمكنك معرفة المزيد حول وظائف التطبيق المتخصص في الجزء المقابل من فيديو الاختبار الخاص بنا.
الجديد في Specialized Levo Gen 4 هو القدرة على تخصيص دعم المحرك مباشرة على الدراجة. وهذا يعني أن هاتفك الذكي يمكن أن يبقى بأمان في جيبك أو حقيبة الظهر أو حتى في المنزل.
محرك Specialized 3.1 في الممارسة العملية
بالإضافة إلى القياسات النظرية على منصة الاختبار، تمكنا بالطبع من جمع انطباعات عملية مفصلة مع المحرك الجديد. ولتحقيق هذه الغاية، تمت دعوتنا من قبل شركة Specialized إلى المعسكر الصحفي في ماديرا في بداية العام.
تطوير الضوضاء: رفيق مسموع
أولاً الأخبار السيئة: محرك Specialized 3.1 أعلى صوتًا من سابقه. وكان من المتوقع حدوث هذا الأمر نظراً للابتعاد عن حزام القيادة، لكنه قد يكون مخيباً للآمال بالنسبة للبعض. ولكن هناك أيضًا بعض الأخبار الجيدة: المحرك الجديد بعيد كل البعد عن أن يكون صاخبًا. اعتمادًا على السيناريو، يكون مستوى الضوضاء تقريبًا هو نفسه مثل Bosch CX Gen 5 المشهور كثيرًا. ولكن: DJI Avinox الأكثر قوة أكثر هدوءًا قليلاً في معظم المواقف.
تختلف نغمة المحرك أيضًا عن سابقتها: حيث تم استبدال الطنين بالطنين الإلكتروني، والذي يمكن سماعه بوضوح، خاصة عند الطاقة العالية والإيقاع العالي. ومع ذلك، إذا لم يتم قيادة السيارة عند أقصى حدودها، فإنها بالكاد تكون ملحوظة وتحتل المقعد الخلفي مقارنة بضوضاء الإطارات المتدحرجة. كما هو الحال غالبًا فيما يتعلق بالحجم، إذا كنت في شك، فحاول دائمًا تجربته قبل الشراء.
على الطريق، يتألق محرك Specialized 3.1 الجديد بالصمت المطلق. حتى مع الاهتزازات القوية، لا يمكن سماع أي خشخشة - رائع!
الشخصية الأساسية: يتم الاحتفاظ بالشعور المتخصص النموذجي
الأخبار الجيدة لمحبي أنظمة نقل الحركة Specialized/Brose السابقة: يتم الاحتفاظ بالشعور المميز بالقيادة - الطبيعي والسلس والمتناغم - مع نظام نقل الحركة 3.1 الجديد. من الواضح أن الزيادة في القوة وعزم الدوران ملحوظة، ولكنها ليست ملحوظة بشكل مزعج. لكن هذا يعني أيضًا أنك لن تحصل على القوة الهائلة التي توفرها DJI Avinox أو Sachs RS، على سبيل المثال.
عند بدء التشغيل، حتى عند مستويات الدعم العالية، يكون المحرك لطيفًا إلى حد ما. وهذه أيضًا هي النقطة الصغيرة الوحيدة التي تستحق الانتقاد في اختبار القيادة: التأخير البسيط الملحوظ في بعض الأحيان - والذي يُنظر إليه على أنه "نصف ثانية أطول من اللازم" - حتى يتفاعل المحرك عند بدء التشغيل. يمكن أن يتأثر هذا السلوك بـ "التسارع" في إعدادات المحرك، ولكن بعد ذلك يصبح المحرك متوترًا جدًا بسرعة كبيرة. تمكنت طائرتا Bosch CX الجديدة وDJI Avinox من تحقيق التوازن بين التسارع القوي والمتحكم فيه جيدًا من حالة التوقف بشكل أفضل.
توصيل الطاقة: سلس للغاية وقابل للتحكم للغاية
ولكن بمجرد أن تبدأ في التحرك، يظهر المحرك نقاط قوته. تطوير الطاقة؟ "ناعم كالزبدة" وسهل التحكم للغاية. على الرغم من أن مجموعة نقل الحركة قادرة على توفير طاقة هائلة عند الطلب، إلا أنها لا تشعر أبدًا بالضجيج أو الإرهاق. لا تشعر بأن المحرك "يهرب منك". بل هو رفيق مفيد وطيب القلب لا يأخذ مركز الصدارة أبدًا، حتى في المواقف الحرجة. إن القدرة الممتازة على التحكم تجعل القيادة مثالية للتضاريس التي تتطلب مهارات فنية عالية. فهو يسمح لك بإتقان حتى أصعب المقاطع بدقة عالية وتحكم ومواجهة التحديات التي قد تبدو مستحيلة في السابق.
العامل الرئيسي هنا هو قدرة النظام الممتازة على التتبع: على الرغم من أن هذه القدرة موجودة في جميع أنظمة نقل الحركة الحالية تقريبًا، إلا أن Specialized لا تزال قادرة على تحسين هذه القدرة. حتى في اللقطات الطويلة، لا يبدو أبدًا أن الراكب يتولى السيطرة، بل يتدخل في تلك المواقف عندما لا يكون الدواسة ممكنًا. عظيم!
Dynamic MicroTune في الممارسة العملية: هل يغير قواعد اللعبة على المقود؟
لقد أثبتت وظيفة Dynamic MicroTune، والتي تم وصفها بالفعل من الناحية الفنية، أنها ميزة حقيقية في الممارسة العملية. بعد فترة قصيرة من التعود عليه، أصبح سريعًا هو المعيار في اختباري. القدرة على ضبط طبيعة المحرك بشكل مستمر أثناء القيادة - اعتمادًا على التضاريس أو التعب أو تجربة القيادة المطلوبة. تنتقل في لمح البصر من الشعور بالمساعدة العالية (مشابه لوضع Turbo) إلى وضع يتطلب المزيد من الجهد (مشابه لوضع Trail) دون تغيير الوضع الرئيسي أو التوقف. وهذا يمنح الدراجة قدرة هائلة على التكيف على الطريق.
