اختبار / دراجة كهربائية حضرية: مع دراجة رالي ون، تخوض الشركة البريطانية العريقة غمار تجربة جديدة كلياً. فبدلاً من دراجات الرحلات التقليدية، نقدم الآن تصميمًا عصريًا، وإمكانية الاتصال عبر تطبيق، ونظام قيادة شبه مخفي. اختبرنا ما إذا كانت الدراجة تنجح في سد الفجوة بين عامي 1887 و2025، وما إذا كان مفهوم المقاس الواحد يناسب الجميع فعلاً في زحام المدينة.
تمثل تشكيلة رالي الحالية مزيجًا فريدًا من عالمين. فمن جهة، نجد تاريخ إحدى أقدم علامات الدراجات في العالم، والتي تأسست عام 1887 في نوتنغهام، وتشتهر بتراثها العريق في عالم الدراجات ودراجاتها الكلاسيكية للاستخدام اليومي. ومن جهة أخرى، نجد دراجة رالي ون: دراجة كهربائية عصرية وجذابة للغاية، لدرجة أنك قد تحتاج إلى قراءة اسم العلامة التجارية على الأنبوب العلوي مرتين.
خضعت شركة رالي لعملية إعادة تصميم شاملة لهويتها. صورة جديدة، ومع دراجة "ون"، أصبح هذا الطراز المعيار الحالي للدراجة الوحيدة في هذا العصر الجديد. الفكرة واضحة: دراجة كهربائية ذكية وأنيقة للبيئات الحضرية، مصممة لتجديد المدينة وإضفاء لمسة عصرية عليها. ولكن هل يستطيع طراز واحد تلبية احتياجات الجميع؟
التصميم والمفهوم: الشجاعة لاحتضان الفجوة
لا تخفي دراجة رالي ون طموحاتها، فهي تستهدف مباشرةً فئة الدراجات الحضرية ذات التصميم الأنيق التي غزت شوارع المدن في السنوات الأخيرة. هيكلها مصنوع من الألومنيوم، وكذلك شوكتها الأمامية الصلبة. ويُعدّ التركيز على الأساسيات أمرًا لافتًا للنظر، فلا وجود للتروس، ولا لحامات ظاهرة، ونظام إضاءة متكامل تمامًا.
يتميز تصميم الإضاءة بتصميم لافت للنظر: فالضوء الخلفي مُدمج في الهيكل على شكل شريط إضاءة ملتف، مما يضمن رؤية واضحة من الخلف والجوانب. أما المصباح الأمامي، فهو مُثبّت على المقود، ويحتوي على نظام أوتوماتيكي يستخدم حساسات للتبديل بين أضواء القيادة النهارية والضوء المنخفض. فعلى سبيل المثال، عند دخول نفق أرضي نهارًا، يُبدّل النظام الإضاءة تلقائيًا - وهي ميزة أمان بالغة الأهمية في زحام المدينة.
من التفاصيل التقنية التي ستُسعد عشاق الصيانة: اختارت رالي عدم اتباع الممارسة الشائعة حاليًا بتمرير الكابلات مباشرةً عبر سماعة الرأس. بدلاً من ذلك، يتم تمرير الكابلات والخراطيم بالطريقة التقليدية داخل الإطار خلف أنبوب التوجيه مباشرةً. مع أن هذا قد يبدو أقل أناقةً من التصميم المتكامل تمامًا، إلا أنه يُسهّل بشكل كبير مهام الصيانة مثل استبدال محامل سماعة الرأس - وهذا قرارٌ يُحسب لهذا التصميم الذي يُسهّل الصيانة.
القيادة والبطارية: أصوات هادئة، حلول ذكية
تعتمد دراجة رالي الكهربائية على محرك Mivice الموجود في محور العجلة الخلفية. بعزم دوران يبلغ 35 نيوتن متر، لا يُعد هذا المحرك قويًا بما يكفي لعبور جبال الألب، ولكنه رفيق فعال وسلس على الطرق المستوية. ويقترن المحرك بحزام Gates Carbon Drive، الذي يتميز بهدوئه التام وسهولة صيانته: لا يحتاج إلى تشحيم، ولا يصدأ، ولا يترك بقع زيت على الملابس. لكن في المقابل، تفتقر الدراجة إلى التروس. لذا، وباعتبارها دراجة أحادية السرعة، فإن دراجة ONE تتميز بتصميمها البسيط للغاية، وهي الأنسب للطرق غير شديدة الانحدار أو الطويلة.
تُعدّ البطارية ميزةً رئيسيةً تتفوق بها هذه الدراجة على العديد من منافسيها في فئة الدراجات الكهربائية العصرية. فهي بطارية بسعة 360 واط/ساعة مدمجة بالكامل في الأنبوب السفلي للدراجة، ولكن يمكن إزالتها لشحنها. سيُقدّر هذه الميزة كل من يسكن في الطابق الرابع بدون مصعد أو بدون منفذ كهربائي في غرفة تخزين دراجته. يُفترض أن يكون مدى سيرها كافيًا لمعظم التنقلات اليومية في البيئات الحضرية، مع العلم أن شركة رالي لا تُقدّم أي ادعاءات خارقة.
هل يناسب مقاس واحد الجميع؟ مفهوم الإطار
اسم "One" مناسب تمامًا لبرنامج رالي، خاصةً فيما يتعلق بحجم الإطار. الدراجة متوفرة بمقاس واحد فقط. تعد الشركة المصنعة بأن تصميمًا هندسيًا خاصًا سيلائم راكبي الدراجات ذوي البنية الجسدية المختلفة. يتحقق ذلك من خلال إطار أكبر قليلًا، بالإضافة إلى مقود وجذع مقود بزاوية مريحة للخلف قليلًا. سنكتشف خلال تجربة القيادة ما إذا كان وعد "المقاس الواحد" هذا صحيحًا عمليًا.
تطلب شركة رالي 2.699 يورو مقابل دراجة One. وبالنظر إلى التقنية المتوفرة فيها، وكونها متجرًا متخصصًا يقدم دعمًا محليًا، يُعد هذا سعرًا مناسبًا. يبلغ وزنها حوالي 21,2 كيلوغرامًا، وهو ليس وزنًا خفيفًا تمامًا، ولكنه معقول بالنسبة لدراجة كهربائية مجهزة بالكامل (واقيات الطين المصنوعة من الألومنيوم قياسية).
الميزات الذكية ونماذج الاشتراك
كما يليق بدراجة حضرية عصرية، تتميز دراجة رالي ون بخاصية الاتصال. يمكن استخدام الهاتف الذكي كشاشة عرض عبر حامل SP Connect المثبت على جذع المقود. يوفر التطبيق المصاحب وظائف أساسية مثل لوحة التحكم والتحديثات مجانًا. وتزداد الأمور إثارة مع باقات الاشتراك المدفوعة "Core" (حوالي 8 يورو شهريًا) و"Icon" (حوالي 15 يورو شهريًا).
ابتداءً من عضوية Core، يتم تفعيل جهاز تتبع GPS المدمج، مما يتيح لك تحديد موقع دراجتك. تشمل باقة Icon أيضًا تأمينًا ضد السرقة، والذي في حالة السرقة، سيتم استعادة دراجتك أو استبدالها - وفقًا للشروط والأحكام، قد يكون ذلك ممكنًا أحيانًا حتى بدون قفل الدراجة (مع أننا نوصي دائمًا بقفلها). تضمن بطارية منفصلة في الإطار استمرار التتبع حتى في حالة إزالة البطارية الرئيسية.
رالي وان عملياً
كفى نظريات، فلنركب الدراجة. حتى في الأمتار الأولى عبر مركز مدينة ميونخ، ستلاحظ شيئًا واحدًا على الفور: هذه الدراجة هادئة. هادئة جدًا. يضمن التناغم بين محرك Mivice الصامت تقريبًا ونظام نقل الحركة بالحزام انزلاقًا سلسًا يكاد يكون بلا صوت. كما أن نظام المساعدة يعمل بسلاسة ويمنح شعورًا طبيعيًا للغاية.
وضعية الركوب مريحة بشكلٍ مدهش. وجد مُختبِرنا (طوله 1,87 متر) وضعيةً مناسبةً بسرعة، على الرغم من تصميمها الذي يناسب جميع المقاسات. يوفر المقود المرتفع قليلاً والمقود المنحني للخلف رؤيةً جيدةً في حركة المرور. مع ذلك، تأكدت شكوكنا بشأن تصميمها الذي يناسب جميع المقاسات: بالنسبة للأشخاص الذين يقل طولهم عن 1,75 متر، قد يكون الإطار طويلاً ومرتفعاً بعض الشيء، بينما قد يجد راكبو الدراجات الذين يزيد طولهم عن 1,90 متر أن عمود المقعد طويلٌ جداً. ننصح بشدة بتجربة الدراجة لدى أحد الموزعين.
تجربة قيادة مريحة
إن عدم وجود شوكة تعليق في دراجة رالي ون أمرٌ ملحوظٌ بوضوح على الطرق المرصوفة بالحصى. ينقل الإطار المصنوع من الألومنيوم الصلب الصدمات بشكل مباشر. ومع ذلك، يمكن تعديل الكثير من خلال ضغط الإطارات. توفر إطارات إنوفا العريضة مقاس 2 بوصة، عند ضغط يتراوح بين 1,8 و2,0 بار تقريبًا، امتصاصًا جيدًا للصدمات دون أن تكون إسفنجية.
تتميز الدراجة بسهولة التحكم وسرعته، مما يجعلها مثالية لتغيير الاتجاهات بسرعة في صخب المدينة. أما مكابح تيكترو، فتؤدي وظيفتها بكفاءة عالية، لكنها ليست قوية بشكل مفرط، بل تتناسب مع طبيعة الدراجة وتحافظ على هدوئها المريح.
حدود المفهوم
حيثما يوجد ضوء، يوجد ظل أيضًا - أو في هذه الحالة: منحدر. يؤدي غياب التروس وعزم دوران المحرك المعتدل البالغ 35 نيوتن متر إلى وصول الدراجة "ون" إلى حدودها القصوى عند صعود المنحدرات الحادة. في المدن المسطحة مثل ميونيخ، لا تُشكل هذه مشكلة؛ فالمساعدة كافية تمامًا للقيادة المريحة بسرعة 22-23 كم/ساعة. مع ذلك، سيجد سكان شتوتغارت أو فوبرتال أنفسهم يبذلون جهدًا كبيرًا على التلال. "ون" دراجة مصممة للقيادة المريحة، وليست للتسلق.
من العيوب الطفيفة في الاستخدام اليومي جهاز التحكم عن بُعد الموجود على المقود. فالأزرار المطاطية لا توفر أي استجابة لمسية تقريبًا، مما يجعل استخدامها مع القفازات في الشتاء أمرًا صعبًا. كان من الأفضل استخدام وحدة ذات نقاط ضغط محددة.
