أخبار المنتجات / الدراجات الجبلية الكهربائية: في معظم الحالات، لا تتضمن تحديثات أنظمة محركات الدراجات الكهربائية سوى تحسينات طفيفة، وربما ميزة جديدة. لكن التحديث المتوفر الآن (اعتبارًا من 17 فبراير 2026) لمحركات Specialized 3.1 يقدم أكثر من ذلك: مع قوة أكبر بكثير، ووظيفة مساعدة محسّنة للمشي، وضبط دقيق مُحسّن، وتحسينات تفصيلية متنوعة في الاستجابة، قدّمت الشركة الكاليفورنية حزمة شاملة من شأنها أن تُحسّن بشكل ملحوظ من أداء Levo 4. لقد ألقينا نظرة فاحصة على تفاصيل التحديثين 1.D.4 (للمحرك) و19.3.7 (للشاشة)، كما جمعنا بعض الانطباعات الأولية عن تجربة الركوب.
يتوفر التحديث الجديد لجميع طرازات عائلة Turbo Levo 4 المزودة بمحرك Specialized 3.1 وشاشة MasterMind T3. تستغل Specialized إمكانيات الجهاز لزيادة الأداء الميكانيكي الأمثل بشكل ملحوظ من خلال تحديث البرنامج.
أهم الابتكارات في لمحة
المحرك (البرنامج الثابت 1.D.4)
محرك S-Works 3.1: 850 واط ذروة الطاقة (+18٪)، 111 نيوتن متر (بدون تغيير).
محرك قياسي 3.1: 810 واط ذروة الطاقة (+22٪)، 105 نيوتن متر عزم الدوران (+4٪).
ضبط دقيق: قابل للتعديل بزيادات قدرها 10% من 100% إلى 400% دعم.
تجربة القيادة: تم تحسين عملية إيقاف محدد السرعة عند 25 كم/ساعة، وتحسين الاستجابة.
علة المآزق: تم إصلاح أخطاء الترجمة بنسبة 1:1 وانقطاعات فقدان الجر.
الشاشة (البرنامج الثابت 19.3.7)
مساعدة المشي: ثلاثة أوضاع جديدة (Walk+، Walk، Walk-) تصل إلى 80 نيوتن متر.
الوضع التلقائي: موقع جديد بين وضع الإيقاف ووضع الاقتصاد.
Anzeige: إصلاح مشكلة عرض "السرعة القصوى".
زيادة الطاقة: تصل إلى 850 واط من الطاقة القصوى
أبرز ما يميز هذا التحديث بلا شك هو زيادة "القدرة القصوى". وتواصل شركة Specialized التمييز بين محرك 3.1 القياسي وإصدار S-Works في هذا الصدد.
سيستمتع مالكو دراجة S-Works Levo 4 بزيادة ملحوظة في ذروة القدرة الميكانيكية تصل إلى 18%. بعد التحديث، يُولّد المحرك ما يصل إلى 850 واطًا لعمود المرفق. تجدر الإشارة إلى أن عزم الدوران الأقصى يبقى عند 111 نيوتن متر. ماذا يعني هذا عمليًا على الطرق الوعرة؟ بما أن عزم الدوران ثابت، فلن يتغير التسارع الأولي من وضع السكون عند معدل دوران منخفض بشكل كبير. مع ذلك، فإن ذروة القدرة البالغة 850 واطًا تعني أن المحرك قادر على الحفاظ على هذا العزم لفترة أطول، حتى عند معدلات دوران أعلى. خاصةً في الصعود الحاد والتقني حيث يتطلب الأمر معدل دوران عالٍ، سيُصبح المحرك أكثر استجابة وقوة دون أن يفقد عزمه عند معدلات الدوران العالية.
يبرز هذا التطور بشكل أكبر مع محرك Standard 3.1. حيث رفعت Specialized عزم الدوران إلى 105 نيوتن متر، وزادت القدرة الميكانيكية القصوى بنسبة ملحوظة بلغت 22% لتصل إلى 810 واط. هذا يجعل أداء طرازي Standard وS-Works متقاربًا، مع احتفاظ الطراز الأفضل بميزة نسبية.
مع ذلك، تشير شركة Specialized إلى أن هذا التحسن في الأداء له تبعات مادية: سيلاحظ من يستخدمون باستمرار أقصى قدرة خرج جديدة انخفاضًا في مدى الدراجة. لا يمكن تجاهل قوانين الفيزياء - فكلما زادت القدرة الكهربائية، زادت الطاقة المستهلكة. لذا، ينبغي على من يرغبون في مواصلة ركوب دراجاتهم على مساراتهم المعتادة مراعاة ذلك عند ضبط مستويات المساعدة.
الضبط الدقيق الديناميكي: الدقة بدلاً من الصدفة
إلى جانب القوة الخام، يركز التحديث أيضًا على الضبط الدقيق. فقد أُعيد تصميم وظيفة "الضبط الدقيق الديناميكي" المألوفة بشكل جذري، ما يُعد إضافة قيّمة للراكبين الذين يُفضلون التحكم الكامل في قوة أدائهم. سابقًا، كان من الصعب تمييز الزيادات في مستوى المساعدة. مع البرنامج الثابت الجديد، اعتمدت شركة سبيشالايزد خطوات خطية يمكن التنبؤ بها. يُمكن الآن تعديل مستوى المساعدة بزيادات قدرها 10% من 100% إلى 400%.
لماذا يُعدّ هذا الأمر مهمًا؟ لأنه يُحسّن من إمكانية التنبؤ بأداء المحرك. ويُوضّح مثال من البيانات الجديدة لمحرك S-Works هذا الأمر:
في وضع 100/100 (سهولة/قوة المحرك)، يحتاج الراكب إلى حوالي 213 واط من الطاقة للوصول إلى أقصى مساعدة للمحرك. وهذا يعادل ربع الطاقة القصوى البالغة 850 واط تقريبًا. أما عند خفض الوضع إلى 50/100، فيحتاج الراكب إلى بذل 425 واط لدفع المحرك إلى أقصى طاقته.
تُعدّ هذه الخاصية الخطية مفيدة للغاية عند ركوب الدراجات ضمن مجموعة تضمّ راكبين ذوي قدرات متفاوتة أو على دراجات مختلفة. يمكنك ضبط مستوى المساعدة بدقة ليتناسب تمامًا مع مستوى لياقتك البدنية أو طبيعة التضاريس. تعمل الإعدادات المنخفضة على تحسين اللياقة البدنية والحفاظ على البطارية في المناطق المستوية، بينما تعمل الإعدادات العالية (حتى 400% عامل دعم) على تسهيل حتى أصعب المنحدرات. أصبح جدول عامل الدعم الآن منظمًا بشكل منطقي: كل زيادة بنسبة 10% تُضيف دفعة ثابتة. هذا يُلغي الحاجة إلى التخمين بشأن مقدار "الزيادة" التي ستُقدّمها النقرة التالية على المقود.
نظام دفع مساعد جديد: ثلاث سرعات تناسب جميع المواقف
إحدى الميزات التي غالبًا ما يتم تجاهلها، ولكنها قادرة على تحديد ما إذا كنت تشعر بالإحباط أم بالسعادة، هي ميزة المساعدة على المشي. وهنا أيضًا، استمع المطورون إلى ملاحظات المستخدمين وقاموا بتوسيع هذه الميزة بشكل ملحوظ في قائمة "ضبط المحرك" على شاشة MasterMind T3.
بدلاً من سرعة واحدة، أصبح هناك الآن ثلاثة أوضاع قابلة للاختيار للمساعدة في الدفع:
المشي+ (5,0 كم/ساعة، 80 نيوتن متر): هذا الوضع مُخصّص للطرق الوعرة. إذا كان المسار شديد الانحدار وصخريًا لدرجة تجعل ركوب الدراجة مستحيلاً، أو إذا كانت الدراجة مُحمّلة بحمولة ثقيلة، فإن عزم الدوران العالي البالغ 80 نيوتن متر يُساعد على دفع الدراجة صعودًا بشكل شبه تلقائي. 5 كم/ساعة هي سرعة مشي سريعة.
المشي (4,0 كم/ساعة، 70 نيوتن متر): المعيار الجديد للمنحدرات المعتدلة. توازن بين السرعة والقوة.
المشي - (3,0 كم/ساعة، 55 نيوتن متر): مثالي للتضاريس المستوية أو المواقف التي تتطلب مناورة دقيقة ويجب ألا "تقفز" الدراجة بعيدًا.
ملاحظة جانبية مثيرة للاهتمام: تحدد شركة سبيشالايزد السرعة القصوى عمداً بـ 5,0 كم/ساعة (حوالي 3,1 ميل/ساعة)، على الرغم من أن السرعة المسموح بها قانوناً تصل إلى 6 كم/ساعة. والسبب في ذلك منطقي: فالسرعات العالية تجعل التحكم بالدراجة صعباً على الطرق الوعرة.
تحسينات تجربة القيادة والعرض
ليست الأرقام الكبيرة دائمًا هي التي تُحسّن تجربة القيادة، بل غالبًا ما تكون الفروقات الدقيقة في ضبط البرمجيات هي التي تُحسّنها. ويُعالج التحديث 1.D.4 هذه الفروقات الدقيقة تحديدًا.
تم تعديل آلية تلاشي المساعدة عند الوصول إلى سرعة 25 كم/ساعة. وبذلك، أصبح الشعور المزعج بتوقف المحرك المفاجئ من الماضي. كما أصبح الانتقال بين دعم المحرك وقوة العضلات أكثر سلاسة وطبيعية، مما يُحسّن تجربة القيادة بشكل ملحوظ، خاصةً على الطرق المستوية.
كما تم تحسين الاستجابة، لا سيما خلال ما يسمى بـ "مرحلة المتابعة". والهدف هو: انتقالات أكثر سلاسة ودعم أكثر دقة عند تغير الإيقاع فجأة.
فيما يخص شاشة العرض (البرنامج الثابت 19.3.7)، طرأ تعديل منطقي: تم نقل وضع AUTO ليصبح في موقعٍ بديهي بين وضعَي OFF وECO. وهذا أمرٌ منطقي، إذ يستخدم العديد من الدراجين وضع AUTO كإعدادٍ "يُضبط مرةً واحدةً ثم يُترك" قبل الانتقال إلى الأوضاع الأكثر قوة. أما أوضاع ECO وTRAIL وTURBO فتبقى معًا كمجموعةٍ أساسية. ولمن يرغب في الانتقال بسرعة من وضع AUTO إلى أقصى طاقة، تُقدم Specialized نصيحةً: ما عليك سوى ضبط وضع ECO على 100/100 - سينتقل هذا مباشرةً إلى الطاقة الكاملة. بدلاً من ذلك، يتوفر إعداد "AUTO+"، الذي يوفر عمومًا دعمًا أكبر من وضع AUTO القياسي.
إصلاحات الأخطاء: لا مزيد من مشاكل البداية
بالاطلاع على قسم "إصلاحات الأخطاء" في التحديث، يتضح أن شركة Specialized قد أجرت تحسينات عميقة على النظام. بعض الأخطاء التي تم إصلاحها دقيقة للغاية، لكنها تُظهر تحليلاً شاملاً لمختلف سيناريوهات الاستخدام.
من الأمور ذات الأهمية التقنية الخاصة إصلاحُ "خطأ نسبة التروس 1:1". سابقًا، كان المحرك يُظهر رسالة خطأ إذا حافظ الراكب على معدل دوران ثابت لفترة طويلة (أكثر من 10 ثوانٍ) بنسبة تروس 1:1. كان هذا يحدث، على سبيل المثال، عند استخدام ترس أمامي ذي 32 سنًا وترس خلفي على ترس خلفي ذي 32 سنًا (غالبًا الترس الرابع في كاسيت 10-52). تم التخلص من هذا الخطأ.
وتشمل المشكلات الأخرى التي تم حلها ما يلي:
انقطاع الطاقة أثناء التبديل الخفيف: في حالات الضغط الخفيف على الدواسات (مثل الانعطاف على الطرق الضيقة)، قد ينقطع نظام المساعدة ولا يعود إلا بعد توقف الدواسات تمامًا. تم إصلاح هذه المشكلة.
فقدان التماسك: إذا دارت العجلة الخلفية لفترة وجيزة أو فقدت تلامسها مع الأرض (مثلاً، عند عبور قناة مائية صعوداً)، فسيتوقف النظام عن العمل. يجب أن يوفر المحرك الآن طاقة ثابتة في هذه الحالات أيضاً.
منطق موسع المدى: تم تصحيح خطأ كان يقلل من قوة المحرك حتى عندما تكون البطارية الداخلية ممتلئة أكثر من موسع المدى.
مشاكل العرض: أصبحت مشكلة تجميد قيمة "السرعة القصوى" عند الصفر ومشاكل تبديل الشاشات عبر زر التحكم عن بعد من الماضي.
الانطباعات الأولى من التدريب
تمكّنا من اختبار التحديث بشكلٍ مكثف قبل أسابيع من إصداره الرسمي على دراجة Levo 4 Pro ودراجة Levo مزودة بمحرك S-Works. أبرز التحسينات، خاصةً في النسخة غير المزودة بمحرك S-Works، هي زيادة الطاقة: يوفر المحرك دفعة قوية، حتى عند سرعات الدوران المنخفضة، ويستمر في العمل بقوة ملحوظة عند زيادة سرعة الدوران. وكما تشير أرقام الأداء الجديدة، فقد تقلص الفارق مع محرك S-Works بعد التحديث. مع ذلك، يظل عزم الدوران الأعلى ملحوظًا بشكلٍ خاص في النسخة المزودة بمحرك S-Works، على سبيل المثال، عند الحاجة إلى النهوض من السرج في الصعود الحاد.
تأتي التحسينات الأخرى العديدة في المرتبة الثانية بعد الأداء المُحسّن، ليس لأن تجربة الركوب أقل أهمية، بل لأن نظام الدفع Specialized 3.1 كان من بين الأفضل في السوق في هذا الجانب منذ طرحه العام الماضي. ومع ذلك، فإن الحفاظ على خصائص الدعم الطبيعية وسلاسة توصيل الطاقة رغم زيادة القدرة بشكل ملحوظ يُعدّ أمرًا جديرًا بالثناء.
نعمل حاليًا بشكل مكثف على اختبار كلا المحركين - محرك S-Works والنسخة العادية - على منصة الاختبار. وبمجرد حصولنا على البيانات اللازمة، سنقوم بنشر رابطها هنا في هذه المقالة.
لا غنى عنه لسائقي ليفو 4
تُعدّ حزمة التحديثات التي قدمتها شركة Specialized رائعة حقًا. من النادر أن تشهد دراجة نارية زيادة ملحوظة في قوتها على مدار عمرها الافتراضي. فمزيج الطاقة القصوى التي تصل إلى 850 واط والتحسينات الدقيقة العديدة يُحسّن بشكل كبير نظام الدفع والدراجة بأكملها.
عملية التثبيت بسيطة للغاية وسهلة الاستخدام: يمكن تثبيت التحديث لاسلكيًا (OTA) مباشرةً على الدراجة عبر تطبيق Specialized. زيارة الوكيل ليست ضرورية، ولكنها ممكنة بالطبع إذا كنت غير متأكد أو تفضل عدم استخدام التطبيق.
بالنسبة لمالكي دراجة Levo 4 المزودة بمحرك 3.1، يُعد هذا التحديث ضروريًا. فهو مجاني تمامًا، ولكنه يوفر مزايا واضحة في جميع الجوانب تقريبًا، بدءًا من القوة الخام وصولًا إلى سهولة الاستخدام.