تعليق: مع طرح طائرتي Avinox M2 وM2S الجديدتين من شركة DJI، تم أيضاً إطلاق مجموعة كاملة من الدراجات الكهربائية الجديدة، المصممة لتحمل ما يصل إلى... 1.500 تركيب محرك قوي. ما يبدو في البداية متعةً كبيرةً في ركوب الدراجات صعودًا، إلا أنه قد يُشكّل مخاطر على صناعة الدراجات وعلى من يتعاملون مع هذه الآلات الجديدة بإهمال - فهي في النهاية مجرد دراجة. سنحاول إلقاء نظرة أكثر دقة على هذه المسألة.
أهم الأشياء في سطور
- هل يُهدد التنافس على أفضل أداء لمحركات الدراجات الكهربائية الجديدة الوضع القانوني للدراجات الكهربائية؟
- قد يمنع التنظيم الذاتي من قبل الصناعة حدوث ذلك.
- لا يمكن اختزال الدراجات الكهربائية إلى بيانات الأداء فقط.
- نحن ندرك دورنا في التنمية.
لماذا نشعر بالقلق؟
1.500 واط من ذروة الطاقة. تخيّل هذا الرقم! إنه ستة أضعاف الطاقة المقدرة المستمرة المسموح بها قانونًا والبالغة 250 واط، والتي تسمح بتصنيف دراجاتنا الكهربائية (في الواقع: الدراجات الكهربائية المساعدة، EPACs) كدراجات هوائية (انظر DIN EN 15194:2017+A1:2023). تصل المساعدة إلى 800%، ما يعني أن المحرك يُساهم في الدفع ثمانية أضعاف ما يُساهم به الراكب. لم يعد الأمر يتعلق بالمساعدة فحسب، بل في الواقع، عند هذا المستوى، الوضع معكوس تمامًا: محرك M2S هو المحرك الأساسي، والراكب يتحكم فقط في مستوى المساعدة بساقيه (سرعة الدواسة). لقد ناقشنا بالفعل القدرات المحددة لمحرك DJI الجديد في [عنوان المقال مفقود]. الاختبارات المعملية والميدانية (رابط) حاول.
لسنا أول من يُفاجأ بمثل هذه الاعتبارات. فقد تلقينا مؤخرًا رسالة من أحد المطلعين على الصناعة تُوضح أن الحماس لأرقام الأداء العالية ليس مُجمعًا عليه. وقد أكد البيان الصادر عن الرابطة الألمانية لصناعة الدراجات (ZIV) في أبريل الماضي، فضلًا عن آراء من داخل الصناعة، مثل رأي هانز ري في مارس، هذه النقطة. نسمع مرارًا وتكرارًا المطالبة بتقييد قدرة محركات الدراجات الكهربائية إلى 750 واط كحد أقصى - وهو إجراء استباقي يُراعي السياسة والنظام القانوني، الأمر الذي يخشى البعض أن يُغير الوضع القانوني للدراجات الكهربائية إذا انحرفت كثيرًا عن نموذج الدراجة التقليدية.
الآن أصبح الأمر خطيراً
بالنسبة للكثيرين، تم الوصول إلى هذه النقطة مع ظهور المحركات ذات 1.000 لقد وصلت قدرة محركات الدراجات الكهربائية إلى مستويات أعلى بالفعل. ولم يتبق سوى وقت قصير قبل أن يدرك المشرعون هذا التفاوت ويتخذوا إجراءات، قد تستهدف المحركات ذات القدرة العالية بشكل خاص، ولكنها في نهاية المطاف ستفرض عقوبة جماعية على جميع راكبي الدراجات الكهربائية. يخشى الكثيرون من فرض تأمين إلزامي ولوحات ترخيص، مما سيغير مظهر الدراجات الكهربائية بشكل دائم ويقيد الوصول إلى وسائل النقل الكهربائية. كما يمثل حظر مسارات الدراجات تهديدًا آخر. ستتبع ذلك عمليات تفتيش من قبل الشرطة، مما سيؤثر على الجميع، بمن فيهم أولئك الذين ما زالوا يركبون الدراجات الكهربائية التقليدية، بافتراض أنها لا تزال فئة قانونية.
مخاطر سباق الأداء
نحن في فريق التحرير ننظر أيضاً إلى التطورات الحالية نظرة نقدية، وندعو إلى منظور أكثر دقة. مع ظهور أول 1.000في رأينا، فتحت المحركات عالية القدرة بابًا واسعًا للمشاكل: فبينما ندعم بشدة إتاحة ركوب الدراجات للجميع، إلا أن هناك حدًا لا يمكن تجاوزه، إذ قد تؤدي حرية الاختيار المفرطة إلى مشاكل. ويبدو لنا أن هذا الحد بات وشيكًا، أو ربما تم تجاوزه بالفعل. يكمن الخطر في أن المحركات القوية، على سبيل المثال من خلال الحركات الخطيرة أو الحوادث، ستجذب انتباهًا كبيرًا، مما يُضفي على الوضع شبه القانوني لبعض الدراجات الكهربائية سمعة سيئة. لا نريد أن نرى منطقة رمادية قانونية تتصدر المشهد.
لأن ما يغفل عنه الكثيرون بسهولة هو أن القبول الذي يحظى به راكبو الدراجات الجبلية (الكهربائية) اليوم ليس أمرًا مفروغًا منه. فغالبًا ما تُمارس رياضة ركوب الدراجات الجبلية الكهربائية، وحتى ركوب الدراجات الجبلية التقليدية، في منطقة رمادية، ليس فقط فيما يتعلق بشرعية المسارات، بل أيضًا بالدراجات نفسها. وينطبق هذا على الدراجات الكهربائية ذات القدرة الكهربائية العالية المحتملة، وكذلك على الدراجات الجبلية ووضعها القانوني على الطرق العامة، حيث تعمل جميع الدراجات الجبلية المتوفرة تجاريًا تقريبًا خارج نطاق قوانين المرور. من شأن التنظيم الذاتي أن يمنح هذه الصناعة موقفًا أقوى لتحديد معايير حدود الطاقة بشكل مستقل، بدلًا من أن تكون تحت رحمة المشرعين.
الضجة الإعلامية تصطدم بالواقع
بالطبع، لا يمكن اختزال الدراجة الكهربائية إلى مجرد أرقام أداء المحرك. فكما نوضح مرارًا وتكرارًا في اختباراتنا، يؤثر توصيل الطاقة، والتكامل، والتحكم، والضبط العام تأثيرًا كبيرًا على تجربة قيادة الدراجة - فعزم الدوران ليس كل شيء! إذا ركز تطوير المحركات الكهربائية الجديدة فقط على كثافة الطاقة، وقدرة الواط، وأرقام عزم الدوران، فسيكون ذلك خسارةً فادحةً للدراجات الكهربائية الحديثة. هل تُهدد العناوين الجذابة التي تُعلن عن الأداء الأمثل للطرازات الجديدة بتحويل مسار التطوير في هذا الاتجاه؟ هل نساهم في انجراف الصناعة نحو سباق محموم لتجاوز حاجز 2.000 واط؟ غالبًا ما يبدو طلب العملاء مختلفًا. فالمحركات ذات الأسعار المعقولة والموثوقية والتحكم الدقيق تحظى بتقدير كبير - وقلةٌ من الدراجين يسعون وراء أقصى حدود الأداء. ولكن بالطبع، أدركت الصناعة أن الدراجين يُقدرون دائمًا بضعة أحصنة أو واط إضافية.
ضوء وظل
مع ذلك، نُدرك أيضًا مخاطر التقييد الذاتي في صناعة المحركات. فإذا توقف تطوير نماذج المحركات المتطورة، فقد يؤدي ذلك إلى جمود الابتكار. وبينما قد يُنظر إلى السعي الدؤوب نحو أداء متزايد بنظرة نقدية، فإن النتيجة المرجوة هي أن تصبح المحركات اللاحقة أرخص وأخف وزنًا وأكثر كثافة طاقة من خلال "تأثير التراكم التدريجي". ولا يشترط بالضرورة أن تُسفر الخبرة التي طورتها شركات مثل أفينوكس عن محركات أقوى؛ بل يمكن استخدامها أيضًا لتطوير وحدات أصغر حجمًا وأكثر هدوءًا وأفضل تحكمًا.
علاوة على ذلك، ليس من المؤكد بأي حال من الأحوال أن يستمر هذا السباق على نفس المنوال إلى الأبد. لنتذكر تطور الهندسة، التي أنتجت في السنوات الأخيرة تصاميم بالغة التطرف، وهي الآن تتجه نحو الاعتدال. وقد يسلك تصميم المحركات مسارًا مشابهًا.
ما هي الخطوة التالية؟
في شركة فيلوموشن، نتابع عن كثب أحدث التطورات في مجال الدراجات الكهربائية. وبطبيعة الحال، سنواصل اختبار وعرض التقنيات الجديدة وأنظمة القيادة عالية الأداء، فهي من بين الابتكارات الأكثر إثارة التي تظهر حاليًا في صناعة الدراجات. ومع ذلك، من الواضح أن هناك حاجة إلى نظرة متأنية عند النظر في المنافسة مع الدراجات ذات المحركات. في رأينا، فإن خطر إلزام راكبي الدراجات الكهربائية بالتأمين ولوحات الترخيص، بالإضافة إلى منعهم من استخدام مسارات الدراجات، هو خطر حقيقي للغاية.