اختبار: لم يعد محرك Bosch Performance Line SX مجهولاً في قطاع محركات المساعدة الخفيفة المتنامي باستمرار. ومع ذلك، حتى بعد عامين من طرحه، لا تزال وحدة القيادة المدمجة هذه موضوعًا يُساء فهمه في كثير من الأحيان. مع تحديث برمجي حديث يرفع عزم الدوران إلى 60 نيوتن متر، ووعد بقوة قصوى هائلة تبلغ 600 واط، فإنه يقترب، نظريًا، من فئة المحركات "الأكبر". أعدنا المحرك إلى المختبر لموسم 2025/2026، وحللنا منحنيات الطاقة، واختبرنا على الطرق الوعرة ما إذا كان الجمع بين عزم الدوران المنخفض والطاقة العالية يُترجم إلى أداء واقعي.
الأساس التقني: بوش بيرفورمانس لاين إس إكس
قبل الخوض في تفاصيل القياسات الجديدة وتجارب القيادة، يجدر بنا إلقاء نظرة فاحصة على المكونات. يُمثل طراز Performance Line SX دخول بوش إلى عالم الدراجات الجبلية الكهربائية خفيفة الوزن، ودراجات الطرق الوعرة الكهربائية، والدراجات الحضرية الحديثة. بوزن محرك يبلغ حوالي كيلوغرامين فقط، تُقدم بوش بذلك تفوقًا واضحًا على محركاتها الثقيلة من فئة CX، مُوفرةً بذلك ما يقارب كيلوغرامًا من الوزن. صُنع الهيكل من المغنيسيوم، ويتميز بتصميم مُدمج، مما يسمح بتصميم إطارات يصعب تمييزها بصريًا عن الدراجات غير المُزودة بمحرك.
فيما يتعلق بالبطاريات، تعتمد الغالبية العظمى من الشركات المصنعة على بطارية CompactTube 400. بوزنها الذي يبلغ حوالي كيلوغرامين وسعتها البالغة 400 واط/ساعة، تُحقق هذه البطارية التوازن الأمثل بين مدى القيادة ومزايا التحكم التي يوفرها وزنها الخفيف. ويمكن نظريًا لمن يرغب في المزيد من السعة الترقية إلى 600 أو حتى 800 واط/ساعة، وهو خيار لا يزال نادرًا في المنتجات المتوفرة حاليًا في السوق عند استخدامها مع محرك Bosch SX. لذا، بالنسبة لمعظم سائقي الدراجات النارية SX، ستكون بطارية PowerMore 250 Range Extender الرفيق الدائم لهم خلال رحلاتهم الطويلة. تُشحن هذه البطارية الإضافية، بحجم زجاجة ماء، عبر منفذ الشحن، وتزن 1,6 كيلوغرام، وتُطيل مدى القيادة بشكل ملحوظ.
النظام البيئي: تستغل بوش نقاط قوتها
أحد المجالات التي لا تتيح فيها بوش مجالًا كبيرًا للمناورة هو الملحقات. يعتمد طراز SX أيضًا على مبدأ "النظام الذكي" المعياري بالكامل. بدءًا من وحدة التحكم البسيطة في الأنبوب العلوي، مرورًا بجهاز التحكم اللاسلكي المصغر على المقود، وصولًا إلى شاشات العرض المعلوماتية مثل Kiox 300 أو Kiox 400C الأحدث المدمجة في الأنبوب العلوي - تتنوع خيارات التكامل. وقد أصبح الجمع بين جهاز التحكم المصغر ووحدة التحكم أو Kiox 400C شائعًا بشكل خاص في الدراجات الجبلية الكهربائية الرياضية، حيث يحافظ على نظافة قمرة القيادة ويقلل من تعرضها للخطر في حالة وقوع حادث.
تواصل خاصية الاتصال عبر تطبيق eBike Flow وضع معايير جديدة في مجال التخصيص. ويمكن ضبط مستويات الدعم المتعددة بدقة ليس فقط من حيث القوة، ولكن أيضًا من حيث الديناميكيات وعزم الدوران الأقصى (لتحليل مفصل). لا يزال الاتصال المباشر بأجهزة Garmin عبر ANT+ حلماً بعيد المنال بالنسبة للعديد من المستخدمين؛ وهنا تواصل Bosch اتباع نهجها الخاص وتعتمد على حل التطبيق الخاص بها لجمع البيانات.
التحليل المختبري: لغز الـ 600 واط
دعونا نتناول المسألة الواضحة - أو بالأحرى، الرقم 600. تُعلن بوش عن محرك SX بقدرة قصوى تصل إلى 600 واط. أي شخص مُلمّ بفيزياء المحركات الكهربائية سيتساءل: كيف يُمكن لمحرك يزن 2 كيلوغرام وعزم دوران اسمي 55 (أصبح الآن 60) نيوتن متر أن يُولّد طاقة تُقارب طاقة محرك Performance Line CX؟ يُقدّم اختبارنا الأخير في مختبرات PT الإجابة.
تكشف قياساتنا عن صورة دقيقة ضرورية لفهم نظام الدفع هذا. عند معدل دوران "طبيعي" يبلغ 75 دورة في الدقيقة (rpm) وجهد معتدل من الراكب، يعمل محرك SX بسلاسة تامة. يستقر منحنى الطاقة عند حوالي 320 واط من القدرة الميكانيكية. هذه قيمة جيدة لمحرك ذي مساعدة خفيفة، لكنها أقل بكثير من الـ 600 واط الموعودة. هل بالغت أقسام التسويق في هذا الأمر؟
يكمن السر في الإيقاع.
لا، لكنها تُضفي لمسةً مميزةً على الأداء، عليك معرفتها. يُكافئ محرك بوش SX الجهد المبذول. تُظهر منحنيات معدل الدوران لدينا بوضوح: كلما زادت سرعة دوران عمود المرفق، زادت الطاقة التي يُنتجها النظام. بينما غالبًا ما تفقد المحركات التقليدية ذات الطاقة الكاملة قوتها عند السرعات المنخفضة، يبدأ محرك SX بالعمل بكفاءة عالية عند 90 دورة في الدقيقة. يرتفع المنحنى بثبات ولا يصل إلى ذروته إلا عند معدل دوران يتجاوز 110 دورة في الدقيقة.
لإطلاق العنان لقوة 600 واط (أو ما يقارب 560 واط من قوة المحرك الصافية وفقًا لقياساتنا)، يلزم توفير حالة خاصة: ما يُعرف بالدفعة الديناميكية. تمكّنا من محاكاة هذا السيناريو على منصة الاختبار من خلال زيادة سرعة الدوران فجأة من 70 إلى 140 دورة في الدقيقة، مع رفع قدرة الراكب في الوقت نفسه إلى 250 واط. عند هذه اللحظة، يُفعّل البرنامج كامل طاقته. لفترة وجيزة، يرتفع منحنى القدرة بشكل حاد، ويتجاوز لفترة وجيزة القيم التي قمنا بقياسها مع بعض محركات الدراجات الهوائية في إعداداتها القياسية.
هذا ليس عيبًا، بل ميزة. لقد برمجت بوش دراجة SX لتقديم ذروة الأداء بالضبط عندما يطلبها الدراج بشكل بديهي: في الصعود القصير والحاد أو المقاطع التقنية حيث تقوم تلقائيًا بتخفيض التروس وزيادة معدل الدوران.
إدارة الحرارة: رقصة على البركان
عند تحويل كمية كبيرة من الطاقة في حيز صغير، تتولد الحرارة. ويُعدّ خفض القدرة - أي تقليل الطاقة للحماية من ارتفاع درجة الحرارة - مسألة بالغة الأهمية في محركات الإضاءة المساعدة الصغيرة. في اختبار الحمل القياسي الذي أجريناه (250 واط من الطاقة الناتجة، 75 دورة في الدقيقة)، أظهر محرك SX سلوكًا يمكننا وصفه بأنه "نموذجي لمنتجات بوش": لا يوجد انقطاع مفاجئ، بل انخفاض تدريجي سلس في الطاقة.
بعد حوالي عشر إلى خمس عشرة دقيقة تحت الحمل الكامل، يبدأ منحنى الأداء بالانخفاض تدريجيًا. يبلغ فقدان الطاقة حوالي 10 إلى 15 بالمئة. هذا الانخفاض يكاد لا يُلاحظ عمليًا، لكن التصوير الحراري يكشف ما يحدث في الداخل. في اختبارنا، وصلت درجة حرارة غلاف المغنيسيوم إلى 100 درجة مئوية. هذا يدل على أن المحرك يعمل بأقصى طاقته. دراجتنا التجريبية، وهي Orange Phase Evo، مزودة بإطار من الألومنيوم، مما يُسهّل تبديد الحرارة. مع إطار من الكربون، الذي يوفر عزلًا حراريًا أفضل، قد يحدث انخفاض في الأداء بشكل أسرع وأكثر وضوحًا. أي شخص يُخطط لتسلق ممرات جبلية طويلة في وضع Turbo في ذروة الصيف عند 30 درجة مئوية وبوزن 90 كيلوغرامًا، عليه أن يُحدد فترات راحة - سيحتاج محرك SX إليها. خاصةً أننا أجرينا اختبارنا القياسي عند معدل دوران 75 دورة في الدقيقة، وهو ليس الأمثل لمحرك SX. أولئك الذين يركبون لفترات أطول بمعدل دوران أعلى (وبالتالي طاقة أعلى) سيصلون إلى المنطقة الحمراء بسرعة أكبر.
اختبار عملي: بوش بيرفورمانس لاين إس إكس
كفى نظريات. كيف يبدو هذا التفاعل المعقد تقنياً بين الإيقاع والتعزيز والبرمجيات على المسار؟ على مر السنين، اختبرنا النظام في مجموعة متنوعة من التضاريس، من المسارات المتدفقة في سلاسل الجبال المنخفضة إلى التسلقات الصخرية.
إحساس القيادة والاستجابة
هنا، تتجلى خبرة بوش الممتدة لسنوات بوضوح. الاستجابة مذهلة، فالمحرك يكاد يكون ملتصقًا بالدواسة. لا يوجد أي تأخير ملحوظ بين حركة ذراع التدوير ومساعدة المحرك. النظام سلس، ويمكن التنبؤ به، وسهل التحكم فيه للغاية. خاصةً في المقاطع الصاعدة الصعبة، حيث يكون التماسك أهم من القوة الغاشمة، يُعدّ SX قوة لا يُستهان بها. تعمل ميزات مثل "التعزيز الممتد" (وهي عبارة عن تشغيل قصير للمحرك بعد التوقف عن التبديل لتجاوز عائق) بنفس الدقة في وضع eMTB كما هو الحال في شقيقه الأكبر، CX.
التحديث إلى 60 نيوتن متر
هل يُحدث التحديث إلى 60 نيوتن متر وزيادة الدعم الأقصى إلى 400% فرقًا؟ الإجابة هي نعم ولا. سيُصاب بخيبة أمل كل من يتوقع أن تتحول دراجة SX فجأة إلى دراجة CX. على أرض مستوية أو منحدرات متوسطة، يكون الفرق طفيفًا ويكاد يكون معدومًا. مع ذلك، في المواقف الحرجة، مثل صعوبة صعود التلال بترس عالٍ قليلًا، يُوفر التحديث احتياطيات طاقة أكبر بشكل ملحوظ. إنه ليس تغييرًا جذريًا يُعيد تعريف خصائص المحرك، ولكنه يُحسّن من أدائه ويجعل نظام الدفع أكثر مرونة عند الوصول إلى أقصى حدوده.
لمن صُمم هذا المحرك؟
يُعدّ محرك Bosch SX المحرك المساعد الخفيف الأقرب إلى أداء المحرك كامل الطاقة، شريطة أن تبذل جهدًا كافيًا. فهو يتطلب أسلوب قيادة نشطًا، ويُعاقب على التبديل البطيء للتروس. أي شخص يحاول الصعود بقوة عند معدل دوران 60 دورة في الدقيقة سيشعر بخيبة أمل كبيرة. يحتاج المحرك إلى دورات عالية كسيارة سباق. سيُعجب راكبو الدراجات الجبلية الكلاسيكية الذين يتبعون أسلوبًا رياضيًا بمحرك SX، فهو يُكافئ اللياقة البدنية والتبديل السلس للتروس باستجابة فائقة. مع ذلك، سيشعر راكبو الدراجات الكهربائية الذين يبحثون عن تجربة قيادة سلسة وخالية من المتاعب بخيبة أمل.
الصوتيات والكفاءة: الضوء والظل
لا يخلو أي اختبار من عيوب، وفي حالة SX، قد تكون هذه العيوب كبيرة، وذلك بحسب حساسية المستخدم. إحدى المشكلات هي الضوضاء تحت الحمل. صوت المحرك مسموع، فهو أعلى وأكثر وضوحًا من CX الجديد (الجيل الخامس)، ولكنه يبقى أقل ضجيجًا من الجيل الرابع القديم. أثناء الصعود، يُصبح صوته مسموعًا باستمرار.
لكن ما يزعج الكثير من الدراجين أكثر هو صوت الطقطقة عند النزول. فبسبب تصميمها، تُصدر العجلة الحرة في دراجة SX صوت طقطقة معدنية عند الاصطدام. وتختلف شدة هذا الصوت تبعًا لرنين الإطار، ولكنه يكاد يكون حاضرًا دائمًا. بالنسبة لعشاق الدراجات الهادئة الذين يبحثون عن دراجة للاستمتاع بالطبيعة، يُعد هذا عيبًا حقيقيًا.
يُظهر طراز SX وجهين فيما يتعلق بالكفاءة. سيُقدّر أولئك الذين يقودونه بسرعات عالية وليس بأقصى طاقته نظام القيادة الاقتصادي بشكلٍ مُدهش. بفضل بطارية 400 واط/ساعة، يُمكنه قطع مسافات رائعة. 1.500 يمكن تحقيق ارتفاعات أكبر، وبالتالي إمكانيات أوسع. مع ذلك، إذا أجبرت المحرك على العمل بسرعات منخفضة مع استخدام مستويات دعم عالية باستمرار (وضع التيربو)، فإن الكفاءة تنخفض بشكل حاد. حينها، يعمل المحرك خارج نطاق كفاءته المثلى، مما يؤدي إلى استنزاف البطارية الصغيرة بشكل كبير. ومرة أخرى، يبقى مهارة الراكب هي العامل الحاسم في تحديد مدى الدراجة.
