اختبار / الدراجات الجبلية الكهربائية: لم يمر عام كامل منذ أن طرحت شركة Specialized نظام الدفع 3.1 مع الجيل الحالي من Levo. والآن، أصدرت الشركة الأمريكية تحديثًا برمجيًا شاملًا يرتقي بأداء المحرك إلى مستويات جديدة. أجرينا اختبارات عملية على كلٍ من المحرك القياسي ونسخة S-Works. يكشف اختبارنا ما إذا كانت الأرقام الجديدة تُترجم إلى أداءٍ مذهل على الطرق الوعرة، وأين يصل النظام إلى حدوده.
في سوق محركات الدراجات الجبلية الكهربائية شديدة التنافس، يستمر التنافس على عزم الدوران وقوة الذروة بلا هوادة. وقد عززت شركة سبيشالايزد الأداء بشكل ملحوظ من خلال تحديث برمجي أُصدر مؤخرًا لأنظمة محركاتها 3.1. يوفر هذا التحديث، الذي طُرح بالتزامن مع إطلاق طرازات جديدة، عزم دوران أعلى، وقوة ذروة أكبر، واستجابة محسّنة للخانق. ولتحديد تأثير هذه التغييرات، أخضعنا النظام لاختبارات صارمة. وقد أولينا اهتمامًا خاصًا لفرق الأداء الذي نوقش كثيرًا بين محرك 3.1 القياسي ووحدة S-Works المرموقة.
المزيد من الواط عبر التطبيق: حصلت المحركات المتخصصة سعة 3.1 لتر على زيادة كبيرة في الطاقة
أخبار المنتجات / الدراجات الجبلية الكهربائية: في معظم الحالات، لا تتضمن تحديثات أنظمة محركات الدراجات الكهربائية سوى تحسينات طفيفة، وربما ميزة جديدة. لكن التحديث، المتوفر الآن (اعتبارًا من 17 فبراير 2026) لمحركات Specialized 3.1، يقدم أكثر من ذلك: مع قوة أكبر بكثير، ووظيفة مساعدة محسّنة للمشي، وضبط دقيق، وتحسينات تفصيلية متنوعة في الاستجابة، […]
قفزة نوعية في الأداء بفضل البرمجيات: جيل جديد من المحركات
بالنظر إلى بيانات القياس الأولية، يتضح سريعًا أن السوق ينقسم حاليًا إلى فئتين. من جهة، هناك أنظمة الدفع من "الجيل السابق"، والتي تشمل محركات مثل Bosch Performance Line CX Gen 4، وShimano EP801، أو حتى Specialized 2.2 الأقدم. وتتراوح ذروة قدرة هذه المحركات عادةً بين 550 و600 واط. ومن جهة أخرى، تبرز مجموعة جديدة من الوحدات عالية الأداء، بما في ذلك Avinox M1، وBosch CX Gen 5 الجديد، وSpecialized 3.1 المُحدَّث.
بعد تحديث البرنامج، رسّخ نظام محركات Specialized مكانته بين الأفضل على الإطلاق. حتى المحرك القياسي 3.1 يُقدّم أداءً عند سرعة دوران 75 دورة في الدقيقة يُضاهي أقوى منافسيه، مثل Bosch CX Gen 5. مع ذلك، يُظهر محرك S-Works تحسّنًا ملحوظًا من Specialized: فالطراز الأفضل يقترب جدًا من أداء المحرك الرائد السابق في فئته، Avinox M1 (عند قياسه على إعداد 850 واط). سيجد المهتمون بدراسة منحنيات الطاقة بدقة، ومقارنات مباشرة بين المحركات المختلفة، ومنهجيات الاختبار التفصيلية، جميع نتائج الاختبارات مُقدّمة بتنسيق عصري وتفاعلي على الموقع الإلكتروني الجديد. https://www.ebike-lab.de
عامل الدعم وسلوك الإيقاع
عمليًا، يُترجم هذا الأداء إلى مستوى هائل من المساعدة. ولإجراء قياساتنا، قمنا بضبط وضع النقل على أقصى حد لتحديد الحدود القصوى لأنظمة الدفع. يُضخّم المحرك القياسي 3.1 قوة الراكب بأكثر من 500%، أي أكثر بكثير من نسبة 400% التي أعلنتها شركة سبيشالايزد رسميًا. أما محرك S-Works فيتجاوز ذلك، إذ يصل إلى ذروة 600%، ما يعني زيادة قوة الراكب بأكثر من ستة أضعاف.
تصبح الأمور مثيرة للاهتمام بشكل خاص عند دراسة تأثير معدل الدوران. ولتحقيق ذلك، اختبرنا استجابة المحرك عند معدلات دوران مختلفة مع قدرة إدخال واقعية تبلغ 130 واط. وقد قارنا محرك S-Works مباشرةً مع محرك Avinox M1. عند معدلات الدوران المنخفضة، يتفوق محرك S-Works بشكل طفيف بفضل عزم الدوران الثابت الذي يبلغ 111 نيوتن متر. فقط عند معدلات الدوران العالية جدًا، حوالي 125 إلى 130 دورة في الدقيقة، ينخفض منحنى قدرة محرك Specialized قليلاً. قد يكون من المستحسن الحصول على دعم إضافي عند صعود المرتفعات الشديدة باستخدام تروس منخفضة للغاية، لكن هذا الأمر غير ذي أهمية تقريبًا للقيادة الرياضية اليومية.
مع توفير الطاقة اللازمة عند السرعة المثلى، يتجاوز محرك S-Works بوضوح حاجز 800 واط (حيث تم قياسه عند 810 واط). أما المحرك القياسي، فيتراوح إنتاجه بين 720 و730 واط. هذه القوة الهائلة لمحرك S-Works تُثير ملاحظةً مهمةً للمتسابقين: بما أن الطاقة الناتجة تتجاوز الحد الذي حدده الاتحاد الدولي للدراجات (UCI) وهو 750 واط لسباقات الدراجات الكهربائية، فإن طراز S-Works لم يعد مسموحًا به في مسابقات الاتحاد الرسمية. في المقابل، يبقى المحرك القياسي قانونيًا. يبقى السؤال مطروحًا حول ما إذا كانت سياسة المنتج التي تقتصر على منح الطراز الأفضل فقط أقوى برامج الضبط مُلائمةً للمستهلك. لكن هناك أمرٌ واحدٌ مؤكد: الفرق في الأداء ملحوظٌ على الطرق الوعرة، حتى وإن لم يُبرر بالضرورة التكلفة الإضافية لمعظم الدراجين.
الحرارة وخفض القدرة: انخفاض مفاجئ في الطاقة تحت الحمل الكامل
يُنتج خرج الطاقة العالي حرارةً أيضًا. ولاختبار السلوك الحراري (خفض القدرة)، عُرِّض النظام لدخل طاقة مستمر قدره 250 واط بسرعة 75 دورة في الدقيقة. في هذا الاختبار الشاق، قدّم محرك S-Works باستمرار حوالي 750 واط من الطاقة. بعد حوالي 15 إلى 16,5 دقيقة، وصلت درجة حرارة الغلاف إلى ما يزيد قليلاً عن 90 درجة مئوية. عند هذه النقطة، تدخل برنامج حماية المحرك: حيث خُفِّضت الطاقة فجأةً بنسبة تتراوح بين 20 و25 بالمائة. أما محرك Standard 3.1 الأقل قوة، نظرًا لانخفاض خرج طاقته، فقد صمد لمدة 20 دقيقة تقريبًا في هذا السيناريو قبل أن يُظهر سلوك خفض القدرة نفسه.
عمليًا، يُشعر هذا الانخفاض في الطاقة وكأنه خفض مفاجئ لمستوى الدعم. على عكس محركات بوش، التي تُخفّض الطاقة في وقت أبكر ولكن بسلاسة أكبر وبشكل غير محسوس للراكب، فإن تدخل سبيشالايزد مباشر للغاية. مع ذلك، من الجانب الإيجابي، ارتفعت الحدود الحرارية قليلًا مقارنةً بإصدار البرنامج السابق للتحديث، ما يعني أن المحرك يدوم الآن لفترة أطول قليلًا رغم زيادة الطاقة قبل بدء خفض الأداء.
ميزتها الفريدة: نظام 50 فولت وإخراج طاقة ثابت
أحد الجوانب التي غالبًا ما يتم تجاهلها في النقاشات حول نظام القيادة المتخصص هو الثبات المتميز في إنتاج الطاقة عبر كامل سعة البطارية. إليكم نتائج اختباراتنا على منصة الاختبار... مختبر الدراجات الكهربائية يُظهر هذا أن محرك Specialized هو وحدة القيادة الوحيدة في مجال الاختبار التي يظل منحنى قدرتها خطيًا تمامًا خلال أول 15 إلى 20 دقيقة حتى يبدأ انخفاض القدرة. وتتذبذب القدرة بنسبة لا تتجاوز واحدًا بالمئة.
يعود السبب في ذلك إلى جهد النظام العالي الذي يبلغ حوالي 50 فولتًا، ونظام إدارة البطارية (BMS) المصمم خصيصًا. فبينما تفقد أنظمة القيادة المنافسة قوة المحرك مع انخفاض مستوى شحن البطارية (غالبًا بشكل ملحوظ من 20 إلى 30 بالمائة من السعة المتبقية)، توفر Specialized أقصى طاقة ممكنة حتى مستوى شحن البطارية الذي يتراوح بين 2 و3 بالمائة. يُعد هذا الأداء ميزة كبيرة عمليًا، ويؤكد الطابع الرياضي للنظام.
الوزن والبنية التحتية للشحن: تنازلات ومفاجآت
مع ذلك، تشمل الحقيقة الموضوعية لنظام 3.1 وزنه أيضًا. يتميز نظام القيادة بأكمله ببنية متينة. يزن المحرك وحده 3,2 كيلوغرام. وعند دمجه مع البطارية القوية بسعة 840 واط/ساعة، والتي تزن 4,4 كيلوغرام، يصل وزن النظام الإجمالي إلى حوالي 7,6 كيلوغرام. بالمقارنة مع طرازات Bosch أو Avinox ذات سعة بطارية مماثلة، يُعد هذا النظام أثقل بكثير. في حين أن Specialized تستفيد من مزايا في إدارة الحرارة والمتانة بفضل هذا التصميم، إلا أنه من الصعب تحقيق دراجات جبلية كهربائية خفيفة الوزن بالاعتماد على هذه الميزة. من ناحية أخرى، أصبحت البطارية المعلن عنها بسعة 600 واط/ساعة متاحة بشكل منتظم، كما يتوفر أيضًا موسع نطاق بسعة 280 واط/ساعة.
تُقدّم Specialized أداءً مذهلاً في مجال الشحن. فإلى جانب شاحن S-Works الذكيّ الثقيل نسبيًا (2,5 كيلوغرام)، الذي يشحن البطارية الكبيرة بسعة 840 واط/ساعة من 0 إلى 80% في أقل من ساعة بفضل تياره البالغ 12 أمبير، اختبرنا أيضًا الشاحن القياسي. يُوفّر هذا الشاحن الصغير والخفيف تيارًا اسميًا قدره 4 أمبير. ولكن نظرًا لأن الدراجة الكهربائية تعمل بنظام 50 فولت، فإن جهد الشحن يقلّ قليلًا عن 59 فولت. وبالتالي، فإن طاقة الشحن الناتجة بالواط عالية جدًا. يشحن هذا الشاحن الصغير ذو التيار 4 أمبير البطارية الضخمة إلى 80% في غضون ساعتين ونصف فقط، ويحتاج إلى 3 ساعات ونصف فقط للشحن الكامل. وهذا يجعله أسرع بمرتين تقريبًا من الشاحن التقليديّ المنافس ذي التيار 4 أمبير وجهد 36 فولت.
خصائص القيادة: بين القوة الخام والبراعة
على الطريق، يظهر التحسن الملحوظ في الأداء بفضل تحديث البرنامج بشكل فوري. ينطلق المحرك بقوة هائلة من سرعات منخفضة، ما يجعله يبدو أقوى من محرك Avinox M1. عند صعود المنحدرات الحادة والتقنية في ترس عالٍ، يُطلق المحرك، وخاصةً في إصدار S-Works، قوة جبارة لا مثيل لها بين محركات الدفع الوسطي الحالية.
مع ذلك، يبقى الشعور الطبيعي بالقيادة محفوظًا في معظم الحالات، ويعود الفضل في ذلك بشكل أساسي إلى وظيفة "الضبط الدقيق الديناميكي". تتيح هذه الوظيفة للراكب ضبط مقدار الجهد المطلوب للوصول إلى أقصى قوة أثناء القيادة، وذلك على عشر مراحل. وهذا يخلق شعورًا ديناميكيًا أشبه بـ"المطاط" يكافئ الراكب على أدائه الرياضي. ومن الميزات الجديدة الناجحة "وضع 0/100" عند أدنى إعداد، حيث يُضخّم المحرك جهد الراكب بنسبة دقيقة 1:1.
هناك عيب طفيف يتعلق بالاستجابة من وضع السكون. فخلال الربع الأول من دورة ذراع التدوير، يستغرق النظام ثانية واحدة فقط للتفكير، ويتفاعل بشكل أبطأ بشكل ملحوظ من، على سبيل المثال، محرك Bosch CX Gen 5 سريع الاستجابة للغاية.
أخيرًا، لنلقِ نظرة على مستوى الضوضاء: عند صعود المرتفعات، كان محرك الاختبار هادئًا للغاية، بل وأحيانًا أكثر هدوءًا من منافسيه. أما على الطرق الوعرة (النزول)، فيعاني نظام الدفع 3.1 من صوت طقطقة علبة التروس بين الحين والآخر. وقد أقرت شركة سبيشالايزد بذلك رسميًا. لا يحدث هذا الصوت باستمرار، بل يعتمد على وضعية ذراع التدوير وسرعة الدواسة. ورغم أن الطقطقة خفيفة نسبيًا ولا تُزعج معظم الدراجين، إلا أنه ينبغي على عشاق الدراجات الصامتة تمامًا الانتباه إلى هذه التفاصيل.
Fazit
يُحسّن تحديث البرنامج بشكل ملحوظ نظام القيادة Specialized 3.1. بيانات الأداء ممتازة، والثبات حتى نفاد البطارية لا يُضاهى، وقابلية التعديل أثناء الركوب لا تزال معيارًا صناعيًا. سيجد من يتغاضى عن وزن النظام المرتفع نسبيًا والاهتزازات الطفيفة أحيانًا على الطريق، أحد أقوى أنظمة القيادة وأفضلها هندسةً المتوفرة حاليًا.