Specialized Levo Gen 4 في الاختبار: مع مزيد من القوة وبطارية أكبر على العرش؟

دراجة جبلية كهربائية / اختبار: مع الجيل الرابع من Levo، تطلق شركة Specialized نسخة معدلة بالكامل من دراجتها الجبلية الكهربائية الناجحة. في حين أن البيانات الرئيسية مثل 160 ملم من السفر في الأمام، و150 ملم في الخلف وعجلات الموليت (29 بوصة / 27,5 بوصة) تبدو مألوفة، فقد تغير الكثير تحت المظهر الخارجي الأنيق، وخاصة في تفاصيل مجموعة نقل الحركة والإطار. تأتي جميع الموديلات عند إطلاقها بإطار من الكربون. دعونا نلقي نظرة عن كثب على Specialized Levo Gen 4 الجديد.

محرك Specialized 3.1 الجديد كليًا بهندسة 59 فولت

الابتكار الأكثر أهمية في Specialized Levo Gen 4 موجود في القوس السفلي: نظام نقل الحركة Specialized 3.1 الجديد. على الرغم من أنه لا يزال يعتمد على أجهزة Brose، إلا أنه تم تعديله بشكل كبير أكثر من أجهزة Levos السابقة. ما يلفت الانتباه هو جهد النظام الجديد الذي يبلغ 59 فولت - وهي قيمة غير عادية إلى حد ما في قطاع الدراجات الإلكترونية، والتي هي أعلى من المعتاد 36 أو 48 فولت. يسمح هذا الجهد العالي بتيارات أقل بنفس القوة، مما يعني فقدانًا أقل للحرارة ويتيح كابلات أرق. وتتوقع الشركة المتخصصة أيضًا فوائد الكفاءة من هذا. وبحسب الشركة المصنعة، كانت هناك أيضًا تعديلات مباشرة على المحرك، مثل طلاء خاص لعلبة التروس. وزن المحرك؟ حوالي 3,2 كجم.

يتوفر المحرك بنكهتين من البرمجيات: يتميز الطراز الأعلى S-Works بقدرة قصوى تبلغ 111 نيوتن متر و720 واط من الطاقة القصوى. وتحتاج الإصدارات الأخرى (Comp، Expert، Pro) إلى 101 نيوتن متر و666 واط. وفقًا لشركة Specialized، فإن مكونات المحرك متطابقة، والاختلافات تكمن في البرنامج فقط - وليست اختلافات كبيرة على الورق.

كل شيء عن نظام نقل الحركة Specialized 3.1 الجديد بما في ذلك قياسات منصة الاختبار:

البطاريات: الكثير من العصير واستخراج جديد

تتوفر أيضًا بطاريات جديدة لتتناسب مع المحرك الجديد. كمعيار أساسي، تحتوي جميع إصدارات Levo Gen 4 على بطارية بقوة 840 واط في الأنبوب السفلي. وبدلاً من ذلك، تتوفر بطارية أصغر حجمًا بقوة 600 واط في الساعة تناسب التوصيل والتشغيل. هناك أيضًا موسّع نطاق جديد بقوة 280 واط في الساعة، والذي يناسب حامل الزجاجة ويتم توصيله عبر منفذ الشحن.

وزن مصادر الطاقة: حوالي 4,4 كجم لخيار 840، وحوالي 3,2 كجم لخيار 600 و1,6 كجم لموسع النطاق. وهذا يعني أن كثافة الطاقة تقع في النطاق المتوسط ​​​​الثابت دون تحطيم أي أرقام قياسية. تحتوي جميع البطاريات على غلاف من الألومنيوم وهي مقاومة للغبار والماء وفقًا لمعيار IP67. أبرز ما يميز هذا المنتج: يمكنك أيضًا ركوب الدراجة باستخدام موسع النطاق فقط، ولكن وفقًا لشركة Specialized، سيكون ذلك مع انخفاض الطاقة بنسبة 50% تقريبًا. يمكن بعد ذلك استخدام الأنبوب السفلي كمساحة للتخزين.

تخرج البطارية الآن من الجانب عبر غطاء على الأنبوب السفلي - وداعًا للحل القديم على الدعامة السفلية! يتم تأمين الشيء بأكمله بمسمار أسير واحد يثبت الغطاء والبطارية. ولكن كن حذرا: الغطاء نفسه غير مؤمن ويمكن أن يسقط عندما تقوم بفك المسمار. لقد حدث هذا لنا عدة مرات أثناء الاختبار وأدى إلى ظهور رقائق طلاء قبيحة المظهر. لذا ينصح بالحذر هنا، وخاصة في البداية.

الشحن: معايير جديدة للسرعة

مع النظام الجديد، تقدم Specialized أيضًا شواحن جديدة وتركز بشكل واضح على السرعة. هناك شاحن قياسي (5 أمبير) وشاحن ذكي (12 أمبير). يتم تضمين الأخير فقط مع S-Works؛ بالنسبة للنماذج الأخرى، يجب عليك شراؤها بشكل منفصل - مقابل 499 يورو. وبحسب شركة Specialized، من المفترض أن يقوم الشاحن الذكي بشحن بطارية 840 واط في الساعة من 55 إلى 0% في حوالي 80 دقيقة، وتستغرق عملية الشحن الكامل ما يزيد قليلاً عن ساعتين - وهي قيم تم تأكيدها تقريبًا في الاختبار وهي عبارة حقيقية! ومع ذلك، فإن الشاحن الذكي الذي يبلغ وزنه 2,5 كجم يعتبر ضخمًا للغاية، مما يجعله غير عملي أثناء التنقل. عمليًا، يمكن تحديد أوضاع شحن مختلفة (سريع، عادي، بطيء/اقتصادي، حتى 80%) مباشرة على الشاحن بلمسة زر. ولكن مع 3 ساعات و45 دقيقة، يمكن للشاحن العادي أيضًا أن يثير الإعجاب بأوقات شحن قصيرة إلى حد ما.

التشغيل والعرض والاتصال

توجد شاشة جديدة تسمى "Mastermind T3" في الأنبوب العلوي - أكبر من سابقتها، ولكنها بدون شاشة تعمل باللمس. يمكن تخصيصه باستخدام التطبيق المتخصص. يتم التحكم فيه عن طريق جهاز التحكم عن بعد الموجود على المقود والذي يحتوي على عصا التحكم والأزرار. نقطة إيجابية كبيرة: يمكن الآن إجراء العديد من الإعدادات، بما في ذلك ضبط المحرك، مباشرة على الدراجة عبر الشاشة والجهاز عن بعد، دون الحاجة إلى العبث بالتطبيق. ما المفقود؟ منفذ USB-C أو خيار شحن مماثل لهاتفك أو نظام الملاحة.

لكن أفضل شيء هو القدرة على الاتصال. ويدعم النظام تقنية البلوتوث وANT+ ويقترن بسلاسة مع Garmin Edge 530 وساعة Garmin Fenix ​​​​(كمراقب لمعدل ضربات القلب) في اختباراتنا. يمكن عرض جميع بيانات الركوب والنظام المهمة، بما في ذلك أداء الدواسة الخاص بك، على الأجهزة المتوافقة. الجديد كليًا هو دمج تقنية "Find My" من Apple: وهذا يسمح بتحديد موقع الدراجة عبر شبكة Apple، على غرار AirTag. يتم إخفاء هذا المستشعر بشكل غير مرئي في العجلة.

بندقية Specialized Levo Gen 4 مزودة بـ SWAT وGenie shock

تمت الموافقة على إطار الكربون الخاص بـ Specialized Levo Gen 4 للاستخدام من الفئة 4. من الناحية البصرية، فهي مشابهة لسيارة Levo SL، ولكنها تبدو أكثر ضخامة بسبب الأنبوب السفلي الأكبر حجمًا ومنطقة مجموعة نقل الحركة. إن عدم التماثل الذي كان موجودًا في سابقتها أصبح شيئًا من الماضي. الإطار هو نفسه لجميع الموديلات، مع الاستثناء الوحيد وهو أن الرابط على الصدمة مصنوع من الكربون في S-Works والألومنيوم في الموديلات الأخرى.

فوق البطارية في الأنبوب السفلي توجد مساحة لحقيبة "SWAT" المتكاملة. يتم تثبيته مغناطيسيًا ويختلف حسب حجم الإطار. المشكلة: يجب عليك إزالة البطارية للوصول إليها. ويحصل الأشخاص الذين يستخدمون البطارية الأصغر حجمًا بسعة 600 واط في الساعة على مساحة تخزين إضافية. توجيه الكابلات؟ يدخل الإطار عبر منطقة أنبوب الرأس، وليس من خلال سماعة الرأس. عملي لأعمال الصيانة: أسفل شاشة الأنبوب العلوية، والتي يمكن إزالتها بدون أدوات، يمكنك الوصول بسهولة إلى جميع الكابلات والخطوط. يمكن أيضًا توصيل ضوء أمامي بقوة تصل إلى 24 وات هنا عبر موزع Y اختياري.

الميزة اللافتة للنظر في الجزء الخلفي: تتميز جميع الطرازات بممتص الصدمات "Genie Shock"، وهو إنتاج مشترك مع Fox، والمعروف بالفعل من Levo SL Gen 2 أو Stumpjumper الحالية. حيلته: غرفتان هوائيتان إيجابيتان. يتم إغلاق الغرفة الخارجية في آخر 30% من الشوط، مما يقلل من حجم الهواء ويسمح للتقدم بالزيادة بشكل كبير. يهدف هذا إلى الجمع بين الاستجابة الدقيقة على طول مسار التعليق بالكامل تقريبًا مع حماية عالية من القاع. يأتي المثبط بالحجم القياسي 210×55 ملم ويمكن استبداله بنماذج أخرى إذا لزم الأمر.

النماذج والمعدات والأسعار: حان وقت الحصول على حصالة النقود

أطلقت شركة Specialized جهاز Levo Gen 4 مع أربع حزم من المعدات: Comp وExpert وPro وS-Works. وتبدأ الأسعار من حوالي 8.000 يورو لطراز Comp وتنتهي عند 14.500 يورو لأعلى طراز S-Works. تبلغ تكلفة إطار S-Works (بما في ذلك الصدمات والمحرك والبطارية) 7.500 يورو.

ما هو القاسم المشترك بينهم جميعًا: نظام تغيير السرعات SRAM Transmission (إلكترونيًا) وفرامل SRAM Maven الجديدة. كما يأتي قياسيًا أيضًا: بطارية 840 واط في الساعة ومثبط Genie. تتوفر أيضًا دعامات Vario ذات السفر اللائق في كل مكان.

ليفو جين 4 إس-وركس المتخصصةليفو جين 4 برو المتخصصةمتخصص Levo Gen4 Expertليفو جين 4 كومب المتخصصة

المحرك: Specialized 3.1 S-Works
AKKU: 840 واط
شوكة: فوكس 38 فاكتوري جريب اكس 2
صامت: فوكس فلوت إكس فاكتوري جيني
شالتونغ: سرام XX تي-تايب
المكابح: سرام مافن ألتيميت
الحافات: روفال ترافيرس HD كربون
المحاور: DT Swiss 240 تحديث
يدعم: فوكس ترانسفير نيو

الوزن: 23,7 كجم
السعر: 14.499 يورو

المحرك: متخصص 3.1
AKKU: 840 واط
شوكة: فوكس 38 فاكتوري جريب اكس 2
صامت: فوكس فلوت إكس فاكتوري جيني
شالتونغ: سرام X0 نوع T
المكابح: سرام مافين سيلفر
الحافات: روفال ترافيرس HD كربون
المحاور: DT Swiss 350 تحديث
يدعم: إحياء BikeYoke

الوزن: 23,9 كجم
السعر: 11999 اليورو

المحرك: متخصص 3.1
AKKU: 840 واط
شوكة: فوكس 38 بيرفورمانس إيليت جريب إكس 2
صامت: فوكس فلوت إكس بيرفورمانس إيليت جيني
شالتونغ: سرام جي اكس تي-تايب
المكابح: سرام مافين سيلفر
الحافات: سبائك روفال ترافيرس
المحاور: DT Swiss 370 تحديث
يدعم: قطارة طمى PNW

الوزن: 24,4 كجم
السعر: 9999 اليورو

المحرك: Specialized 3.1 S-Works
AKKU: 840 واط
شوكة: فوكس 36 إيقاع
صامت: فوكس فلوت إكس بيرفورمانس جيني
شالتونغ: سرام S-1000 نوع T
المكابح: سرام مافن برونزي
الحافات: سبائك متخصصة
المحاور: أشابة
يدعم: فوكس ترانسفير نيو

الوزن: 24,4 كجم
السعر: 7999 اليورو

وتتمثل الاختلافات بشكل رئيسي في مكونات الهيكل، والعجلات، والملحقات، وفي حالة S-Works، المحرك. على سبيل المثال، يعمل طراز Comp بشوكة Fox 36 Rhythm، بينما تحصل الطرازات الأشقاء الأكثر تكلفة على شوكة Fox 38 (Performance Elite أو Factory). يجمع الطراز Expert بين هيكل Performance Elite وناقل الحركة GX Eagle وفرامل Maven Silver. تتميز دراجتنا الاختبارية S-Works بنظام تعليق Fox Factory (شوكة 38 مم مع GripX2، وممتص صدمات Genie)، وفرامل Maven Ultimate، وعجلات Roval Traverse المصنوعة من ألياف الكربون، وعمود قطارة إلكتروني Fox Transfer Neo. هناك اختلافات في الوزن بين النماذج، ولكنها ليست كبيرة بشكل خاص.

التوجه المفاهيمي: التركيز الواضح على المتانة!

إن المواصفات القوية والمستمرة لـ Specialized Levo Gen 4 مذهلة. تأتي جميع الموديلات مع إطارات Specialized Butcher في هيكل Gravity الثقيل مع مركب مطاطي ناعم في الأمام والخلف - إطارات رائعة! أضف إلى ذلك فرامل Maven القوية (والثقيلة) (220 مم في الأمام، و200 مم في الخلف) وشوكة Fox 38 الصلبة (باستثناء Comp). يتطلب هذا أداءً منحدرًا ومتانة.

تتعارض هذه المعدات إلى حد ما مع الاتجاه وتشكل تباينًا مثيرًا مع مسافة السفر "الاسمية" الوحيدة البالغة 160 ملم في الأمام و150 ملم في الخلف. ومع ذلك، وافقت شركة Specialized أيضًا على الإطار المخصص للشوك بمسافة انتقال تصل إلى 180 ملم، وقالت صراحةً "نعم" لامتصاص الصدمات الزنبركية الفولاذية. حتى تتمكن من جعل الدراجة أكثر قوة.

ومع ذلك، فإن هذه المواصفات المختارة من المصنع، والتي تركز على المنحدرات، تعمل أيضًا على زيادة الوزن. يتساءل المرء: ألا يكون التكوين البديل - ربما مع بطارية أخف وزناً بقوة 600 واط في الساعة وإطارات درب (مثل سابقتها Butcher في الأمام / Eliminator في الخلف) - خيارًا مثيرًا للاهتمام لمزيد من الأشخاص للوصول إلى وزن 21-21,5 كجم دون الحد من الأداء الأساسي؟ على أية حال، فإن المواصفات الحالية تهدف بوضوح إلى تحقيق أقصى أداء في التضاريس الوعرة والمسافات الطويلة. ومع ذلك، فإن وزن الدراجة يزيد أيضًا عن سابقتها بكيلوجرام واحد.

دراجة Specialized Levo Gen 4 على الطريق

لم يتغير تصميم Specialized Levo Gen 4 بشكل كبير مقارنةً بسابقه. تظل متعددة الاستخدامات، ليست متطرفة للغاية، ولكنها حديثة بالتأكيد. تعتمد خيارات التعديل على Levo SL Gen 2: بالإضافة إلى زاوية التوجيه (+-1°)، يمكن أيضًا تعديل ارتفاع دعامة القاع وطول السلسلة. ويحدث الأخير على وجه الخصوص فرقًا كبيرًا: حيث يمكن تمديد سلاسل العجلات القصيرة المصنعة في المصنع والتي يبلغ طولها 435 مم إلى 444 مم "أكثر شيوعًا".

قوية وقابلة للتكيف

يترك المحرك الجديد Specialized 3.1 (الذي تم اختباره في S-Works) انطباعًا قويًا للغاية. يجمع هذا الطراز بين الشعور الطبيعي المألوف أثناء القيادة والقدرة على التحكم الجيدة في طرازات ليفو السابقة مع زيادة ملحوظة بوضوح في القوة وعزم الدوران. قوة حقيقية، أكثر من كافية لجميع المواقف، وتعمل بشكل جيد عبر نطاق واسع من الإيقاع. ومع ذلك، فإن محرك Specialized الجديد لا يتطابق تمامًا مع القوة الغاشمة لـ DJI Avinox. إن البداية تبدو طبيعية، ولا يوجد شعور مفاجئ بقيادة دراجة نارية، على الرغم من أنك قد ترغب في بعض الأحيان في الحصول على استجابة أكثر مباشرة - ربما يكون هذا هو الثمن الذي تدفعه مقابل الطبيعية.

أبرز ما جاء في التقرير: "التجاوز" المنقح. إنه لا يوفر دفعة قصيرة فحسب، بل إن الطريقة التي تتلاشى بها المساعدة مصممة بحيث تبدو طبيعية للغاية على المرتفعات الفنية وتساعدك على الحفاظ على الزخم عندما لا تتمكن من الدواسة للحظة. كما تساعد الإطارات القوية والهندسة القابلة للتعديل أيضًا عند الصعود إلى المرتفعات. يوصى بشكل خاص بضبط السلسلة الأطول (444 ملم عبر الشريحة القابلة للطي) للركوب على المنحدرات: فهو يحافظ على ثبات العجلة الأمامية بشكل أفضل على الأرض دون تقليل المرونة بشكل كبير ويحسن السلاسة.

لضبط الطاقة، بالإضافة إلى المستويات الكلاسيكية، هناك وضع تلقائي (يضبط الطاقة بشكل ديناميكي، على سبيل المثال إلى التدرج) و"Dynamic Micro Tune" الجديد. يتيح لك هذا تعديل تقدم دعم المحرك بدقة (10 مستويات) عبر جهاز التحكم عن بعد في المقود - أي مقدار الجهد الذي تحتاج إلى بذله للحصول على قوة المحرك الكاملة. وهذا يسمح بضبط خصائص المحرك بشكل فائق الدقة أثناء القيادة!

واثق ومتعدد المواهب

على الطريق، يوفر لك Specialized Levo Gen 4 قدرًا كبيرًا من الأمان والثقة. يعمل الهيكل، وخاصة الجزء الخلفي مع مخمد Genie، على أعلى مستوى ويبدو شخصيًا وكأنه يحتوي على أكثر من 150 ملم من السفر المذكور على الورق. الخصائص غنية إلى حد ما وسهلة البلع وأقل مرحًا أو خشخاشًا - على الرغم من أنه يمكنك المساعدة في هذا عن طريق ضبط المخمدات. تتمتع الدراجة بالسرعة وتلهم الثقة.

وضعية الجلوس؟ ممتاز. صلابة الإطار؟ لا يوجد سبب للشكوى. التعامل معه بديهي وذو طبيعة جيدة. وهذا يفيد راكبي الدراجات الأقل خبرة (مزيد من الأمان!)، ولكن أيضًا الخبراء الذين يمكنهم استغلال الإمكانات الكاملة. تجعل خيارات التخصيص الجغرافي المتعددة الحزمة أكثر تنوعًا.

الضوضاء: صوت المحرك مسموع، والإطار هادئ

هناك نقطة واحدة تختلف فيها Specialized Levo Gen 4 بشكل واضح عن سابقتها: مستوى ضوضاء المحرك. يعتبر المحرك الجديد أعلى صوتًا من سابقه الصامت تقريبًا. عند الصعود إلى أعلى التل، يمكنك سماع صوت طنين مميز، أحيانًا أكثر، وأحيانًا أقل اعتمادًا على مستوى الدعم. إنه لا يصبح مزعجًا أبدًا بصوت عالٍ، ولكن أي شخص اعتاد على صمت المحرك القديم سوف يضطر إلى التعود عليه. في المنحدر، تكون الدراجة هادئة بشكل عام، ولكنها ليست صامتة تمامًا. أثناء الاختبار، كان من الممكن سماع صوت خشخشة أو ضوضاء هادئة من داخل الإطار في بعض الأحيان - ولم يكن من الواضح من أين جاءت هذه الضوضاء بالضبط (البطارية؟ الكابلات؟). ولكن هذا الضجيج لم يزعجني أثناء القيادة.