مراجعة دراجة سكوت باترون ST 900: سيارة سباق عالية التقنية مزودة بنظام Bosch CX Gen 5 ونظام ABS Pro

اختبار / دراجة جبلية كهربائية: في بداية هذا الموسم، أطلقت سكوت دراجة باترون ST 900، وهي دراجة جبلية كهربائية تُعدّ، من الناحية البصرية على الأقل، واحدة من أكثر الدراجات إثارةً للجدل هذا العام. تعتمد هذه الدراجة متعددة الاستخدامات من العلامة التجارية السويسرية، والمصممة لركوب المسارات الوعرة، على تكامل أنظمة متطور، ومحرك بوش CX Gen 5 الأحدث، ونظام تعليق أمامي بمدى حركة سخي يصل إلى 170 مم، ونظام ABS إلكتروني من بوش للدراجات الكهربائية. قمنا باختبار هذه الحزمة عالية التقنية لنرى ما إذا كانت تُشكّل وحدة متناغمة على المسارات الوعرة، وإلى أي مدى احتفظت بخصائصها الملائمة للرحلات الطويلة التي تميّزت بها سابقتها.

نطاق الطرازات: سكوت باترون إس تي مقابل باترون

تحتل دراجة باترون مكانة مميزة ضمن تشكيلة سكوت الواسعة من الدراجات الجبلية الكهربائية. بدايةً، من المهم التمييز بوضوح بين طرازاتها. تقدم سكوت الدراجة بنسختين أساسيتين: باترون العادية (بدون أي اسم إضافي) وباترون إس تي، وهي النسخة التي تم اختبارها هنا. يشير الاختصار "إس تي" إلى "سوبر تريل".

يكمن الاختلاف الرئيسي في مدى حركة نظام التعليق ومكوناته وفلسفة تصميمه. فبينما يوفر كلا الطرازين 150 مم من حركة التعليق الخلفي، تُجهز سكوت طرازات ST بمدى حركة أمامي سخي يبلغ 170 مم (مقارنةً بـ 150 مم في الطرازات القياسية). علاوة على ذلك، يتميز طراز ST بمكونات أكثر تركيزًا على المنحدرات، بدءًا من الشوكة والممتص وصولًا إلى الإطارات. جميع الطرازات مزودة بعجلات قياس 29 بوصة. يوفر التشكيل القياسي مجموعة متنوعة من مواد الإطار، من الألومنيوم الخالص إلى هياكل هجينة من الكربون والألومنيوم، وصولًا إلى الكربون الكامل. أما طرازات ST الرياضية، فهي (حتى الآن) متوفرة حصريًا بإطار رئيسي من الكربون.

نظام القيادة وإدارة البطارية

جميع طرازات باترون الجديدة مزودة بمحرك بوش بيرفورمانس لاين CX من الجيل الخامس، والذي أثبت كفاءته. بينما تم تجهيز الطراز الأفضل بمحرك CX Race الأكثر تميزًا، فإن دراجتنا التجريبية، باترون ST 900، تستخدم محرك CX Gen 5 العادي. مع عزم دوران أقصى يبلغ 100 نيوتن متر وقدرة قصوى تصل إلى 750 واط (والتي يمكن ضبطها بشكل فردي عبر تطبيق Bosch eBike Flow)، يوفر هذا المحرك قوة دفع كافية حتى لأصعب التضاريس.

يتم تزويد الدراجة بالطاقة من خلال بطارية بوش باور تيوب بسعة 800 واط/ساعة، والمثبتة داخل الأنبوب السفلي. ويمكن توسيع النظام اختيارياً ليصل إلى 1.050 واط/ساعة باستخدام موسع نطاق بسعة 250 واط/ساعة. ويُعد نظام إزالة البطارية مثيراً للإعجاب بشكل خاص، حيث تُخفى البطارية تحت غطاء بلاستيكي في الجانب السفلي من الإطار. كما أن آلية القفل عالية الجودة ومتينة للغاية.

تُستخدم شاشة Bosch Kiox 400C كمركز تحكم، وهي مُدمجة بسلاسة في الأنبوب العلوي للدراجة. وقد تجنّبت شركة Scott استخدام الإطارات البلاستيكية الضخمة، مما سمح للشاشة بالاندماج بشكل شبه مثالي مع إطار الكربون. ويتم التحكم بالنظام بسهولة عبر جهاز Bosch Mini Remote الصغير الموجود على المقود.

التكامل كفلسفة تصميم

لن يتفاجأ أي شخص تابع لغة تصميم سكوت في السنوات الأخيرة بأن جهاز باترون ST 900 يدفع حدود تكامل الأنظمة إلى أقصى حد. هذا المستوى من التكامل يثير جدلاً واسعاً، فإما أن يُعجبك بشدة أو تكرهه تماماً.

تختفي جميع الكابلات والخراطيم داخل فواصل خاصة أسفل جذع المقود، وتمر عبر الإطار بشكل غير مرئي تمامًا. لكن الميزة الأبرز هي ممتص الصدمات المدمج في الإطار، والذي يقع مخفيًا ومحميًا من الأوساخ داخل الأنبوب العلوي تحت غطاء قابل للإزالة. والنتيجة مظهر أنيق ومميز للغاية، خاصةً مع الملصقات والألوان الجذابة، حيث تُظهر سكوت جرأةً ملحوظة. كما أن حماية الإطار مثالية: واقيات دعامة السلسلة ودعامة المقعد كبيرة الحجم، والمثلث الخلفي مغلق بالكامل، مما يمنع دخول الحصى أو الأوساخ الخشنة في الفتحات.

بطبيعة الحال، يُؤدي هذا المستوى من التكامل إلى بعض التنازلات في الصيانة. فنفخ المخمد أو ضبط ارتداده عند محور التثبيت يتطلب مهارة أكبر مقارنةً بالمخمدات المكشوفة. مع ذلك، أخذت شركة سكوت هذا الأمر في الحسبان وأدرجت تفاصيل ذكية. على سبيل المثال، يتميز الإطار بمؤشر هبوط خارجي. ولأن قضيب مكبس المخمد غير مرئي، يُمكن قراءة مقدار الهبوط بدقة وسهولة بالغة. ومن التفاصيل الذكية الأخرى دمج واقي خلفي صغير ومصباح خلفي LED مدمجين مباشرةً في النظام، يُمكن تشغيلهما بسهولة من المقود.

سكوت باترون إس تي: الميزات والأسعار

يمثل جهاز Scott Patron ST 900 نقطة الوسط بين طرازات ST الثلاثة المتاحة، ويحتوي على مفاتيح لـ 9.999 يورو للمالك. وفوق ذلك يوجد الطراز المعدل مقابل 11.500 يورو (من بين أمور أخرى مع نظام تعليق Fox Factory ومحرك CX Race)، المدخل إلى فئة Super-Trail هو طراز 910 ST بسعر 6.600 يورو.

بسعر يقارب 10.000 يورو، يُتوقع وجود مكونات عالية الجودة. نظام التعليق من RockShox، بشوكة ZEB Ultimate قوية في الأمام وممتص صدمات Super Deluxe Ultimate في الخلف. أما ناقل الحركة فهو إلكتروني من SRAM GX Eagle AXS. لا شك أن هذا نظام نقل حركة متطور للغاية بأداء ممتاز تحت الضغط، ولكن في هذه الفئة السعرية، يُتوقع وجود مجموعة X0. وينطبق الأمر نفسه على عجلات Syncros Revelstoke-HD 1.5 المصنوعة من الألومنيوم، والتي، رغم أدائها الجيد، تبدو متواضعة بعض الشيء بالنسبة لدراجة سعرها 10.000 يورو. أما نظام الفرامل فهو Shimano XT بأربعة مكابس مع نظام Bosch eBike ABS Pro.

من أبرز مميزات الدراجة اختيار الإطارات: فقد زودتها شركة سكوت بإطارات شوالبي شعاعية (ماجيك ماري في الأمام، وألبرت في الخلف)، وكلاهما يتميز بهيكل متين مقاوم للصدمات ومطاط ناعم. ورغم هذه الإطارات القوية والثقيلة، بالإضافة إلى البطارية الكبيرة بسعة 800 واط/ساعة، بلغ وزن دراجتنا التجريبية 24,2 كجم فقط (بينما يبلغ وزنها المحدد من قبل الشركة المصنعة 24,3 كجم).

على الدرب: بين الجولات السياحية وأجواء الحفلات

في الاختبار العملي، جربنا دراجة سكوت باترون ST 900 على تضاريس متنوعة. وبالنظر إلى سابقتها، ورغم مظهرها القوي، كانت سهلة القيادة بشكلٍ مدهش، أشبه بمكنسة كهربائية مصممة خصيصًا للرحلات الطويلة. وبناءً على هذه الفكرة، سرعان ما فاجأنا طراز ST الجديد ببعض الميزات غير المتوقعة.

أول ما يلفت الانتباه عند ركوب الدراجة هو ارتفاع مقدمتها بشكل ملحوظ. فمع ارتفاع استثنائي يبلغ 664 ملم في مقاس الإطار الكبير، تكون وضعية الركوب منتصبة للغاية، مع انخفاض طفيف جدًا بين السرج والمقود. هذا يُشبه إلى حد كبير ركوب الدراجات النارية ذات التصميم المروحي، مما يُقلل الضغط على الرسغين بشكل كبير ويُوفر راحة استثنائية في الرحلات الطويلة. في الوقت نفسه، تتوافق هذه المقدمة المرتفعة تمامًا مع التوجه الهندسي الحالي في فئة دراجات إندورو، مما يُعزز ثقة الراكب بشكل كبير على الطرق الوعرة.

هيكل بدون نظام TracLoc: ردود فعل قوية

بمجرد أن يبدأ المسار بالانحدار، يتضح جليًا: لقد تم تحسين أداء الدراجة بشكل ملحوظ. فبينما لا يزال نظام التعليق الخلفي بطول 150 مم يوفر ثباتًا هائلاً، إلا أن دراجة باترون ST الجديدة تبدو أكثر حيوية وانطلاقًا ورشاقة من سابقتها. ويساهم انخفاض وزنها الإجمالي بشكل طفيف في ذلك. ومن الأمور المهمة للراكبين الرياضيين: أن طرازات ST لعام 2026 تتخلى تمامًا عن نظام TwinLoc/TracLoc المألوف من سكوت في الخلف. وبدلاً من ذلك، تتميز بإعداد تعليق قياسي بدون وحدة تحكم عن بُعد في المقود للممتص، مما يُحسّن من تصميم قمرة القيادة ويُعزز الأداء الأمثل على المنحدرات.

على الرغم من حيويتها الجديدة، تُضفي الدراجة شعورًا راسخًا بالأمان. مركز الثقل فيها مركزي بشكل مثالي. تتميز دراجة باترون إس تي بسهولة التحكم الاستثنائية، حيث تُساعد الراكب بفعالية عند الانحراف عن المسار أو عند تجاوز حدود الأداء. خصائص دوران العجلات مقاس 29 بوصة، بالإضافة إلى التخميد الهائل المتأصل في إطارات شوالبي الشعاعية، تُسهّل القيادة بسلاسة حتى على أصعب التضاريس.

تم اختبار نظام Bosch E-Bike ABS Pro

أحد المكونات في دراجتنا التجريبية التي أثارت بعض الجدل هو نظام Bosch e-bike ABS Pro، المقترن بمكابح Shimano XT. في التعليقات على الإنترنت، غالبًا ما يصف راكبو الدراجات الجبلية ذوو الخبرة هذا النظام بأنه "غير ضروري للمحترفين". لكن الواقع على المسار يُظهر صورة مختلفة.

أي شخص يخشى أن يتحكم النظام بالدراجة، فليطمئن. يعمل نظام ABS Pro بسلاسة فائقة في الخلفية، بحيث لا تكاد تلاحظه أثناء القيادة العادية. إذا ضغطت على الفرامل بقوة على الحصى، وضغطت بشدة على ذراع الفرامل الأمامية، فإن النظام يُعدّل ضغط الفرامل بدقة متناهية: تبقى العجلة الخلفية على الأرض، مما يمنع الانقلاب بشكل فعال.

وماذا عن أسلوب القيادة الديناميكي؟ في وضع "Trail Pro"، يسمح النظام للعجلة الخلفية بالارتفاع. يتطلب الأمر ببساطة حركةً أكثر وضوحًا من جسم السائق لتحريك الجزء الخلفي من الدراجة عند المنعطفات الحادة. لا يتدخل النظام، بل يدعم السائق. نظرة سريعة على تطبيق Bosch بعد نزول أكثر من 400 متر تكشف الحقيقة: غالبًا ما يسجل البرنامج من 10 إلى 12 تدخلًا لنظام منع انغلاق المكابح (ABS)، دون أن يشعر السائق بأي حماية. إنها شبكة أمان تقلل التوتر بشكل ملحوظ، حتى بالنسبة للسائقين الطموحين. أي شخص متشكك في النظام عليه تجربته بنفسه.

مستوى الضوضاء: مسموع عند الصعود، وهادئ للغاية عند النزول.

كلمة أخيرة عن الصوتيات. يُصدر محرك Bosch CX Gen 5 الجديد صوتاً ملحوظاً على دراجة Patron عند صعود التلال. إنه أكثر هدوءاً من محرك Gen 4 الأقدم، ولكن في هذه الدراجة التجريبية تحديداً، بدا صوته أكثر وضوحاً من الدراجات الأخرى المزودة بنفس المحرك - ربما يعمل هيكل الكربون الضخم كغرفة رنين هنا.

بمجرد أن يتغير انحدار الطريق وينحدر، ينقلب الوضع رأسًا على عقب: دراجة باترون ST 900 تتميز بهدوءٍ تام أثناء النزول. فرغم التكامل الواسع، وتوجيه الكابلات الداخلي، والغطاء البلاستيكي، لا يصدر عنها أي صوت خشخشة. الدراجة هادئة للغاية؛ الصوت الوحيد المسموع هو صوت احتكاك إطارات شوالبي بأرضية الغابة.