بيريللي PAAS: من خلال مقطع عرضي جديد للإطار، تهدف بيريللي إلى تحسين الديناميكا الهوائية لنظام الإطار والحافة بشكل عام - بغض النظر عن عرض المكون الأخير.
تستخدم شركة الإطارات الإيطالية المتخصصة الآن تقنيات من قطاع السيارات لزيادة سرعة متسابقي الدراجات. يعتمد هذا النهج الجديد، المسمى "نظام بيريللي الديناميكي الهوائي المتقدم"، على فكرة غالباً ما يتم تجاهلها: أفضل حافة ديناميكية هوائية لا تُجدي نفعاً إذا أدى شكل الإطار غير المناسب إلى انفصال تدفق الهواء قبل الأوان.
تصميم خاص لتدفق هواء مثالي
يكمن التحدي في أن اختلاف عرض الجنوط، سواءً من حيث العرض أو العرض الداخلي، يؤثر على المقطع العرضي للإطار؛ فبحسب هذه الأبعاد، يبرز الإطار بدرجات متفاوتة خارج حافة الجنط. في نموذج PAAS الأولي، حددت بيريللي أعرض نقطة في المقطع العرضي للإطار بدقة متناهية. يهدف هذا إلى جعل انسيابية الهواء مستقلة عن نقطة تلامس الإطار مع الجنط. وهذا يعني أيضاً أن تحقيق الديناميكا الهوائية المثلى لم يعد يتطلب مطابقة عرض الإطار والجنط بدقة. وتؤكد بيريللي أن مزايا الإطار الجديد "قابلة للقياس عبر نطاق واسع من أشكال الجنوط". وتدّعي الشركة المصنعة انخفاضاً في مقاومة الهواء يصل إلى 20% مقارنةً بالإطار نفسه مع إطار بيريللي P Zero Race TLR RS المألوف.
من مزايا نظام PAAS الأخرى أن التآكل التدريجي للمداس لا يؤثر على الأداء الديناميكي الهوائي. ففي العادة، يُعدّ تسطّح الإطار نتيجة الاحتكاك ضارًا جدًا من حيث مقاومة الهواء. وتؤكد نتائج الشركات المصنعة الأخرى أن الفجوة بين الإطار والحافة لا تُسبب أي تأثير سلبي. لذا، تُعتبر المحاولات السابقة التي قامت بها شركات تصنيع العجلات لتغطية هذه الفجوة بحشوات حلقية الشكل غير مجدية.
يبقى أن نرى كيف سيكون أداء هذه التقنية الجديدة على أرض الواقع. على الأقل في رياضة السيارات الاحترافية، حيث تُجرى السباقات بشكل متزايد بسرعات متوسطة تبلغ حوالي 45 كم/ساعة، قد يوفر نظام المساعدة على الطريق ميزة صغيرة ولكنها حاسمة.
