أخبار المنتجات: مرّت خمس سنوات منذ أن أحدثت فوكس ثورة في سوق دراجات إندورو بإطلاقها شوكة 38 الأولى. منذ إطلاقها عام 2020، أصبحت هذه الشوكة ذات نظام التعليق، بأعمدة متينة قطرها 38 ملم، عنصرًا لا غنى عنه في عالم سباقات الدراجات الجبلية. ويتجلى ذلك بوضوح في فوز ريتشي رود وإيلي هوسكين بلقب بطولة العالم لسباقات إندورو عام 2025. ولكن كما نعلم جميعًا، فإن صناعة الدراجات الجبلية عالم سريع التطور. وللحفاظ على ريادتها، أجرت فوكس تحديثًا رئيسيًا لشوكة 38 للعام القادم (27). وقد أجرينا فحصًا دقيقًا لنرى ما إذا كانت استراتيجية الشركة الأمريكية ستؤتي ثمارها، وما هي التحسينات التقنية الكامنة وراءها.
الهيكل الجديد: الصلابة ليست دائماً أفضل.
عادةً ما تُعلن شوكات التعليق الجديدة بوعودٍ بزيادة الصلابة. لكن في حالة شوكة Fox 38 الجديدة، نحتاج إلى مزيد من التوضيح، فقد اتبع المطورون نهجًا دقيقًا ومبتكرًا. أُعيد تصميم تاج الشوكة المميز بالكامل باستخدام أدوات تصميم حديثة تعتمد على التصميم التوليدي. يعمل البرنامج على تحسين توزيع المواد بدقة وفقًا للضغوط التي تتعرض لها. والنتيجة: يبقى الوزن الابتدائي ثابتًا عند 2.200 غرام، مع تعديل قيم الصلابة بدقة في اتجاهات مختلفة.
بينما زادت صلابة الشوكة الطولية بنسبة ملحوظة بلغت 8,8%، مما يضمن أقصى دقة وثبات في الكبح على التضاريس الوعرة، خفضت فوكس صلابتها الالتوائية بنسبة 6,8%. هل هذا خطأ؟ على الإطلاق. فالشوكة شديدة الصلابة قد تؤدي سريعًا إلى إجهاد كبير في اليدين والساعدين على مسارات الإندورو الوعرة. وبفضل مرونتها الالتوائية المحسوبة بدقة، صُممت شوكة فوكس 38 الجديدة لتتبع المسار بسلاسة أكبر، وامتصاص الصدمات بفعالية أكبر، وتوفير شعور أكثر راحة للراكب على المنحدرات الطويلة والوعرة. نعتقد أن هذا النهج - الذي يسعى إلى تحقيق التوازن الأمثل بدلًا من الصلابة المطلقة - رائع للغاية.
نابض هوائي Glidecore: وداعاً لتصميم الأنبوب داخل الأنبوب
كانت إحدى الميزات الفريدة لشوكة Fox 38 سابقًا نظام التعليق الهوائي "الأنبوب داخل الأنبوب". لكن هذا النظام أصبح من الماضي. في الداخل، يعمل الآن نظام التعليق الهوائي "Glidecore" الحاصل على براءة اختراع، والمصمم للتكيف رأسيًا وأفقيًا. الفكرة وراءه سهلة الفهم لأي راكب دراجات على الطرق الوعرة: عندما تنثني الشوكة تحت ضغط جانبي قوي (كما هو الحال في المنعطفات الحادة أو على جذور الأشجار المائلة)، يمكن أن تتسبب الأجزاء الداخلية الصلبة في احتكاك مع دعامات الشوكة. صُمم نظام Glidecore لاستيعاب انثناء الهيكل، وبالتالي منع الاحتكاك الناتج عن النظام. وهذا يضمن حركة سلسة ودقيقة، حيث تُنقل القوى مباشرةً ودون عوائق إلى المخمد.
عند نهاية مسار الحركة - والذي يتوفر بمقاسات سخية تبلغ 160 أو 170 أو 180 مليمترًا - يوفر مصد MCU الجديد حمايةً من الصدمات القوية الناتجة عن احتكاك المعدن بالمعدن. يمنح هذا المصد المصنوع من مادة الإيلاستومر الشوكة تحكمًا دقيقًا في انضغاطها عند أقصى ضغط. حتى أقوى الصدمات في حديقة الدراجات أو على حلبة السباق ستُمتص بسهولة.
نظام التخميد Grip X2: ضبط دقيق لعشاق الإعدادات
فيما يخص التخميد، تتولى خرطوشة Grip X2 التحكم في حركة التعليق، والتي تدّعي فوكس أنها لا تزال قمة أنظمة التعليق المخصصة للجاذبية (يتوفر الشوكة أيضًا مع مخمد Grip X). وبينما يبقى التصميم الأساسي مألوفًا، فقد قامت فوكس بتحديث تفاصيل رئيسية. ويتمثل جوهر هذا التحديث في نظام مكبس جديد كليًا للصمام المتوسط، بالإضافة إلى مجموعة صمامات مُعدّلة.
تم تعديل شكل الصمامات وفتحات المكابس لتحسين خصائص تدفق الزيت. وبالإضافة إلى التحسينات التي أُدخلت على نظام VVC المعروف، يهدف هذا إلى منح الشوكة دعمًا أكبر في منتصف شوطها دون الشعور بقساوة عند الصدمات السريعة والمتتالية. أما بالنسبة لعشاق نظام التعليق، فلا مجال للتحسين: إذ يمكن ضبط ضغط السرعات العالية والمنخفضة، وكذلك ارتداد السرعات العالية والمنخفضة، بشكل مستقل تمامًا.
احتكاك أقل نتيجة لزيادة تداخل البطانات
إضافةً إلى نظام التعليق الهوائي والتخميد، يتضمن تصميم الجزء السفلي من الشوكة ميزات إضافية لتحسين الاستجابة. فقد زادت شركة فوكس من تداخل البطانات بمقدار 20 مليمترًا، من 120 إلى 140 مليمترًا. هذا التداخل الأكبر يقلل بشكل كبير من قوى الرفع داخل الشوكة، مما ينتج عنه انخفاض ملحوظ في الاحتكاك وتحسين الثبات الطولي تحت الحمل.
يتبع تصميم قنوات التجاوز الجديدة المبدأ نفسه. فقد تم تدويرها 90 درجة لتحسين ضغط التلامس بين الدعامات والبطانات، مما يُفترض أن يقلل التآكل على المدى الطويل. ومن المتوقع أن تُسفر هذه التحسينات الطفيفة عن استجابة أكثر دقة عند السرعات العالية.
عملي: ميزات رائعة للميكانيكيين
ممتاز: لقد راعت فوكس أيضًا احتياجات الميكانيكيين والهواة في جهازها الجديد 38. ومن أبرز ميزاته غطاء حجرة الهواء الجديد، الذي يحتوي الآن على فتحة أداة بقطر 32 مم، ويمكن تشغيله باستخدام أداة إزالة الكاسيت القياسية. هذا يُغني عن الحاجة إلى المقابس الضخمة، ويُسرّع بشكل ملحوظ عملية تغيير فواصل الصوت. إنه مكسبٌ لكل ميكانيكي!
علاوة على ذلك، أُعيد تصميم صمامات التنفيس المألوفة في الجزء الخلفي من الشوكة لتصبح أكثر تسطحًا. وهذا يضمن مظهرًا أنيقًا ويقلل من خطر التلف الناتج عن شظايا الحجارة. أما فيما يتعلق بالحماية، فتستخدم الشوكة نفس واقي الطين الموجود في طرازي 36 و36 SL. وهو مثبت بإحكام على تاج الشوكة وأسفل حافة منع التسرب عبر نقاط تثبيت جديدة، دون التأثير على صمامات التنفيس.
البيانات والخيارات الرئيسية في لمحة
يتوفر نظام التعليق Fox 38 بمقاسين للعجلات: 29 بوصة و27,5 بوصة. ويمكن للراكبين الاختيار بين إزاحة تتراوح بين 44 و37 ملم. تُثبّت العجلة الأمامية بواسطة محور Boost عائم بقياس 15 × 110 ملم. يتميز النظام بمساحة واسعة للإطارات، تتسع لإطارات يصل عرضها إلى 2,6 بوصة.
يتم التحكم في الفرامل بشكل قياسي باستخدام أقراص بقطر 200 ملم (للعجلات مقاس 29 بوصة) أو 180 ملم (للعجلات مقاس 27,5 بوصة) بتقنية التثبيت الخلفي. ولمن يرغبون في أقصى قوة كبح، يمكن زيادة القطر إلى 230 ملم. ومن الأمور التي تهم راكبي الدراجات الجبلية الكهربائية بشكل خاص: ستوفر فوكس قريبًا الشوكة بخيار تثبيت مباشر لنظام منع انغلاق المكابح (ABS).
نظرة عامة: فوكس 38 في الممارسة العملية
مع الجيل الجديد من شوكة Fox 38، يُثبت الأمريكيون ببراعة أن حتى المنتجات الناجحة والمُجرّبة للغاية لا تزال قابلة للتطوير التكنولوجي. فبدلاً من مجرد زيادة الصلابة والمدى بشكل عشوائي، تُشير تفاصيل مثل المرونة الالتوائية المُصممة بعناية، ونظام التعليق الهوائي Glidecore المرن، والبطانات المُمتدة، إلى فهم عميق للتحديات الحقيقية لسباقات إندورو. على الورق، تبدو هذه الابتكارات بمثابة تحسين ملحوظ في التماسك والثبات وراحة الراكب.
نجري حاليًا اختبارات لمعرفة مدى دقة الحسابات على أرض الواقع، وما إذا كانت الدراجة توفر ثباتًا ملحوظًا على المنحدرات الصعبة. سيتم نشر اختبار عملي مفصل لشوكة Fox 38 الجديدة هنا في الأسابيع القادمة!