مراجعة جهاز ليفو آر المتخصص: هل يعني تقليل مسافة حركة نظام التعليق زيادة في الطابع الشخصي؟

اختبار / دراجة جبلية كهربائية: لم يسبق أن كانت هناك دراجة بهذه القوة وبهذه الرشاقة - أو هكذا يعد التسويق من كاليفورنيا. تهدف دراجة Specialized Levo R الجديدة إلى سد فجوة كانت واضحة للغاية في تشكيلة الشركة الكاليفورنية الحالية. تقع دراجة "R" في مكان ما بين دراجة Levo 4 المخصصة للسباقات المنحدرة ودراجة Levo SL الرقيقة، وهي أشبه بدراجة "رالي كهربائية". مسافة تعليق أقل، وزن أخف، ولكن بقوة هائلة. هل تنجح هذه المعادلة، أم أنها تحد من أهم مزايا الدراجة متعددة الاستخدامات؟ لقد ألقينا نظرة فاحصة على الدراجة التي تسعى لإعادة تعريف معايير فئة الدراجات الجبلية الكهربائية.

الفكرة: التجمع بدلاً من الكرسي المحمول

أحيانًا، يتطلب الأمر التراجع خطوتين لتحقيق قفزة نوعية للأمام. مع دراجة Specialized Levo R، ركز فريق مورغان هيل على الأساسيات. فبينما تميل دراجة Levo Gen 4 العادية، بنظام تعليقها المتين ومكوناتها القوية، إلى أن تكون مناسبة لسباقات إندورو، فإن Levo R تعود إلى دراجة الطرق الوعرة الكلاسيكية. رشيقة، سريعة الاستجابة، ومباشرة.

قد تبدو المواصفات للوهلة الأولى وكأنها تراجع، ولكن عند التدقيق، يتضح أنها تمثل تحسينًا مقصودًا للتصميم: 140 ملم من حركة التعليق الأمامي، و130 ملم في الخلف. كما تستخدم شركة Specialized بشكل شبه حصري عجلات مقاس 29 بوصة في الأمام والخلف (باستثناء أصغر مقاس، S1، الذي يأتي بتصميم "موليت" نظرًا لطبيعته). الهدف واضح: يجب أن توفر Levo R تجربة قيادة دراجة جبلية تقليدية، مع قدرة على التبديل بين الدواسات مثل دراجة جبلية كهربائية.

الإطار: النظام الغذائي في الأماكن المناسبة

للوهلة الأولى، قد تحتاج إلى نظرة فاحصة لتمييز دراجة Levo R عن دراجة Levo 4 المألوفة. فالتصميم الخارجي لا لبس فيه، حتى الأنبوب السفلي الضخم، الذي لا يروق للكثيرين، ما زال موجودًا. لكن الكثير قد تغير تحت الطلاء. فقد خضع الإطار الكربوني الكامل المصنوع من ألياف FACT 11m لبرنامج صارم لإنقاص الوزن. تمكنت شركة Specialized من تقليل الوزن بأكثر من نصف كيلوغرام - حوالي 530 غرامًا تحديدًا - مقارنةً بإطار Levo 4.

كيف تحقق ذلك؟ من خلال تحسينات دقيقة لا حصر لها. تم تحسين تصميم الطبقات، وإزالة المواد الزائدة من قاعدة امتصاص الصدمات وأذرع التأرجح، بل واستُخدمت قطع من التيتانيوم. ومع ذلك، لم يتم التهاون في أي جانب: فحافظت الشركة على واقي سلسلة الدراجة ذي الحجم الكبير والمثبت فعاليته، وكذلك صندوق الأدوات العملي الموجود في الأنبوب السفلي. يُعد هذا الصندوق الأخير إضافة قيّمة لمن يفضلون ترك حقائب الظهر في المنزل. إذ يتسع بسهولة لأنبوب احتياطي، وخرطوشة ثاني أكسيد الكربون، وأداة صغيرة دون أن تُصدر أي صوت عند احتكاكها بالإطار.

هندسة لعشاق المنعطفات

يُبرز التصميم الهندسي الطابع الرياضي للدراجة. فمع زاوية رأس قابلة للتعديل بين 64° و 66° باستخدام أكواب المحامل، وزاوية مقعد حادة تبلغ 77°، تضع الدراجة الراكب في وضعية مركزية وفعالة.
وبالحديث عن قابلية التعديل، تحافظ Specialized على نهجها المعهود، وتقدم تجربةً مميزةً لعشاق هندسة الدراجات مع Levo R. فبالإضافة إلى زاوية رأس الدراجة القابلة للتعديل، يوجد زرٌّ قابلٌ للقلب على وصلة Horst لتغيير طول سلسلة الدراجة بمقدار ± 6 مم (الإعداد القياسي هو "قصير")، بالإضافة إلى زرٍّ آخر عند قاعدة امتصاص الصدمات لتعديل ارتفاع المحور المركزي.

المحرك والبطارية

بينما يحدّ بعض المنافسين من عزم الدوران في دراجاتهم الجبلية الكهربائية "الخفيفة"، تُقدّم Specialized دراجة Levo R بأقصى قدراتها. فهي تستخدم نظام الدفع Specialized 3.1، وهو نظام قويّ للغاية. بعد تحديث البرنامج الثابت الأخير، أصبح نظام الدفع هذا من بين أقوى الأنظمة المتوفرة حاليًا في السوق.

لا تزال اختلافات الأداء بين محرك S-Works والإصدار العادي قائمة بعد التحديث، على الرغم من أنها أصبحت أقل:

• طرازات إس-ووركس: هنا، يتم إجراء تعديل حصري على محرك سعة 3.1 لتر، والذي يمكنه تقديم أداء يصل إلى... 850 وات أداء فائق وقوة هائلة 111 نيوتن متر يسلم عزم الدوران.
• نماذج الخبراء والمنافسة: يجب أن تكون هذه المتغيرات قادرة على التعامل مع كلمة "فقط". 810 وات اوند 105 نيوتن متر كن راضياً. فرق موجود نظرياً، لكن من غير المرجح أن يلاحظه 99% من السائقين عملياً.

بفضل تقنية Dynamic MicroTune، يتميز نظام القيادة Specialized 3.1 بميزة فريدة لا مثيل لها في السوق حاليًا: إمكانية تعديل توزيع الطاقة التدريجي مباشرةً من المقود على 10 مستويات أثناء القيادة. ببساطة، يُمكن للمحرك توفير أقصى طاقة له في كل مستوى من المستويات العشرة؛ ما عليك سوى ضبط مقدار الجهد المطلوب للدواسة لتحقيق ذلك. عمليًا، تُحدث هذه الميزة نقلة نوعية، خاصةً للراكبين الرياضيين. كما يتضمن التحديث دعمًا كاملًا لأقل إعدادات Dynamic MicroTune - حيث يُضيف النظام دائمًا قوة الراكب.

مفهوم البطارية المعيارية وأسرع شاحن في السوق

من أبرز مزايا دراجة Levo R بلا شك نظام إدارة الطاقة المتطور فيها. فرغم أن تصميم الأنبوب السفلي الضخم قد لا يروق للبعض، إلا أنه يوفر مزايا ملموسة: فإزالة البطارية من الجانب سهلة للغاية، ولا تتطلب سوى فك مسمار واحد. كما تأتي Levo R مزودة ببطارية كبيرة بسعة 840 واط/ساعة، مما يوفر مدى كافياً لرحلات يومية طويلة في المناطق الجبلية. لكن الميزة الأهم هي توافقها مع البطارية الأصغر بسعة 600 واط/ساعة، والتي من المتوقع أن تتوفر قريباً.

إن شراء هذه البطارية وتركيبها بشكل منفصل لا يوفر وزنًا كبيرًا فحسب، بل يُغير أيضًا مركز الثقل بشكل ملحوظ، وبالتالي يُحسّن من تحكم الدراجة. لرحلة سريعة بعد العمل أو ليوم تنقلات، قد يُحدث هذا فرقًا كبيرًا. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، يُمكن إضافة مُوسِّع نطاق بسعة 280 واط/ساعة إلى حامل الزجاجة. لا يُمكن الحصول على مرونة أكبر من ذلك. والأفضل من ذلك هو توفير خيار للعملاء من المصنع مباشرةً - ولكن ربما يُمكن لأحد الموزعين المتخصصين مساعدتك إذا كنت تُفضل البطارية الأصغر حجمًا كخيار قياسي.

ينطبق الأمر نفسه على الشواحن كما هو الحال مع Levo 4: يأتي طراز S-Works فقط مزودًا بشاحن ذكي بقوة 12 أمبير، والذي يشحن بطارية 840 واط/ساعة من 0 إلى 80% في أقل من ساعة! أما الطرازان الآخران فيأتيان بشاحن بقوة 4 أمبير، والذي، بفضل جهد الشحن العالي الذي يقارب 60 فولت، لا يزال يشحن أسرع من معظم المنافسين - حيث يستغرق الشحن إلى 80% حوالي 90 دقيقة.

تقنية الهيكل: المارد الذي خرج من القمقم

لننتقل الآن إلى ربما أكثر التفاصيل التقنية إثارة: ممتص الصدمات Fox Float Genie. مع مسافة حركة خلفية "فقط" تبلغ 130 مم، يتساءل العديد من راكبي الدراجات الجبلية الكهربائية بشك. هل هذا كافٍ لدراجة يزيد وزنها عن 20 كجم؟ يكمن الجواب في تقنية Genie الجديدة، وهي تطوير مشترك بين Fox و Specialized.

هو عبارة عن ممتص صدمات هوائي مزود بحجرتين هوائيتين منفصلتين. يعمل النظام على النحو التالي:

1. خلال أول 70% من حركة نظام التعليق، تكون حجرتا التعليق مفتوحتين. ينتج عن ذلك حجم هواء كبير للغاية وانحناء زنبركي مسطح للغاية، يكاد يكون مماثلاً لزنبرك فولاذي. يستجيب نظام التعليق الخلفي بسلاسة ويوفر ثباتًا ممتازًا في منطقة المطبات.
2. خلال آخر 30% من الشوط، يقوم ما يُسمى بـ"حزام جيني" بإغلاق حجرة الهواء الخارجية. ينخفض ​​حجم الهواء فجأة، مما يؤدي إلى تقدم هائل في نهاية الشوط.

والنتيجة؟ جزء خلفي بطول 130 مم يبدو وكأنه أكبر بكثير ويمنع بشكل فعال الوصول إلى القاع دون حدوث هبوط في منتصف الشوط.

الميزات: أخف وزناً، ولكن أيضاً أكثر متانة؟

للحفاظ على وزن منخفض (نتحدث هنا عن حوالي 20 كجم للنسخة الأفضل المزودة ببطارية 600 واط/ساعة، وحوالي 21,2 كجم مع البطارية الأكبر)، كان على شركة سبيشالايزد أن تكون دقيقة للغاية في اختيار المكونات. دراجة ليفو آر ليست مصممة لتحمل أوزان ثقيلة، وهذا ما ينعكس في مواصفاتها.

في المقدمة، بدلاً من شوكة أمامية قوية بقطر 38 مم، تم استخدام شوكة Fox 36 SL . هذا يوفر الوزن، ولكنه يقلل من صلابة الدراجة في التضاريس الوعرة، أو مع راكبين أثقل وزنًا، أو في ظروف القيادة القاسية. كما أن المكابح مختلفة أيضًا: فبدلاً من مكابح SRAM Maven الموجودة في Levo 4، تم استخدام مكابح SRAM Motive . تبدو هذه المكابح رائعة وتتكامل بشكل جيد، ولكنها أنسب لركوب المسارات الوعرة أكثر من ركوب المنحدرات.

الإطارات من نوع Specialized Purgatory (إطار أمامي من نوع Grid Casing، وإطار خلفي من نوع Grid Trail). تتميز هذه الإطارات بانسيابية دورانها، لكنها أقل كفاءة من إطارات Butcher في الظروف الرطبة وعلى التضاريس الوعرة. قد يكون اختيار نوع الإطار غير مناسب تمامًا حسب الاستخدام المقصود، مع العلم أننا لم نواجه أي مشاكل خلال اختبارنا.

نظرة عامة على الموديلات والأسعار

لنكن واقعيين: Specialized علامة تجارية فاخرة، ودراجة Levo R ليست استثناءً. يا عشاق الصفقات المميزة، استعدوا! إليكم نظرة عامة على الإصدارات الثلاثة المتوفرة عند الإطلاق:

دراجة ليفو آر إس-ووركس المتخصصة – 13.999 €

حزمة متكاملة. تشمل هذه الحزمة محركًا بقوة 111 نيوتن متر، ونظام تعليق Fox Factory (بما في ذلك ممتص الصدمات Genie)، ونظام نقل الحركة الإلكتروني SRAM XX Eagle. من أبرز ميزاتها مقود Roval Control SL المصنوع من قطعة واحدة من ألياف الكربون - خفيف الوزن للغاية، ولكن للأسف، لا يمكن إجراء تعديلات مريحة عليه، أو لا يمكن إجراؤها إلا باستبدال المقود بالكامل. كما تأتي مزودة بعجلات Roval Traverse SL المصنوعة من ألياف الكربون مع محاور Industry Nine Hydra وعمود مقعد RockShox Reverb AXS اللاسلكي القابل للتعديل. رفاهية مطلقة لمن يستطيع تحمل تكلفتها (أو يرغب بها).

خبير متخصص في ليفو آر - 9.999 €

شراءٌ معقول في فئة الدراجات الفاخرة (إن جاز التعبير عن المعقولية بسعر 10.000 يورو). الإطار مطابقٌ لإطار S-Works (كربون FACT 11m). نظام نقل الحركة من SRAM GX Eagle، ونظام الفرامل من SRAM Motive Bronze. نظام التعليق من Fox Performance Elite، وهو يُضاهي أداء خط Factory، باستثناء استخدام ألياف Kashima Gold. كما تتميز الدراجة بحواف Roval Traverse SL II الكربونية عالية الجودة، وإن كانت على محاور I9 1/1 الأقل سعرًا. لا يوجد عمود مقعد قابل للتعديل إلكترونيًا، بل عمود X-Fusion Manic ميكانيكي.

دراجة ليفو آر كومب المتخصصة - 7.999 €

هذه الدراجة هي نقطة الانطلاق في سلسلة R. تتميز بإطار كربوني خفيف الوزن. يتكون نظام التعليق من شوكة Fox 36 Rhythm وممتص صدمات Float Performance. أما ناقل الحركة فهو من مجموعة SRAM S-1000 للمبتدئين. العجلات مصنوعة من الألومنيوم. ومع عزم دوران يبلغ 105 نيوتن متر وقوة 810 واط، يظل المحرك من أفضل المحركات في فئته.

ليفو آر إس-ووركس المتخصصةخبير متخصص في ليفو آرليفو آر كومب المتخصص

قيادة: Specialized 3.1 S-Works
AKKU: 840 واط
الشاحن: 12A شاحن ذكي
شوكة: Fox 36 SL Factory GripX
صامت: مصنع فوكس فلوت جيني
شالتونغ: انتقال سرام XX
المكابح: Sram Motive Ultimate 200/200mm
العجلات: روفال ترافيرس SL II / I9 هيدرا
يدعم: RockShox صدى AXS

الوزن (840 واط/ساعة): كجم 21,16
الوزن (600 واط/ساعة): كجم 19,96
السعر: 13999 اليورو

قيادة: متخصص 3.1
AKKU: 840 واط
الشاحن: شاحن قياسي 4 أمبير
شوكة: فوكس 36 إس إل بيرفورمانس إيليت جريب إكس
صامت: فوكس فلوت بيرفورمانس إيليت جيني
شالتونغ: ناقل الحركة Sram GX
المكابح: Sram Motive Bronze 200/200 مم
العجلات: روفال ترافيرس إس إل 2 / آي 9 1/1
يدعم: إكس فيوجن مانيك

الوزن (840 واط/ساعة): كجم 21,76
الوزن (600 واط/ساعة): كجم 20,56
السعر: 9999 اليورو

قيادة: متخصص 3.1
AKKU: 840 واط
الشاحن: شاحن قياسي 4 أمبير
شوكة: Fox 36 SL Performance GripX
صامت: عرض فوكس فلوت جيني
شالتونغ: ناقل الحركة Sram GX
المكابح: Sram Motive Bronze 200/200 مم
العجلات: سبيكة متخصصة 30 مم
يدعم: إكس فيوجن مانيك

الوزن (840 واط/ساعة): كجم 22,34
الوزن (600 واط/ساعة): كجم 21,14
السعر: 7999 اليورو

دراجة Specialized Levo R على الطريق

كفى نظريات. كيف يعمل مفهوم "الرالي الكهربائي" عملياً؟ لقد أتيحت لنا الفرصة بالفعل لاختبار الدراجة على الطرق الوعرة، وانطباعنا الأول هو: مفاجأة!

أي شخص قادم من دراجة Levo 4 سيُفاجأ. فرغم التشابه الظاهري، إلا أن تجربة القيادة مختلفة تمامًا. دراجة Levo R أكثر رشاقةً ومتعةً بشكل ملحوظ. وزنها الأخف ونظام التعليق الأكثر صلابة يجعلانها دراجةً ممتعةً للغاية مع قدرة فائقة على الانطلاق. هل تستطيع القفز فوق المطبات الصغيرة؟ بكل تأكيد. هل تنطلق بقوة على المنعطفات؟ بكل سرور. في هذه التجربة، أتيحت لنا فرصة تجربة طراز S-Works الأفضل في فئته، بمقاس إطار S5.

أداء الهيكل والتسلق

يُحقق نظام التعليق الخلفي "جيني" وعوده بجدارة. فمدى الحركة البالغ 130 مم يبدو وكأنه أكثر بكثير. الاستجابة سلسة للغاية، تكاد تكون خارقة للطبيعة بالنسبة لمدى الحركة المحدود هذا. ولكن بمجرد أن يصبح الطريق وعرًا، يُصبح نظام التعليق الخلفي أكثر صلابة، مما يوفر مزيدًا من المرونة. وبعد فترة قصيرة من التأقلم، يعمل هذا النظام بكفاءة عالية. في البداية، فاجأنا التباين بين نعومة بداية الحركة وقوة نهايتها عدة مرات، ولكن بعد بضع جولات نزول، تمكنا من استغلال هذا "الحد" بشكل كامل، وتألق نظام التعليق الخلفي بمرونة تكاد تكون خارقة للطبيعة بالنسبة لمدى حركته البالغ 130 مم.

عند صعود المرتفعات، تستفيد دراجة Levo R بشكل كبير من عجلتها الخلفية مقاس 29 بوصة (بينما تأتي دراجة Levo العادية بعجلة مقاس 27,5 بوصة). تتميز الدراجة بثبات ممتاز، وبفضل قوة محركها سعة 3.1 لتر، يمكنك بسهولة اجتياز المرتفعات التقنية التي قد تشكل تحديًا على دراجة جبلية كهربائية خفيفة الوزن. يبقى الجزء الأمامي ثابتًا على الأرض، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى زاوية المقعد الحادة.

أداء المسار وميزاته

تُكافئ الدراجة أسلوب القيادة النشط، وتُترجم مدخلات الراكب - سواءً برفع الدراجة فوق الجذور أو بالانطلاق بها في منعطفات حادة - بدقةٍ تفتقر إليها دراجة Levo 4 في هذا المستوى من الأداء. هذه الخاصية تجعل الدراجة آلةً مثاليةً للمسارات الانسيابية، فهي لا تُسهّل التضاريس فحسب، بل تُزوّد ​​الراكب بردود فعلٍ واضحة. حتى عندما تصبح التضاريس أكثر صعوبةً من الناحية التقنية، يظل نظام التعليق متماسكًا؛ وبينما يتطلب الأمر اختيار مساراتك بدقةٍ أكبر من دراجة إندورو ذات نظام تعليق 160 ملم، فإن هذا التحدي تحديدًا هو ما يمنح Levo R طابعها المميز ومتعتها العالية.

الانتقادات بالتفصيل

حيثما يوجد ضوء، يوجد ظل. يُعدّ اختيار الإطارات (Purgatory الأمامي والخلفي) مثاليًا للمسارات الجافة والسريعة في كاليفورنيا. مع ذلك، في الغابات الأوروبية الرطبة أحيانًا أو على الطرق الحصوية الوعرة، يصل الإطار الأمامي إلى حدوده بسرعة. لذا، يُرجّح أن يكون استبداله بإطار Butcher الأمامي ذي التماسك الأفضل أول ترقية ضبط للعديد من المستخدمين. كما يُنصح من يحملون وزنًا زائدًا أو يميلون إلى إبقاء المكابح مفتوحة قبل اجتياز المناطق الصخرية بالتفكير في غلاف أكثر متانة للإطار الخلفي. قد يكون تحمل بضعة غرامات إضافية من الوزن هنا أمرًا مُجديًا. تُثير مكابح SRAM Motive أيضًا جدلًا واسعًا. بالنسبة لاستخدامها المُخصّص كدراجة جبلية، يُعدّ الأداء مع أقراص مكابح بقطر 200 مم كافيًا، لكن قد يفتقد الدراجون الأثقل وزنًا أو من يخوضون عبورات جبلية قوة التوقف الأقوى.