يهدف نظام Qore الجديد للدراجات الكهربائية إلى منافسة رواد السوق الحاليين. لقد حصلنا على انطباع عملي أولي مفصل عن النظام، ونعمل الآن على تحديد ما إذا كان نظام Qore يمتلك المقومات اللازمة لإحداث نقلة نوعية في السوق - على الرغم من أن القياسات النهائية لاختبارات منصة الاختبار لا تزال قيد الانتظار.
يشهد سوق الدراجات الإلكترونية تطورًا مستمرًا، ومع نظام Qore، يدخل لاعب جديد واعد إلى الساحة، ناشئًا من بيئة مألوفة: Qore هو الاسم الجديد لنظام Brose Drive، الذي لا يزال يُطوَّر ويُصنَّع في برلين، وهو الآن جزء من مجموعة Yamaha. على الرغم من أن الخلفية والتسمية الدقيقتين لا تزالان تخضعان لبعض التغييرات، إلا أن المسؤولين يؤكدون أن هذا لن يؤثر على مستقبل نظام القيادة أو خدماته. بل يهدف Qore إلى أن يُفهم كنظام شامل يوفر كل شيء، من المحرك والبطاريات إلى أدوات التحكم والبرمجيات، من مصدر واحد. وهو نهج يَعِد بمزايا واضحة لمصنعي الدراجات من حيث التكامل والخدمة.
قلب المشروع: Qore Drive 3 Peak
تحت غطاء محرك نظام Qore، يوجد المحرك، المعروف رسميًا باسم Drive 3 Peak. مواصفاته الرئيسية واعدة: يزن المحرك 2,9 كيلوغرام فقط، ويوفر عزم دوران أقصى يبلغ 95 نيوتن متر وقوة قصوى تبلغ 600 واط. هذا يضع Qore بوضوح في صدارة السوق من حيث عزم الدوران، في حين أن قوته المقدرة الصافية البالغة 600 واط، على الرغم من سخائها، تتفوق عليها نظريًا بعض المنافسين. أقصى مساعدة تبلغ 410% مثيرة للإعجاب، والتي، مع نظام 48 فولت، من المفترض أن توفر دفعة جيدة.
مصدر طاقة يتمتع بالقدرة على التحمل: مجموعة بطاريات Qore
سيتوفر عند الإطلاق نوعان من البطاريات: بطارية Intube 800 بقدرة 792 واط/ساعة بالضبط، وبطارية Intube 650 بقدرة 649 واط/ساعة. تُعطي بطارية 800 الأكبر، والتي تم تركيبها في دراجتنا الاختبارية، انطباعًا جيدًا للغاية. على الرغم من هيكلها المصنوع من الألومنيوم، إلا أنها تزن 3,8 كيلوغرام فقط، مما يجعلها أخف وزنًا بحوالي 100 غرام من طرازات بوش المماثلة. تصميمها مكعب الشكل، مما يجعلها أقصر وأعرض من بعض بطاريات Intube الأخرى. قد يؤدي هذا إلى أنابيب سفلية أكبر قليلاً عند دمجها في الهيكل. تستخدم بطارية 48 فولت خلايا 21700 الحديثة في تكوين 13S-3P. كما تم الإعلان عن بطارية "انزلاقية" أنحف بقدرة 500 واط/ساعة للمستقبل، ومن المتوقع أن تتيح دمجًا أكثر أناقة للهيكل بدءًا من طراز عام 2027.
الشحن باستخدام نظام: شاحن Qore
ولإكمال النظام، توفر Qore شاحنًا بحجم مماثل تقريبًا لشاحن بوش القياسي، بل وربما أكبر قليلًا. ومن الميزات الذكية إمكانية الاختيار بين ثلاثة أوضاع شحن مختلفة مباشرةً من الشاحن، دون الحاجة إلى استخدام تطبيق.
وضع الصدى: يتم الشحن بلطف بقدرة 2,5 أمبير فقط حتى 85 بالمائة لزيادة عمر الخلايا.
الوضع القياسي: شحن بـ 3 أمبير حتى 100 بالمائة.
وضع سريع: يستخدم 4,5 أمبير للحصول على أسرع شحن كامل ممكن.
بفضل نظام 48 فولت وجهد شحن 54 فولت، يُحقق الشاحن طاقة شحن تبلغ حوالي 250 واط، وفقًا لقياساتنا. شُحنت بطارية 800 واط/ساعة بالكامل في حوالي أربع ساعات في الوضع السريع، وكانت عملية الشحن سلسة وممتعة - حوالي 25% من سعة البطارية في الساعة. مع أن هذه السرعة ليست قياسية، إلا أنها تُمثل توازنًا جيدًا بين سرعة الشاحن وسهولة استخدامه.
التحكم والاتصال: "التحكم الشامل"
سيتم استخدام وحدة "Control Allround" عند الإطلاق للتفاعل مع النظام. تجمع هذه الوحدة بين لوحة التحكم والشاشة وأزرار التحكم في هيكل واحد على المقود. شاشة العرض الملونة ساطعة وسهلة القراءة. يتم التشغيل عبر أربعة أزرار - زران يُضغط عليهما تقليديًا من الأعلى واثنان ينزلقان جانبيًا. يُعد هذا التصميم فريدًا من نوعه، ولكنه كشف عن عيوب في بيئة العمل أثناء الاختبارات العملية، والتي سنناقشها لاحقًا. تشمل الميزات الإيجابية منفذ شحن USB-C المدمج للهواتف الذكية أو أنظمة الملاحة، بالإضافة إلى واجهة بلوتوث لتطبيق مستقبلي. لحسن الحظ، يمكن أيضًا إجراء جميع الإعدادات، من عروض الشاشة إلى خصائص مستويات الدعم، مباشرةً على الجهاز دون الحاجة إلى تطبيق. ومن المخطط أيضًا في المستقبل إضافة شاشة يمكن دمجها في الأنبوب العلوي ("Display Integrate") ووحدة تحكم عن بُعد منفصلة أصغر حجمًا.
تجربة ركوب Qore: خمسة أوضاع لكل مسار
لننتقل إلى الجزء الأكثر إثارة: كيف يعمل نظام Qore؟ يتوفر خمسة مستويات دعم: الوضع الاقتصادي، والجولات، والتعزيز المألوف، بالإضافة إلى وضعين خاصين مصممين لتوفير تجربة قيادة فريدة.
"الوضع الواحد": يعمل هذا الوضع التدريجي بشكل مشابه للوضعين الأوتوماتيكي أو وضعي المسارات من الشركات المصنعة الأخرى. فهو يضبط المساعدة ديناميكيًا حسب مدخلات الراكب (قوة الدواسة وإيقاعها)، ويمكنه إطلاق كامل قوة المحرك عند الحاجة. وقد أثبت هذا الوضع نجاحًا باهرًا في الممارسة العملية. يتميز بمنحنى تدريجي شديد الانحدار، مما يعني أنه حتى مع تدخل راكب بسيط، لا يتم تقديم سوى مساعدة متوسطة. ومع ذلك، عند الضغط بقوة على الدواسات، ينبض النظام بالحياة بشكل ملحوظ ويوفر دفعًا قويًا. لذا، فإن تجربة القيادة مجزية ورياضية للغاية، ومثالية للمتسلقين التقنيين والراكبين النشطين. ومع ذلك، بالنسبة للجولات المريحة جدًا، قد يتطلب الأمر جهدًا كبيرًا من بعض الراكبين. يتميز هذا الوضع بتحكم ممتاز في الطاقة.
"وضع اللكمة": كما يوحي الاسم، فإن هذا الوضع يرفع وضع التعزيز إلى مستوى أعلى - ليس من حيث الحد الأقصى للطاقة، ولكن من حيث شدة المساعدة والاستجابة. المساعدة قوية جدًا لدرجة أنه يمكنك تقريبًا دفعك إلى أعلى تلة؛ ومن المفترض أن يتم تجاوز نسبة 410٪ المذكورة هنا. الاستجابة مباشرة ورشيقة للغاية، وعصبية تقريبًا، وتذكرنا بوضع سباق بوش، ولكنها بشكل عام أكثر قابلية للتحكم إلى حد ما. كما أن انزلاق المحرك واضح جدًا في هذا الوضع. ومن المثير للاهتمام أن وضع Punch لا يتم تحديده باستخدام أزرار +/- العادية، ولكن يتم تنشيطه وإلغاء تنشيطه باستخدام زر جانبي منفصل في وحدة التحكم. من المفترض أن يمنع هذا التنشيط العرضي، ولكن ثبت أنه ليس دائمًا بديهيًا بنسبة XNUMX٪ في الاختبار، خاصةً عندما تريد التبديل من الوضع بسرعة.
خصائص القيادة وتوصيل الطاقة
بشكل عام، يوفر نظام دفع Qore قيادةً تجمع بين سلاسة وطبيعية محركات Brose السابقة والتسارع القوي لسيارة Bosch CX. هذا يجعل النظام يبدو أكثر حداثة ومباشرة، ولكنه يفقد بعضًا من سلاسة القيادة الفريدة التي ميزت سابقته.
من الجوانب المهمة مسار المحرك، وهو ملحوظ بشكل خاص في وضعي One وPunch. وكما هو الحال في Bosch، يتميز هذا المسار بديناميكيته، حيث يضبط طوله وفقًا لحالة القيادة ورغبة السائق. يتيح هذا تسارعًا قويًا من وضع الثبات بلمسة خفيفة من الكرنك، وهو مثالي لمناطق الانطلاق الصعبة. مع ذلك، بدا أن برنامج المسار لم يكن دقيقًا تمامًا أثناء الاختبار، ولم يستجب دائمًا بدقة متناهية.
قوة محرك Qore مذهلة. يُشير التسارع القوي وعزم الدوران العالي البالغ 95 نيوتن متر في البداية إلى قوة ذروة هائلة. في الواقع، يبدو المحرك قويًا للغاية عند الانطلاق وعند السرعات المنخفضة. ومع ذلك، عندما يصبح الصعود حادًا للغاية ويتطلب الوصول إلى سرع عالية للوصول إلى أقصى قوة تبلغ 600 واط، لا يستطيع المحرك دائمًا الحفاظ على الشعور الأولي بالقوة الجامحة حتى النهاية. قوة المحرك كافية تمامًا للدراجات الجبلية الكهربائية الحديثة، وتبدو وكأنها في مكان ما بين محرك Bosch CX Gen4 القياسي وطراز مُحسّن، لكن المحركات المتطورة ذات القدرة الأعلى توفر احتياطيات طاقة أكبر للمهام الشاقة للغاية.
الصوتيات: مكبر صوت هادئ ذو شخصية
كانت إحدى السمات المميزة لمحركات Brose السابقة هي انخفاض مستوى الضوضاء، كما أن نظام Qore يعمل بشكل جيد للغاية في هذا الصدد. إنه أحد أكثر محركات الدفع هدوءًا في السوق. أثناء القيادة العادية، وبدون حمل شديد، يكون صوت المحرك غير مسموع تقريبًا. خصائص الضوضاء مماثلة لتلك الموجودة في محركات Specialized/Brose الحالية. فقط تحت الحمل الثقيل، على سبيل المثال على المنحدرات شديدة الانحدار ذات الإيقاع العالي، يُصدر المحرك طنينًا ملحوظًا، وهو أمر شائع في المحركات ذات التروس بدون حزام مسنن. بالمقارنة المباشرة مع Bosch CX Gen5، يميل Qore إلى أن يكون أكثر هدوءًا؛ ومع ذلك، في الطقس الدافئ جدًا وتحت الحمل الشديد، يمكن أن يصبح أعلى صوتًا قليلاً. لم نرصد بوضوح أي خشخشة في المحرك أثناء الاختبار، كما هو شائع في بعض محركات الدفع الأخرى. على الرغم من وجود ضوضاء خلفية مختلفة في دراجة الاختبار، بدا أن المحرك نفسه ظل هادئًا حتى أثناء الاختبارات المستفزة (رفع وإسقاط العجلة الخلفية). يمكن إثارة خشخشة داخلية خفيفة جدًا، ولكن في الممارسة العملية، يجب أن تكون بالكاد ملحوظة.
سهولة الاستخدام والتكامل: نقاط القوة والضعف
على الرغم من روعة المحرك والبطارية، إلا أن وحدة التحكم "Control Allround" تُثير بعض الانتقادات. فنظرًا لحجمها، تشغل مساحة كبيرة نسبيًا على المقود، مما قد يُصعّب ضبط موضعها عند استخدامها مع أدوات تحكم أخرى مثل جهاز التحكم عن بُعد. كما أن مفهوم التحكم بأزرار الانزلاق الإضافية يتطلب بعض التعود، وهو ليس مناسبًا للجميع. في هذا الصدد، تتخلف Qore قليلاً عن الشركات المصنعة الرائدة الأخرى من حيث بيئة العمل.
مع ذلك، كان دمج البطارية وإزالتها إيجابيًا للغاية. بفضل آلية قفل ذكية مزودة بأجنحة صغيرة، تُثبّت البطارية بإحكام في الأنبوب السفلي دون أي اهتزاز، ويمكن إزالتها بسهولة ودون عناء.
النتيجة: منافس قوي لديه الكثير من الإمكانات
على الرغم من أن اختبارات المنصة النهائية لا تزال قيد الانتظار بسبب عدم اكتمال البرنامج - وخاصةً فيما يتعلق بسلوك خفض التصنيف - إلا أن نظام محرك Qore يُعطي انطباعًا أوليًا مُقنعًا. إنه نظام يستحق النظر فيه مستقبلًا، وهو يُضاهي الأنظمة الرائدة في السوق.
من بين مزاياه انخفاض مستوى الضوضاء، وكثافة طاقة البطاريات العالية، وتكامل البطاريات المتطور. مقارنةً بسابقه المباشر وبعض منافسيه الحاليين، يوفر نظام Qore تجربة قيادة أكثر تناغمًا وقوةً في آنٍ واحد.
ومع ذلك، لم تكن المنافسة هادئةً خلال العامين الماضيين، مما صعّب على شركة Qore ترسيخ مكانتها على نطاق واسع بين مصنعي الدراجات. ولكن كما نعلم جميعًا، فإن زيادة المنافسة تُحفّز الأعمال وتُحفّز التطور التكنولوجي، مما يعود بالنفع في نهاية المطاف على جميع راكبي الدراجات الكهربائية.
نظام Qore ليس مثاليًا في كل تفاصيله، ولا يزال هناك مجال للتحسين، وخاصةً في بيئة عمل وحدة التحكم. ومع ذلك، فهو نظام قيادة ممتاز جدًا، وبديل عملي لراكبي الدراجات الجبلية الكهربائية المتطلبين.