اختبار جهاز Avinox M2S في المختبر والاختبارات العملية: المعيار الجديد!

اختبار: يشهد سوق الدراجات الكهربائية تطورًا مستمرًا، ولكن نادرًا ما يظهر نظام قيادة يتجاوز حدود الأداء المتعارف عليها بهذا الشكل الملحوظ. نظريًا، يوفر نظام Avinox M2S الجديد طاقة قصوى تصل إلى 1500 واط وعزم دوران 150 نيوتن متر، كل ذلك بوزن لا يتجاوز 2,59 كيلوغرام. ويأتي هذا النظام مزودًا بجيل جديد من البطاريات، وعلى رأسها بطارية FP700، بالإضافة إلى تحسينات في الاتصال. أجرينا اختبارات شاملة للنظام في المختبر وعلى الطرق الوعرة لتحديد ما إذا كانت كثافة الطاقة العالية هذه قابلة للتحكم في ظروف القيادة الواقعية، وأين تكمن حدود قوانين الفيزياء.

يمكنكم الاطلاع على الاختبار المفصل بكل تفاصيله في الفيديو الخاص بنا.

المواصفات التقنية والمكونات المادية: جهاز Avinox M2S القوي

وسّعت شركة Avinox مجموعتها بإضافة وحدتي قيادة جديدتين: M2 وM2S المتطورة. فبينما تُقدّم M2 بالفعل قوة 1100 واط وعزم دوران 125 نيوتن متر، تُمثّل M2S، بقوة قصوى تبلغ 1500 واط وعزم دوران 150 نيوتن متر (مع عزم دوران مستمر يبلغ 130 نيوتن متر)، ذروة جديدة في الأداء. ويُعدّ تصميمها المدمج لافتًا للنظر، إذ يُطابق تقريبًا سابقتها M1. كما بقيت نقاط التثبيت على الإطار دون تغيير، مما يُسهّل بشكل كبير عملية دمجها مع أكثر من 60 علامة تجارية شريكة مُعلنة، بما في ذلك شركات تصنيع مرموقة مثل Pivot وPropain وMondraker وRotwild.

يبلغ وزن وحدة محرك M2S 2,59 كيلوغرامًا فقط (مقارنةً بـ 2,65 كيلوغرامًا لوحدة M2). ووفقًا للشركة المصنعة، يُمثل هذا زيادة في كثافة الطاقة بنسبة 46% تقريبًا مقارنةً بالطراز السابق. علاوة على ذلك، يستمر النظام في العمل بجهد 36 فولت.

تصميم بطارية ثوري: FP700

لا يمكن الاستفادة من القدرة الهائلة لمحرك M2S إلا إذا كان مصدر الطاقة قادرًا على توفير تيارات التفريغ المناسبة. ورغم أن بطاريات الشركة المصنعة القديمة بسعة 600 و800 وات متوافقة (شريطة استبدال الكابلات لتتوافق مع التيارات الجديدة)، إلا أن المحرك لا يحقق كامل طاقته البالغة 1500 وات إلا مع بطارية FP700 المدمجة، والتي طُرحت في نفس الوقت.

يتميز نظام تخزين الطاقة هذا بتصميم فريد من نوعه. فبدلاً من الخلايا الأسطوانية 21700 القياسية في الصناعة، والتي تُوصل بأعداد كبيرة على التوازي والتوالي، تستخدم أفينوكس عشر خلايا فقط كبيرة الحجم، مصممة خصيصًا لهذا الغرض. يبلغ سمك هذه الخلايا تقريبًا نفس سمك غلاف البطارية، وهي موصولة ببساطة على التوالي. توفر بطارية FP700 سعة 700 واط/ساعة بوزن 3,18 كيلوغرام، مما ينتج عنه كثافة طاقة ممتازة تبلغ 220 واط/ساعة/كيلوغرام. والأهم من ذلك، أن بنية هذه الخلايا تُتيح تصميمًا نحيفًا للغاية للأنبوب السفلي، يُشبه في مظهره الدراجات المزودة بإضاءة مساعدة.

تُكمّل هذه المجموعة بطاريات جديدة قابلة للإزالة (RS600 وRS800). تستطيع هذه البطاريات أيضًا توفير تيارات عالية في ذروة الاستخدام (وضع التعزيز)، ولكن نظرًا للهياكل والأغطية اللازمة، فإن كثافة طاقتها أقرب إلى كثافة طاقة البطاريات المنافسة المعروفة.

على منصة الاختبار: الأداء، والإيقاع، والحرارة

للتحقق من مواصفات الشركة المصنعة، قمنا باختبار دراجتين: دراجة Amflow PX Carbon Pro مزودة ببطارية FP700 الجديدة، ودراجة Crussis e-Full 12.11 Pro-X مزودة ببطارية FS800 القديمة. ولمن يرغب في الاطلاع على جميع القياسات التفصيلية، يمكنه العثور على مجموعات البيانات الكاملة والرسوم البيانية التفاعلية على [عنوان الموقع الإلكتروني]. www.ebike-lab.de

القدرة الناتجة والإيقاع

في قياسنا المعياري عند 80 دورة في الدقيقة، أنتج محرك M2S طاقةً تقارب 1150 واط. وهذا أقل من الطاقة المعلن عنها وهي 1500 واط، ويعود ذلك إلى خصائص المحرك. مع ذلك، يكشف قياس الطاقة القصوى عبر نطاق السرعة الكامل عن النطاق الأمثل لمحرك Avinox M2S: عند حوالي 100 إلى 110 دورة في الدقيقة، يُطلق الجهاز، بالاقتران مع بطارية FP700، طاقةً هائلةً تبلغ 1450 واط. أما مع البطارية الأقدم سعة 800 واط/ساعة، فقد حقق طاقةً جيدةً بلغت 1200 واط.

كان الأداء عند سرعات الدوران القصوى مثيرًا للإعجاب بشكل خاص. فبينما تُظهر بعض المحركات (مثل بعض محركات سلفه، M1) انخفاضًا طفيفًا في الطاقة عند سرعات الدوران العالية جدًا، حافظ محرك M2S على ثبات كامل في خرج الطاقة على منصة الاختبار حتى 150 دورة في الدقيقة. وهذا يُلغي عمليًا احتمال توقف المحرك بسبب سرعة الدوران المفرطة.

تم ضبط مستويات المساعدة لتحقيق أداء رياضي. فبمجرد 100 واط من جهد الراكب، يُولّد المحرك 800 واط من الطاقة، أي ما يعادل 800% من قوة المساعدة. ويتم الوصول إلى أقصى طاقة عند حوالي 170 واط من جهد الراكب. ويُلاحظ الفرق الكبير بين وضعَي Eco وTrail، ولكن يُمكن للراكبين تخصيص ذلك باستخدام التطبيق المُرفق.

الثبات الحراري: اختبار إجهاد في المختبر

السؤال المحوري مع قدرة 1500 واط، وجهد تشغيل 36 فولت، وهيكل يزن 2,6 كيلوغرام هو: كيف يكون أداؤه من حيث انخفاض القدرة الحرارية؟ وقد أسفر اختبار الحمل الذي أجريناه (مدخل 250 واط، وسرعة دوران 80 دورة في الدقيقة تقريبًا، مما ينتج عنه خرج يتراوح بين 1100 و1200 واط) عن نتائج مفاجئة.

حافظ النظام المزود ببطارية 800 واط/ساعة القديمة على أداء مستقر لمدة عشر دقائق تقريبًا قبل أن يقوم النظام - على غرار المنافسين في فئات الأداء الأقل - بخفض الطاقة تدريجيًا إلى حوالي 80%. وبلغت درجة الحرارة المقاسة عند غلاف المحرك حوالي 85 درجة مئوية.

كان أداء النظام مختلفًا تمامًا مع بطارية FP700 الجديدة. فحتى بعد 20 دقيقة من التشغيل المتواصل، تمكّنا من الوصول إلى أكثر من 90% من الطاقة. في هذه الحالة، لم تكن البطارية هي التي تحدد الحد الحراري، بل تجاوزت درجة حرارة غلاف المحرك 120 درجة مئوية. هذا سيناريو متطرف للغاية، ولكنه يوضح أمرين: أولًا، يتمتع محرك M2S باحتياطيات حرارية هائلة. ثانيًا، من المتوقع انبعاث حرارة شديدة من وحدة القيادة تحت أقصى حمل مستمر.

تجربة الركوب: كيف كان أداء دراجة Avinox M2S على الطرق الوعرة؟

نتائج الاختبارات المعملية العالية شيء، وسهولة الاستخدام على الطرق الوعرة شيء آخر. باختصار: في الواقع، يثبت نظام Avinox M2S أنه نظام متطور للغاية.

مستوى الصوت ومقاومة الدواسة

من أبرز الجوانب التي تثير الدهشة هو مستوى الضوضاء. فبالنظر إلى أدائه، يعمل محرك M2S بهدوء ملحوظ. عند استخدامه في إطار من الألومنيوم، يكون مستوى الضوضاء مماثلاً لمحركات المساعدة الخفيفة المعروفة. أما في الإطارات المصنوعة من الكربون، فيكون مستوى الضوضاء أعلى قليلاً، ولكنه يبقى أقل بكثير من معظم محركات الطاقة الكاملة الحالية من المنافسين. ووفقًا لشركة Avinox، فقد تحقق ذلك، من بين أمور أخرى، من خلال تصميم تروس مزدوج، وفي بعض الطرازات، تروس حلزونية. ومن الميزات الرائعة أيضًا: أن المحرك يبقى صامتًا تمامًا حتى عند النزول على المنحدرات الوعرة. فلا يوجد صوت خشخشة من العجلة الحرة أو صوت ارتطام معدني من علبة التروس.

كان أحد الانتقادات الموجهة إلى الطراز السابق، M1، هو مقاومة الدواسة الملحوظة عند إيقاف تشغيل النظام أو عند تجاوز سرعة 25 كم/ساعة. وقد عالجت شركة Avinox هذه المشكلة، حيث خفضت المقاومة الداخلية بنسبة 41% تقريبًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى استخدام محامل مغلقة منخفضة الاحتكاك. عمليًا، أصبحت هذه المقاومة الآن بالكاد محسوسة، وتندمج بسلاسة مع المنافسين.

سلوك الاستجابة والتجاوز بالمقارنة

على التضاريس الوعرة والمنحدرات الحادة، يُظهر جهاز M2S استجابةً سريعةً وسلسة. فهو يتفاعل بشكلٍ متوقع، ويُوفر الطاقة بزيادةٍ طفيفةٍ ولطيفةٍ قبل الوصول إلى أقصى أداء. هذا يجعله أقل اهتزازًا وتوترًا من بعض منافسيه المباشرين، ومع ذلك، فإنه يُوفر قوة جر هائلة لدرجة أنه يُمكن إنقاذ حتى أصعب المسارات وأكثرها وعورةً بفضل قوته الهائلة. وهذا يُقلل بشكلٍ ملحوظ من معدل ضربات القلب أثناء التسلق التقني.

لا يرقى نظام Avinox إلى مستوى Bosch أو Specialized فيما يتعلق بـ "التأخير". فرغم إمكانية تعديل التأخير في التطبيق لكل وضع، إلا أن النظام لا يبدو ديناميكيًا ومتوافقًا بشكل بديهي مع قوة الدواسة في المقاطع التقنية، كما هو الحال في وضع eMTB+ في نظام Bosch CX الحالي.

التآكل، وسلوك التبديل، و"حماية السلسلة"

عزم دوران يبلغ 150 نيوتن متر له ثمنه. على كل من يستخدم هذه القوة بانتظام أن يراقب استهلاك البطارية. يمكن استنزاف بطارية سعتها 700 واط/ساعة بالكامل في أقل من ساعة تحت الحمل الكامل في وضع التعزيز. حتى أنظمة التحكم الفعالة في المحرك لا تستطيع تجاوز قوانين الفيزياء.

ينطبق الأمر نفسه على نظام نقل الحركة. لحماية الكاسيت والسلسلة، قامت أفينوكس بتطبيق وظيفة "حماية السلسلة". بمجرد بدء تغيير التروس - بالتزامن مع المحولات الإلكترونية مثل ناقل الحركة SRAM - يُقلل المحرك بشكل كبير من الطاقة وعزم الدوران. عمليًا، ينتج عن ذلك انخفاض ملحوظ وقابل للقياس في الطاقة. في الصعود الحاد والتقني، قد يؤدي هذا الانقطاع المفاجئ في توصيل الطاقة إلى إرباك الدراج. يمكن لمن لا يرغب في ذلك تعطيل هذه الوظيفة عبر التطبيق، ولكن يتحمل حينها زيادة خطر التآكل.

النظام البيئي والتطبيقات والاتصال

شهدت البنية الرقمية المحيطة بدراجة M2S تطورًا مستمرًا. يتوفر الآن شاشتان جديدتان ملونتان بتقنية OLED بحجم بوصتين (DP100-F وDPC100). يتميز الطراز الأفضل بفتحة لبطاقة نانو-SIM بتقنية 4G، مما يتيح تتبع الدراجة بشكل مستقل. تتكامل جميع الشاشات أيضًا مع شبكة "Find My" من Apple. من المؤسف أن الشاشات، بإطاراتها البلاستيكية العريضة، لا تبدو مندمجة بسلاسة في الأنبوب العلوي للدراجة كما هو الحال في حلول المنافسين الحالية.

يُقدّم تطبيق Avinox Ride معلوماتٍ قيّمة ويُتيح تخصيصًا واسع النطاق. ومن أبرز ميزاته وضع Boost الجديد: حيث يُمكن للراكبين تحديد أنه عند تفعيل وضع Boost، يتم الاحتفاظ بخصائص وضع الركوب المُختار حاليًا (مثل الاستجابة)، مع زيادة حدود الطاقة فقط. كما يُخطط لإضافة ميزة الملاحة على الشاشة عبر استيراد ملفات GPX، ودعم التحكم بناءً على معدل ضربات القلب في المستقبل.

إن اشتراط امتلاك حساب مصرفي أمر يصعب تقبله.

على الرغم من التكامل الممتاز للتطبيق، إلا أن هناك انتقادًا رئيسيًا للاتصال: وهو إلزامية الحساب. لاستخدام الدراجة الكهربائية بشكل دائم، يجب تفعيلها عبر تطبيق الهاتف الذكي وربطها بحساب مستخدم. إذا لم يتم ذلك، سيتوقف المحرك عن العمل بعد مسافة أقصاها 100 كيلومتر. لا تزال هذه الممارسة غير شائعة في عالم الدراجات، وتُعتبر استخفافًا بالمستخدمين الذين يرغبون في استخدام دراجاتهم دون الاعتماد على التطبيق.

الخلاصة: هل هذا هو المعيار الجديد لمحركات الدراجات الكهربائية؟

يُعدّ جهاز Avinox M2S قطعةً تقنيةً رائعةً حقًا. فمزيج تصميمه فائق الصغر، وقوته الهائلة التي تصل إلى 1500 واط، وتصميم بطاريته الثوري، وتشغيله الصامت تقريبًا، لا مثيل له في السوق الحالية. سيتمكن أي شخص يستخدم هذا النظام على الطرق الوعرة من تسلق مقاطع كانت تُعتبر سابقًا غير قابلة للركوب، والاستمتاع بصمت تام أثناء النزول.

يتميز هذا النظام بقوة هائلة تجعله المعيار الأمثل من حيث الأداء وكثافة الطاقة. ورغم وجود بعض التحسينات الطفيفة التي يمكن إدخالها على تحديثات البرامج المستقبلية، مثل تحسين نظام التجاوز أو تعديل حماية السلسلة بشكل طفيف، إلا أن هذه التحسينات لا تؤثر بشكل ملحوظ على الانطباع العام الممتاز. كل ما على من يستغل هذه القوة الهائلة أن يكون مستعدًا لاستهلاك أعلى للبطارية وزيادة في التآكل. مع دراجة M2S، تُظهر Avinox بوضوح الاتجاه الذي تتجه إليه أحدث تقنيات تطوير الدراجات الجبلية الكهربائية.