مراجعة نظام نقل الحركة SRAM Rival AXS XPLR: يُعدّ هذا النظام، وهو نظام نقل حركة كامل التثبيت من الشركة الأمريكية الأقل تكلفة، قريبًا من أنظمة 1x13 الأغلى سعرًا في العديد من الجوانب، مما يجعله خيارًا مناسبًا للترقية - بشرط أن يكون لديك إطار دراجة مزود بحامل UDH. ولكن هل يستحق هذا الاستثمار؟ قامت شركة Velomotion باختباره، حيث طلبت من SRAM تحويل دراجة إلى نظام Apex ميكانيكي.
مع طرح دراجة Apex الجديدة في صيف عام 2023، حققت SRAM التوقعات وقدمت في الوقت نفسه مفاجأة: فقد تم تزويد الطراز الرابع من دراجاتها ذات المقود المنحني بنظام نقل الحركة الإلكتروني AXS، وفي الوقت نفسه، قدمت SRAM مجموعة نقل حركة ميكانيكية ذات 12 سرعة. وقد أثبتت هذه المجموعة أداءً ممتازًا منذ ذلك الحين، وهي متوفرة بسهولة وبأسعار معقولة في سوق قطع الغيار، ويستخدمها مصنعو الدراجات على نطاق واسع، لا سيما في دراجات الحصى المصنوعة من الألومنيوم والتي تبدأ أسعارها من 2.000 يورو، بالإضافة إلى استخدامها في استكمال تشكيلة دراجات الكربون ذات الأسعار المنخفضة.
مقارنة بين ذاكرة SRAM Apex الميكانيكية وذاكرة SRAM Rival AXS: هل تستحق الترقية أم أن فوائدها غير كافية؟
لكن منذ صيف هذا العام، عندما طرحت SRAM نظام نقل الحركة الإلكتروني 1x13 في طرازي Force وRival، لم يعد نظام Apex مواكبًا للعصر، سواءً بنسخته الإلكترونية أو الميكانيكية. وقد يتساءل أي شخص استخدم هذه المجموعة على دراجته خلال العامين الماضيين عما إذا كان التحديث يستحق العناء. هل من المنطقي إنفاق المال على سرعة إضافية؟ وهل نظام نقل الحركة الإلكتروني الجديد متفوق حقًا على سابقه، أم على نظام التبديل الميكانيكي؟
بدايةً، تجدر الإشارة إلى أن هذا التحويل ممكن فقط على دراجة حصى ذات مثلث خلفي UDH. قد تكون هذه دراجة Canyon Grizl CF 6 (1.999 يورو)، أو دراجة Rose Backroad Apex (بسعر 1.899 يورو) أو دراجة Specialized Crux DSW، المعروضة حاليًا بسعر يبدأ من 2.149 يورو. وقد اختبرت شركة Velomotion، بالتعاون مع SRAM، النظام على الأخيرة.
SRAM Rival AXS XPLR: أبرز الميزات
- كاسيت ذو 13 سرعة مع تباعد متقارب في النطاق السريع وتروس سهلة للتسلق: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- خمسة أحجام لأقراص السلسلة لضبط نسبة التروس بدقة: 38، 40، 42، 44 و46
- مُبدِّل سرعات إلكتروني كامل التثبيت مع تغييرات سريعة ودقيقة للتروس
- المكونات ليست أثقل بكثير من مكونات SRAM Force و Red - باستثناء مجموعة الكرنك المصنوعة من الألومنيوم.
- لا يوجد فرق يُذكر في الوزن بين ذاكرة الوصول العشوائي SRAM Rival AXS XPLR وذاكرة الوصول العشوائي الميكانيكية SRAM Apex 12
- سعر التجزئة المقترح: ذراع ناقل الحركة مع مكابح الفرامل والأسلاك / محول السرعات / الكاسيت: 2 × 280 / 355 / 215 يورو
يمكن أن تبقى أذرع التدوير وخطوط الفرامل
يُعدّ تحويل دراجة مُجهزة مسبقًا بقطع غيار من الشركة الأمريكية خيارًا مُفيدًا: إذ يُمكن إعادة استخدام مجموعة التروس الأمامية والخلفية بسهولة؛ كما يُمكن نقل خراطيم الفرامل من المجموعة القديمة، نظرًا لعدم تغيير وصلات الفرجار والمقابض. تستخدم أنظمة نقل الحركة 1x12 و1x13 نفس السلسلة، ولكنها تحتاج إلى أن تكون أطول قليلًا للنظام الجديد، ما يستدعي استخدام قطعة جديدة. تُقدّم SRAM أداة عملية لقص السلسلة إلى الطول المطلوب. حاسبة طول السلسلة متوفر. أي شخص سبق له استخدام كاسيت SRAM Apex ذو 11-44 سنًا سيحتاج أيضًا إلى جسم محور حر جديد، أي XDR بدلاً من HG.
تركيب مُبدِّل السرعات الخلفي الجديد كامل التثبيت مباشرةً على الإطار أمرٌ بسيطٌ باتباع التعليمات؛ ولعدم وجود براغي ضبط، لا داعي للقلق بشأن نطاق الحركة الجانبية. إقرانه بمقابض AXS سريعٌ للغاية، وفي النهاية، لا يتطلب الأمر سوى تفريغ الهواء من المكابح. ستلاحظ هنا، بصرف النظر عن المظهر، وجود فرق بين مكابح Rival ومكابح Force وRed: فقد استغنت SRAM عن تقنية "Bleeding Edge" التي تُسهِّل عملية تفريغ الهواء، في المجموعة الأقل سعرًا من المجموعات الجديدة.
ذراع ناقل الحركة بدون "أزرار إضافية"
يوجد اختلاف أيضًا في مقابض تغيير السرعات: تفتقر مجموعة Rival إلى أزرار تغيير السرعات الإضافية ("الأزرار الإضافية") التي تُستخدم للتنقل بين وظائف كمبيوتر الدراجة. مع ذلك، لن يفتقد مستخدمو Apex أو أي مجموعة SRAM قديمة أخرى هذه الميزة. من ناحية أخرى، سيُقدّر مستخدمو Apex على الأرجح مزايا التصميم المريح المُحسّن: تتناسب مقابض تغيير السرعات الممتدة بشكل ممتاز مع اليد، ولا تتطلب الفرامل سوى قوة يد قليلة، كما أن آلية تغيير السرعات - أثقل على اليمين وأخف على اليسار - سهلة التعلم، خاصةً إذا لم تكن مُعتادًا عليها من ركوب الدراجات على الطرق.
يوفر التبديل من مُبدِّل السرعات Apex ميزة واضحة: فبما أنه لم يعد هناك ذراع ميكانيكي للتشغيل، أصبح تغيير السرعات أسرع وأكثر دقة؛ كما يحصل من يركبون مُبدِّلات السرعات الإضافية (Blipps) أعلى المقود على وضعية تغيير سرعات إضافية. وهناك أيضًا مزايا مقارنةً بأنظمة نقل الحركة الإلكترونية القديمة من SRAM: فصلابة مُبدِّل السرعات المُثبَّت بالكامل تضمن تغييرات أكثر دقة في التروس، على الرغم من أن الفرق لا يُلاحظ إلا عند المقارنة المباشرة.
إذن، ما فائدة الترس الإضافي؟ عند مقارنة كاسيت ذي 12 سرعة (11-44) بكاسيت ذي 13 سرعة (10-46)، يتضح الفرق جليًا: ترس إضافي للسرعة العالية وترس أسهل قليلًا للتسلق. ولكن هذا ليس كل شيء: أولًا، يحتوي الكاسيت ذو 13 سرعة على أربعة تروس بزيادات سنية واحدة – 10، 11، 12، 13. هذا يعني أنه يمكنك تغيير التروس بسرعات عالية دون تقلبات ملحوظة في معدل الدوران.
خيارات ترجمة متعددة الاستخدامات مع تروس سلسلة مختلفة
ثمّة مسألة أخرى، وهي: ما هو طول الترس الأعلى المطلوب فعلاً؟ إذا كنتَ راضيًا عن نسبة التروس 40x11 في دراجة Apex (الميكانيكية) (نسبة التروس - ترس السلسلة مقسومًا على ترس العجلة المسننة - 3,63) ولا تحتاج إلى ترس أعلى، فيمكنك استخدام ترس السلسلة ذي 38 سنًا في دراجة Rival، وستحصل على ترس أعلى بنسبة أعلى قليلاً (نسبة التروس 3,8). في المقابل، توفر نسبة التروس 38x46 (0,826) ترسًا أسهل بكثير من نسبة التروس 40x44 (0,91). إذا استمريتَ باستخدام ترس السلسلة ذي 40 سنًا، فسيكون الترس الأعلى أعلى بشكل ملحوظ (4,0)، بينما سيظل الترس الأدنى أقل نوعًا ما (0,87).
يحصل الدراجون الأقوى على نسبة تروس عليا أعلى (42) مع ترس أمامي ذي 4,2 سنًا؛ وتتوافق نسبة تروس التسلق لديهم (من 42 إلى 46) تمامًا مع تركيبة التروس القديمة من 40 إلى 44 - وكلاهما بنسبة تروس تبلغ 0,91. لذا فإن الترس الثالث عشر يُحدث فرقًا بالفعل - اعتمادًا على التفضيل، إما بنسبة تروس تسلق إضافية، أو بنسبة تروس عليا أعلى بكثير، أو كليهما.
يبقى السؤال: ما هي التكلفة الإجمالية - باليورو وبالجرام؟ إذا كان بإمكانك إعادة استخدام مكونات مثل المحور المركزي وأقراص الفرامل من مجموعة SRAM القديمة، فأنت تحتاج أساسًا إلى أربعة أجزاء أو مجموعات: المحول الخلفي، والتروس الخلفية، ونظام الفرامل الذي يتكون من مقابض وملاقط. يبلغ سعر التجزئة المقترح للمجموعة كاملةً 1.130 يورو (355 يورو / 215 يورو / 2 × 280 يورو)، مع العلم أنه يمكنك إيجادها عبر الإنترنت بسعر حوالي 850 يورو.
لا يوجد فرق في الوزن بين SRAM Apex 12 و SRAM Rival AXS 1×13
من حيث الوزن، لا يوجد فرق يُذكر بين مُبدِّل السرعات الميكانيكي Apex 12 والإلكتروني Rival 13: مُبدِّل السرعات الكبير ذو التثبيت الكامل أثقل بكثير من المُبدِّل الميكانيكي النحيف (حوالي 440 غرامًا مقابل 280 غرامًا)، لكن جميع مكونات نظام السرعات الـ 13 الأخرى أخف وزنًا بشكل ملحوظ. بالنسبة لمجموعة ذراع المكابح مع خراطيم المكابح والفرجار، ومُبدِّل السرعات، والتروس، يُمكن توقع أن يبلغ وزنها حوالي 1.600 غرام في كلتا الحالتين. مع مُبدِّل السرعات AXS، يجب إضافة وزن البطارية (+25 غرامًا)، ومع المُبدِّل الميكانيكي، يجب إضافة وزن علاقة مُبدِّل السرعات (أيضًا +25 غرامًا).
بالمناسبة، يُعدّ فرق الوزن بين مجموعتي SRAM Rival 13 وSRAM Force 13 ضئيلاً للغاية: فمع المكونات المذكورة أعلاه، لا توفر سوى حوالي 100 غرام مع المجموعة الأغلى ثمناً (سعر التجزئة المقترح 1.530 يورو، وسعر التجزئة عبر الإنترنت حوالي 1.180 يورو). مع ذلك، فإن ذراع التدوير الكربوني لمجموعة SRAM Force E1 الجديدة خفيف للغاية - فمقارنةً بذراع التدوير المصنوع من الألومنيوم في مجموعة Rival، يمكنك توفير حوالي 170 غراماً بتكلفة إضافية لا تتجاوز 100 يورو. من ناحية أخرى، تُعدّ مجموعة Rival الجديدة من أكثر الطرق اقتصاديةً لاستخدام مقياس الطاقة أثناء الركوب: إذ يبلغ سعرها 325 يورو، ما يعني أن التكلفة الإضافية لقياس الطاقة هي 180 يورو. ومن الميزات الجديدة في مجموعة قياس الطاقة آلية القفل المُحسّنة لحامل البطارية، والتي تستخدم ذراعاً منزلقاً صغيراً.
لا ينبغي المبالغة في التركيز على الوزن عند الحديث عن دراجات الحصى، لكن هناك أمرٌ مؤكد: حتى مع نظام نقل الحركة SRAM Rival XPLR AXS، يُمكن بناء دراجة خفيفة الوزن. يبلغ وزن دراجة Specialized Crux DSW المُعدّلة، بما في ذلك الدواسات والملحقات، أقل من تسعة كيلوغرامات بقليل، على الرغم من استبدال ذراع التدوير Rival بذراع تدوير Force الكربوني القديم. وبغض النظر عن ذلك، فإن الزيادة في متعة الركوب والأداء ملحوظة للغاية، ما يجعل التحويل من نظام نقل الحركة الميكانيكي للدراجات المخصصة للحصى خيارًا مُجديًا بلا شك، سواءً كان SRAM Apex أو أي علامة تجارية أخرى.