مراجعة جهاز Amflow PX Carbon Pro: ما مدى جودة خليفة PL Carbon؟

اختبار / دراجة جبلية كهربائية: بعد عامين تقريبًا من إطلاق دراجة PL Carbon التي حظيت بنقاش واسع، وصل خليفتها الرسمي، Amflow PX Carbon، إلى الأسواق. على الورق، تبدو التغييرات طفيفة: لا تزال مسافة حركة التعليق 160 مم في الأمام و150 مم في الخلف، ومظهر أنيق من ألياف الكربون، وبالطبع، نظام قيادة Avinox. لكن تحت غطاء المحرك، طرأت تغييرات جذرية. محرك M2S مُحسّن بعزم دوران هائل يبلغ 150 نيوتن متر، وهندسة مُحدّثة بالكامل، ونظام تعليق مُعدّل بشكل ملحوظ لإضفاء شعور رياضي. قمنا باختبار الطراز الأفضل، Amflow PX Carbon Pro، الذي يبلغ سعره 10.000 يورو، في تضاريس جبلية لتحديد ما إذا كانت الدراجة قادرة على سد الفجوة بنجاح بين دراجة الطرق الوعرة ذات مسافة الحركة الطويلة ودراجة إندورو حقيقية.

مراجعة فيديو لجهاز Amflow PX Carbon Pro

إطار يلبي أعلى المتطلبات: خفيف الوزن، صلب، ومصمم بعناية

يتميز طراز Amflow PX Carbon Pro بإطار كربوني فائق الخفة يزن 2,4 كيلوغرام فقط في المقاس المتوسط ​​(بما في ذلك وصلة التأرجح والمحامل). هذا الوزن يزيد قليلاً عن سابقه، إلا أن تصميم طبقات الكربون المحسّن زاد من صلابة المثلث الخلفي الجانبية والالتوائية بنسبة 10%. يلبي هذا الطراز معايير ASTM من الفئة الرابعة للاستخدام الشاق على الطرق الوعرة، ويتحمل وزنًا أقصى للنظام يصل إلى 125 كيلوغرامًا.

كما هو الحال مع دراجة PL Carbon، اختارت الشركة المصنعة تجنب مسار الكابلات الداخلي عبر سماعة الرأس، وهو مسارٌ مُعرّض للأخطاء ومُحبط. بدلاً من ذلك، يتم توجيه الكابلات بالطريقة التقليدية خلف أنبوب الرأس إلى داخل الإطار، حيث تُمرر بسلاسة ودون اهتزاز في قنوات داخلية مُثبّتة مسبقًا. من الناحية البصرية، يظل الإطار نحيفًا للغاية، مما يستلزم تنازلاً بسيطًا: تبرز حوامل زجاجة الماء بشكل ملحوظ من الأنبوب السفلي. هذا تفصيل بصري يكاد لا يُلاحظ بمجرد تركيب الزجاجة. بالإضافة إلى ذلك، يوفر الإطار نقاط تثبيت على الأنبوب العلوي لحقيبة الأدوات.

القطعة المركزية: محرك الأقراص Avinox M2S

أبرز ما يميز هذه الدراجة، وما زال، هو نظام الدفع. محرك أفينوكس M2S يحتفظ هذا المحرك بحجمه الصغير الذي كان يميز سابقه، ويزن 2,59 كيلوغرامًا فقط. ومع ذلك، يقدم أداءً لا مثيل له بين محركات الطاقة الكاملة: 1500 واط من الطاقة القصوى وعزم دوران أقصى يبلغ 150 نيوتن متر في وضع التعزيز (130 نيوتن متر في أوضاع Trail وTurbo وAuto). لم تكتفِ Amflow بزيادة الطاقة الناتجة باستخدام لفائف الأسلاك المسطحة والتروس المحسّنة، بل قللت أيضًا بشكل ملحوظ من توليد الحرارة ومقاومة الدواسة بدون مساعدة المحرك (بنسبة 41%).

اختبار جهاز Avinox M2S في المختبر والاختبارات العملية: المعيار الجديد!

نُشر بتاريخ: 9 أبريل 2026

مراجعة: يشهد سوق الدراجات الكهربائية تطورًا مستمرًا، ولكن نادرًا ما يظهر نظام قيادة يتجاوز حدود الأداء المتعارف عليها بهذا الشكل الملحوظ. على الورق، يوفر نظام Avinox M2S الجديد طاقة قصوى تصل إلى 1500 واط وعزم دوران 150 نيوتن متر، كل ذلك بوزن لا يتجاوز 2,59 كيلوغرام. ويأتي هذا النظام مزودًا بـ […]

تعليقات 0

يمكنكم الاطلاع على بيانات القياس التفصيلية من تجربتنا على منصة الاختبار لجهاز Avinox M2S على الموقع الإلكتروني التالي: www.ebike-lab.de

يُشغَّل محرك دراجة PX Carbon Pro القوي ببطارية مدمجة بسعة 700 واط/ساعة، تتميز بكثافة طاقة عالية تبلغ 220 واط/كجم. ويمكن للشاحن المرفق بقوة 12 أمبير شحن البطارية بالكامل من 0 إلى 80% في ساعة و16 دقيقة فقط. وتعتمد Amflow على شاشة OLED ملونة تعمل باللمس مدمجة بحجم بوصتين في الأنبوب العلوي، بالإضافة إلى وحدات تحكم لاسلكية مثبتة على المقود. ومن الميزات الرائعة لمستخدمي الدراجات اليومية أو راكبي الدراجات ليلاً: مصباح أمامي من Avinox متوافق مع معايير StVZO مزود بوظيفة الإضاءة العالية (1200 لومن)، ويتم التحكم به مباشرةً عبر إلكترونيات الدراجة.

لعبة هندسية متغيرة الأشكال مع ما يصل إلى 40 تكوينًا

توفر دراجة Amflow PX Carbon Pro نطاقًا واسعًا من خيارات التعديل للهندسة والتكوين. تأتي الدراجة قياسيًا بعجلة أمامية مقاس 29 بوصة وخلفية مقاس 27,5 بوصة. مع ذلك، يمكن تحويل العجلة الخلفية إلى مقاس 29 بوصة عند الرغبة.

معدل الضريبة

زاوية أنبوب التوجيه القياسية هي 64,2 درجة، وهي زاوية مثالية للصعود. باستخدام أكواب سماعة الرأس المرفقة، يمكن تعديل هذه الزاوية بمقدار 0,5 درجة لتصل إلى 63,2 درجة، أو زيادتها إلى 65,2 درجة. كما يضمن أنبوب المقعد الأقصر (في جميع المقاسات) بزاوية حادة تبلغ 78 درجة وضعية مركزية وفعّالة للصعود.

دعامة المحور السفلي ودعامات السلسلة

تتيح شريحة قابلة للطي عند قاعدة امتصاص الصدمات ضبط ارتفاع المحور المركزي إلى وضعين (مرتفع/منخفض). بالإضافة إلى ذلك، توفر شريحة أخرى قابلة للطي عند نهايات المحور الخلفي أربعة أوضاع لطول سلسلة الدراجة (بين 438 مم و451 مم). يتيح هذا ليس فقط إمكانية التخصيص لتناسب التفضيلات الفردية بين خفة الحركة والثبات عند السرعات العالية، بل يتيح أيضًا للراكبين ضبط طول الجزء الخلفي ليتناسب مع حجم إطار دراجتهم.

المكونات: مواصفات عالية مقابل 10.000 يورو

يشير مصطلح "Pro" في الاسم إلى جودة المكونات العالية للغاية. نظام التعليق من شركة Fox ويأتي بنسخة Factory. في المقدمة، تعمل شوكة 36 الحالية المزودة بمخمد GRIP X2 عالي الحساسية بكفاءة فائقة. ويؤكد قرار Amflow المدروس بعدم استخدام شوكة Fox 38 الأكبر حجمًا على تركيز الدراجة على خفة الحركة، كما يساهم في تقليل وزنها. أما في الخلف، فيتولى ممتص الصدمات Fox Float X Factory، المصمم خصيصًا لهذه الدراجة، مهمة امتصاص الصدمات لمسافة 150 مم.

تتم عملية تغيير السرعات إلكترونيًا بواسطة ناقل الحركة SRAM X0 Eagle المتين، والذي يتناغم تمامًا مع محرك Avinox. وقد صُممت ميزات مثل "التغيير السلس" (تغيير السرعات دون الحاجة إلى التبديل أثناء التباطؤ) و"حماية السلسلة"، التي تُقلل حمل المحرك لفترة وجيزة أثناء تغيير السرعات، لإطالة عمر نظام نقل الحركة.

تتولى دراجة ماجورا جوستاف برو مهمة الكبح. يستخدم نظام الكبح رباعي المكابس أقراص كبح قوية بقطر 203 مم وسماكة 2,5 مم. ومن الميزات الذكية أن قرص الكبح الخلفي يعمل أيضًا كقرص استشعار مدمج للمحرك. أما التلامس مع الأرض فيتم عبر عجلات أمفلو XMC-30 المصنوعة من ألياف الكربون، والمجهزة بإطارات شوالبي راديال المتينة (ماجيك ماري في الأمام، وألبرت في الخلف) ذات غلاف جرافيتي.

استخدام عملي لجهاز Amflow PX Carbon Pro

في اختبارنا العملي، قمنا بتجربة دراجة Amflow PX Carbon Pro بمقاس XL على مسارات جبلية ترابية، وأحيانًا وعرة للغاية، في جنوب تيرول. يبلغ وزن الدراجة 21,4 كيلوغرامًا بالضبط جاهزة للركوب (بدون دواسات، ولكن مع المصابيح). ورغم أن هذا يجعلها أثقل بكيلوغرام واحد تقريبًا من طراز مماثل من سابقتها، إلا أن هذا الوزن الإضافي يناسب الدراجة تمامًا.

صعوداً، قوة

إن قدرات دراجة PX Carbon Pro على تسلق المنحدرات مذهلة حقًا. في رأينا، يُعد محرك Avinox M2S حاليًا المعيار الأمثل في سوق محركات الدفع الوسطي. يوفر عزم الدوران البالغ 150 نيوتن متر قوة ديناميكية فائقة مع تشغيل هادئ للغاية. حتى على أشد المنحدرات، يقدم النظام دعمًا ثابتًا. بفضل التفاعل الإلكتروني مع ناقل الحركة SRAM، يمكن تغيير التروس بدقة مذهلة، حتى تحت أقصى حمولة. مع ذلك، ينبغي على من يستخدمون كامل قوة النظام إبقاء أيديهم على المكابح حتى أثناء الصعود، وسيحتاجون في البداية إلى بعض الوقت للتأقلم.

العيب الوحيد في المقاطع الصاعدة شديدة الصعوبة هو ترس السلسلة الأمامي الكبير جدًا ذو الـ 38 سنًا. فرغم أن قوة المحرك تعوض عن نقص نسبة التروس المنخفضة، إلا أن ترس السلسلة يبرز بشكل ملحوظ خارج المحور المركزي. ونظرًا لعدم وجود واقي للصدمات، فإن الاصطدام بالدرجات أو الصخور الكبيرة أمر لا مفر منه عاجلاً أم آجلاً. لذا يُنصح بشدة متسلقو المسارات الصعبة باستبدال ترس السلسلة الأمامي بترس أصغر (يصل إلى 34 سنًا).

أداء المنحدرات: تحسن ملحوظ

عند النزول، يكشف PX Carbon Pro عن جوهره الحقيقي، وهنا يبرز بوضوح عن سابقه. فبينما كان PL Carbon يبدو غير متناسق بعض الشيء في الجزء الخلفي وقاسياً عند الصدمات القوية، فإنّ نظام الحركة المُحسّن في الطراز الجديد يُعدّ نجاحاً باهراً. ويُقدّم نظام الوصلات الرباعية، بالاشتراك مع شوكة Fox Float X المُعدّلة خصيصاً، أداءً لا تشوبه شائبة.

يتميز نظام التعليق الخلفي بديناميكية فائقة، مما يوفر قوة دفع هائلة للقفز فوق العوائق الصغيرة. وفي الوقت نفسه، يتميز بتدرج سلس نحو نهاية مساره، ومقاومة ممتازة للارتطام بالأرض. يمتص نظام التعليق الصدمات القوية والمسارات الصخرية الوعرة بسهولة دون أن يصبح قاسياً. وبالإضافة إلى إطارات شوالبي جرافيتي ذات التماسك العالي والتخميد الممتاز، تتحول الدراجة من دراجة جبلية طويلة المسار إلى آلة إندورو حقيقية وقوية تمنح ثقة هائلة، حتى وإن كان طول مسار التعليق الخلفي البالغ 150 مم يمثل حدوده في النهاية.

أثبتت إعدادات الاختبار لدينا (زاوية رأس الدراجة 64,2 درجة، وقاعدة الدواسة في الوضع المنخفض، وسلاسل الإطار في الوضع الطويل 451 مم) أنها الوضع الأمثل للراكبين الذين يزيد طولهم عن 1,85 متر. شعرت الدراجة بثباتٍ مذهل على المسار، ومع ذلك سمح مركز ثقلها المنخفض بمناورة رشيقة عند المنعطفات. أكملت المسافة الأطول قليلاً بين المقود والإطار، بالإضافة إلى صلابة الإطار المتوازنة، تجربة ركوب واثقة.

عيوب طفيفة على مستوى عالٍ

حيثما يوجد ضوء ساطع، يوجد أيضًا بعض الظلال. المكونات العامة ممتازة، لكن مكابح ماجورا جوستاف برو أثارت مشاعر متباينة في الاختبار. قوة الكبح والتحكم فيها ثابتان للغاية، لكنهما يتطلبان قوة ضغط أكبر قليلاً من مكابح أخرى، مثل مكابح إس رام مافن. شكلت أسطوانات المكابح الرئيسية البلاستيكية الضخمة عيبًا من الناحية المريحة، ولم يكن من الممكن وضع مقابض المكابح بالقرب من المقود بما يكفي للراكبين ذوي الأيدي الصغيرة. مع ذلك، كان العيب الأكبر هو الضوضاء: فبينما ظل الإطار والكابلات والمحرك صامتين تمامًا، كانت وسادات مكابح جوستاف برو تصدر صوت طقطقة مسموع في الفرجار الأمامي على الأسطح غير المستوية. وكان السبب هو وجود فراغ رأسي في الوسادات.

كما أن عمود المقعد Vario الداخلي، الذي يوفر مسافة حركة سخية تبلغ 230 مم في الإصدار XL (ويمكن تقصيره باستخدام الفواصل)، يؤدي وظيفته بشكل موثوق، ولكنه يمتد ببطء نسبيًا.