Shimano GRX Di2 1×12 في الاختبار الأول: تم عرض مكونات الحصى الجديدة من الشركة المصنعة اليابانية لأول مرة في Eurobike 2025. قام Velomotion ببعض اللفات على Orbea Terra وأعجب بالأداء الممتاز للمغير الخلفي اللاسلكي الجديد.
انتظرها مجتمع دراجات الحصى طويلاً، وقد عُرضت في يوروبايك 2025: بعد سنوات من طرح دراجة GRX إلكترونية بحلقة سلسلة مزدوجة، أصدرت شيمانو أخيرًا النسخة 1x من مجموعة مكونات دراجات الحصى الناجحة. وتتميز هذه النسخة بميزات جديدة ومثيرة للاهتمام.
محول خلفي جديد يعتمد على Deore XT
المبدل الخلفي لدراجة GRX Di2، المسمى RD-RX827-SGS، ليس جديدًا تمامًا: باستثناء التصميم، فهو مطابق تمامًا لمبدل "Deore XT Di2" الذي طُرح قبل أسبوع لفئة الدراجات الجبلية. ولكن هذه مجرد ملاحظة جانبية، والأهم من ذلك، أن هذا الجهاز يُحدث نقلة نوعية: فلأول مرة، أصبحت أنظمة نقل الحركة من شيمانو لاسلكية بالكامل. في حين أن GRX Di2 2×12 (كما هو الحال في مجموعات دراجات الطرق الحالية) كانت مزودة بالفعل باتصال لاسلكي بين الفرامل وذراع نقل الحركة، إلا أن هذه المكونات كانت لا تزال مزودة بمصدر طاقة مركزي. لا يحتوي GRX Di2 1×12 الجديد على مبدل أمامي يتطلب توصيله ببطارية مشتركة، ما يعني إمكانية تركيب البطارية مباشرة في المبدل الخلفي، كما هو الحال منذ سنوات مع SRAM، ومؤخرًا مع Campagnolo.
يُركَّب في فتحة أسفل المُبدِّل، تُغلَق بغطاء. يُحرَّر هذا الغطاء برافعة صغيرة، ثم يُمكن إزالة البطارية للشحن، والذي يتم كل 700 إلى XNUMX دورة. 1.000 مطلوب كيلومتر. تم تصميم موضع البطارية بشكل جيد، مما يضمن أن يبدو المبدل الخلفي مضغوطًا نسبيًا.
بطارية مدمجة بالكامل في المحول الخلفي
في الجزء الخلفي من المبدل، توجد براغي الإيقاف التقليدية للحد من الحركة الجانبية. وبالطبع، صُمم المبدل الجديد للتركيب التقليدي باستخدام حامل المبدل، بدلاً من التركيب المباشر على الإطار كما هو الحال في طرازات منافسه الرئيسي.
اختياريًا مع مقبض فرامل نقي على اليسار
لم تتغير مقصورة القيادة، على الأقل في دراجة الاختبار: تُستخدم أيضًا مبدلات السرعات Di2 المميزة والمريحة للغاية من GRX في دراجة 1x12. وهذا مثير للاهتمام لوجود ثلاثة أزرار لكل ذراع، يمكن تخصيصها حسب الرغبة. ومن عيوب مبدلات Di2 أن الأزرار المدمجة في ذراع الفرامل متقاربة، ويصعب الضغط دائمًا على الزر الأيمن عند ارتداء القفازات. يمكنك الآن ضبط الأزرار على غرار SRAM - فالذراع الأيمن ينقل السرعات لأعلى، والذراع الأيسر لأسفل. باستخدام الأزرار الإضافية الموجودة داخل وأعلى هيكل المقبض، يمكنك التنقل عبر كمبيوتر الدراجة أو تشغيل المبدل الخلفي.
هل تحتاج إلى ناقليْ سرعات لمبدل سرعات خلفي واحد؟ لا، لأن شيمانو تُقدّم الآن ذراعًا للفرامل فقط في طراز GRX Di2. مع ذلك، سعره زهيدٌ كسعر ذراع الفرامل، لذا يُفضّل اختيار الخيار ذي الميزات الإضافية.
من المثير للدهشة أن مبدل السرعات الخلفي GRX متوفر فقط بقفص طويل، بينما يتوفر مبدلا السرعات XTR وXT للدراجات الجبلية بإصدار متوسط الطول. صُمم مبدل GRX Di2 للعمل مع الكاسيتات ذات العجلة المسننة العلوية ذات العشرة أسنان، لذا يتوفر حاليًا خياران: 10-10 و51-10. كاسيت 45-9 الخاص بـ Shimano XTR غير معتمد. وبالطبع، سيظل مبدل السرعات 45x الخاص بـ GRX متوفرًا فقط بأربعين أو أربعة وعشرين سنًا - وقد لا يكون أقصى ترس ممكن طويلًا بما يكفي للمتسابقين.
كاسيتين وحلقتين سلسلة
ومن المثير للاهتمام أن هناك على الأقل شركتين مصنعتين للدراجات لا تستخدمان GRX Di2 1x الجديد كما هو مقصود: حيث تقوم Canyon بتركيب derailleur خلفي Deore XT وكاسيت 8-9 على دراجة Grizl CF45 الجديدة؛ وتقوم Cervélo بدمج derailleur خلفي GRX وكاسيت 10-51 مع سلسلة WolfTooth ذات 48 سنًا.
تتوفر أيضًا في نظام 2x الجديد عمليات نقل الحركة الدقيقة المألوفة في نظام GRX Di2 12×1. ينقل المبدل الخلفي الإلكتروني السلسلة من ترس إلى آخر بسرعة فائقة وهدوء فائق، حتى في السرعات الصاعدة التي يصل فرقها إلى ستة أسنان.
بالإضافة إلى وظائفه المثالية، يوفر النظام مظهرًا أنيقًا للغاية بفضل الاستغناء عن الكابلات، كما يجعل التحويل من نظام نقل الحركة الميكانيكي أكثر جاذبية. وبالطبع، التكاليف ليست هينة: يبلغ سعر محول السرعات الخلفي GRX Di2 حوالي 490 يورو؛ ويبلغ سعر مجموعة محولات السرعات Di2 حوالي 900 يورو. وبالطبع، ستحتاج إلى طقم عجلات مزود بمحور حر MicroSpline - زُوّدت دراجة الاختبار بعجلات GRX WH-RX880-TL، التي تزن حوالي 1.450 جرامًا بفضل جنوطها الكربونية، ويبلغ سعرها الموصى به للبيع بالتجزئة 1.650 يورو.
ومن المقرر أن تكون المكونات الجديدة متاحة خلال الصيف؛ كما أن الدراجات الكاملة أصبحت بالفعل في مرحلة البداية من العديد من الموردين.