أخبار المنتجات – مجموعة كامبانولو ريكورد 13 الجديدة: بعد مرور عام تقريبًا على إطلاق سوبر ريكورد 13، وستة أشهر بالضبط على إطلاق مجموعة سوبر ريكورد X أحادية السرعة، تعود الشركة الإيطالية العريقة: مع كامبانولو ريكورد 13، أصبحت مجموعة الدراجات متوسطة المدى التي طال انتظارها متوفرة أخيرًا، وتتوفر جميع الإصدارات الأربعة المألوفة من سوبر ريكورد 13 دفعة واحدة. زار فريق فيلوموشن شركة كامبانولو ألمانيا، وتمكن من معاينة المكونات الجديدة واختبارها لفترة وجيزة.
دير باي كامباغنولو سوبر ريكورد 13 كل شيء صحيح بالفعل، ولكن كما هو الحال مع الأداء، فإن السعر مرتفع للغاية. بسعر يقارب 4.300 يورو، فإن مجموعة نقل الحركة اللاسلكية 2x13 أرخص بـ 900 يورو من سابقتها 2x12، لكنها لا تزال منتجًا فاخرًا وليست مناسبة تمامًا لجذب قاعدة عملاء أكبر للعلامة التجارية الإيطالية العريقة. أما الآن، فالجديد كامبانولو ريكورد 13 إليكم الخيار الأمثل: يتوفر إصدار 2x13 بسعر يبدأ من 2.699 يورو، بينما يتوفر إصدار Record X Gravel ذو الترس الأمامي الواحد بسعر يبدأ من 2.129 يورو. هذا يجعل كلا الإصدارين من المجموعة متقاربين جدًا في السعر مع SRAM Force AXS، وهو المعيار الذي يجب قياسها عليه حاليًا.
أصبحت الدراجات الكاملة المزودة بمكونات كامبانولو متاحة أخيرًا بأسعار تبدأ من 6.000 يورو، وإذا تعاونت الشركات المصنعة، فمن المتوقع أن تتوفر هذه الطرازات على نطاق أوسع بدءًا من عام 2027. هل هذا أمر جيد؟ بالتأكيد، لأن مجموعة كامبانولو ريكورد 13 تتميز بتعدد استخداماتها وأدائها الممتاز.
مجموعة كامبانولو ريكورد 13 الجديدة: أبرز الميزات
- سعر التجزئة الموصى به من اليورو 2.699 (2×13) على التوالي. اليورو 2.129 (1x13 مع ذراع الفرامل فقط على اليسار، كل منها يشمل أقراص الفرامل)
- سجل الوزن 2×13 طريق تقريبًا. 2.783 غرام، تسجيل X 1×13 حصى تقريبًا. 2.777 g (مواصفات الشركة المصنعة)
- متوفر بمقاسات Road 2×13، وAllroad 2×13، وRoad 1×13، وGravel 1×13
- مجموعات الكاسيت Road 10-33 و 11-36، Gravel 10-48 (اختياري Super Record 9-42)
- سبعة تركيبات من حلقات السلسلة (45/29، 48/32، 50/34، 52/36، 53/39، 54/39، 55/39)، ثمانية حلقات سلسلة فردية (38-52 سنًا)
- مجموعة عجلات كامبانولو زوندا تقريبًا. 1.500 ز / 1.500 اليورو
- مقياس طاقة SRM اختياري (دقة +/- 2%) + 600 يورو
- طريق الترجمات: 10-33: 10-11-12-13-14-15-16-18-20-23-26-29-33 / 11-36: 11-12-13-14-15-16-18-20-23-26-29-32-36
- ترجمات الحصى: 10-48: 10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42-48 / 9-42: 9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
زيادة طفيفة في الوزن بسبب استخدام مواد أبسط
ما الذي فعلوه في فيتشنزا لخفض سعر مجموعة المكونات بمقدار 1.600 يورو؟ كالعادة، يكمن السر في اختلاف المواد المستخدمة وتفاصيل التصنيع، مما يقلل تكاليف الإنتاج وبالتالي السعر، مع زيادة طفيفة في وزن مجموعات التروس الأقل سعرًا - مجموعة 2x13 بحوالي 320 غرامًا، ومجموعة 1x13 بحوالي 350 غرامًا. في مجموعة Record، تستخدم Campagnolo مادة الكربون المركبة في العديد من المكونات؛ ففي المحول الخلفي، يُصنع الجزء الخلفي من ذراع التأرجح من الفولاذ بدلًا من الكربون، وفي المحول الأمامي، يُصنع دليل السلسلة بالكامل من الكربون.
يتكون محور الدواسة من قطعتين، مصنوع من التيتانيوم في طراز Super Record والفولاذ المقاوم للصدأ في طراز Record. علاوة على ذلك، فإن أذرع الكرنك الكربونية في المجموعة الأقل سعرًا صلبة وليست مجوفة. يفتقر ذراع الكرنك الأيمن إلى الجسور بين كل زوج من الأذرع الأربعة، وهذا لا يُشكل عيبًا وظيفيًا. صُنعت مقابض الفرامل من مركب الكربون، ولا تتمتع بنفس اللمعان الذي تتميز به مقابض SR، إلا أنها توفر إحساسًا أفضل عند اللمس. تحتوي أقراص الفرامل على حامل فولاذي بدلًا من الألومنيوم، مما يجعلها أثقل قليلًا. وينطبق الأمر نفسه على السلسلة، التي تستخدم دبابيس صلبة بدلًا من المسامير المجوفة.
لا توجد اختلافات في المكونات الإلكترونية.
هذا فيما يخص الاختلافات بين النسختين الفاخرة والمتوسطة، لكن أوجه التشابه بينهما أهم بكثير. فالمحركات المؤازرة والمكونات الإلكترونية والبطاريات متطابقة، وكذلك آلية عمل ذراعَي الفرامل/التبديل من إرغوباور. وبالتالي، فإن الأداء وسرعة التبديل ودقته لا يمكن تمييزها بين سوبر ريكورد وريكورد. وبالطبع، يعتمد الطراز الثاني الجديد مبدأ التبديل الذي أثبت جدارته على مدار أكثر من 35 عامًا، حيث يتميز بزر الإبهام داخل جسم الذراع (للتبديل إلى سرعة أعلى) ومقبض التبديل سهل الوصول إليه خلف ذراع الفرامل (للتبديل إلى سرعة أقل)، بالإضافة إلى زر التبديل أعلى/داخل الذراع، مع إمكانية برمجة جميع الأزرار بحرية.
تأتي مجموعة Campagnolo Record X Gravel مزودةً بذراع فرامل مخصص على اليسار، مما يسمح بتشغيلها بشكل مشابه لمجموعة Campagnolo Ekar Gravel الميكانيكية. في النسخة التي اختبرناها، والمجهزة بوحدتي تحكم إلكترونيتين، يمكن تخصيص ستة أزرار لوظائف تغيير السرعات للأعلى والأسفل، بالإضافة إلى تشغيل كمبيوتر الدراجة.
مجموعة واسعة من الترجمات
تتميز مجموعة Super Record 13 بنطاق واسع من نسب التروس، وتوفر مجموعة Campagnolo Record 13 خيارات مماثلة تقريبًا: سبعة تركيبات مختلفة للتروس الأمامية (45/29، 48/32، 50/34، 52/36، 53/39، 54/39، و55/39)، بالإضافة إلى خيارين للتروس الخلفية بنسبتي 10-33 و11-36 سنًا على التوالي (بدلًا من أربع نسب تروس في SR13). أما أطوال ذراع التدوير فهي محدودة بثلاثة خيارات: 165، 170، و172,5 مم، مما يتماشى مع التوجه نحو أذرع التدوير الأقصر.
بالنسبة لمجموعة نقل الحركة Campagnolo Record X المخصصة للدراجات الحصوية، يتوفر كاسيت واحد فقط: الكاسيت المألوف 10-48، وهو ميزة بارزة. في نطاق السرعات العالية، يوفر الكاسيت خمسة تروس بزيادات ثابتة (10-11-12-13-14)، أي أكثر بترس واحد من كاسيت SRAM XPLR. مع ذلك، اختار المصممون الإيطاليون نطاق تروس أوسع قليلاً في تروس التسلق، حيث يوفر الترس الأخير ذو 48 سنًا سنين إضافيين مقارنةً بكاسيت SRAM. ويمكن تركيب كاسيت 9-42 من Super Record X عند الرغبة. كما تتوفر ثمانية تروس أمامية للمجموعة الجديدة، تتراوح أسنانها من 38 إلى 52 سنًا بزيادات سنين.
مقياس طاقة SRM بأسعار معقولة للغاية
من أبرز مزايا مجموعة نقل الحركة الجديدة متوسطة المدى مقياس الطاقة الاختياري، المتوفر بسعر إضافي قدره 600 يورو. يتم تصنيعه من قبل شركة SRM الرائدة في مجال قياس الطاقة في يوليش، راينلاند، وبالتالي من المفترض أن يكون عالي الجودة. ولتحقيق هذا السعر التنافسي للغاية لشركة SRM، تم تبسيط الدوائر الإلكترونية نوعًا ما؛ ونتيجة لذلك، فإن دقة النظام ليست عالية تمامًا: ± 2% بدلًا من ± 1%، وهو فرق لا يُذكر عمليًا.
لأسباب تتعلق ببراءات الاختراع، لا يزال مُبدِّل السرعات الخلفي والأمامي يستخدمان بطاريات منفصلة (وهو أمر غير ذي صلة بمجموعة نقل الحركة أحادية السرعة). ومن الملائم عدم وجود قاعدة شحن، بل يوجد موصل شحن مغناطيسي يُوصل بمصدر طاقة عبر منفذ USB-C، والذي يمكن أن يكون بنك طاقة أو حتى هاتفًا ذكيًا. وبالحديث عن الهواتف الذكية، تأتي دراجة Record الجديدة مزودة بإصدار مُحدَّث من تطبيق MyCampy، والذي يتضمن الآن "مرآبًا" يُتيح للمستخدمين الذين يمتلكون دراجات متعددة مُجهزة بمكونات Campagnolo الإلكترونية تنظيمها بشكل مُرتب داخل التطبيق.
أربعة أنواع للطرق المعبدة والحصوية وجميع أنواع الطرق
على غرار Super Record، يُقدّم Campagnolo Record 13 بإصدارات مختلفة: Road 2x13، Gravel 1x13، وAllroad 2x13 وRoad 1x13. تم تجهيز مُبدّلات السرعة في Gravel وAllroad بتقنية "Nano Clutch" التي تضمن شدًا أعلى للسلسلة. أما مُبدّل السرعة الخاص بدراجات الطرق العادية، والذي لا يحتوي على هذه التقنية، فيُوفّر تجربة تغيير سرعات أكثر سلاسة.
بالتأكيد، ضمن تشكيلة منتجات الشركة المصنعة التقليدية، يُعدّ نظام Campagnolo Record 13 الخيار الثاني. ولكن هل يمتلك هذا النظام ما يؤهله للوصول إلى المركز الثاني في المنافسة مع SRAM وShimano؟ عندما يتعلق الأمر بالابتكار، يتصدر الأمريكيون المشهد حاليًا، لا سيما في قطاع الدراجات الحصوية، حيث يقدمون أنظمة نقل حركة متطابقة وظيفيًا إلى حد كبير ضمن ثلاث فئات سعرية. مع ذلك، لا يمكن تركيب مُبدّلات السرعة الجديدة 1x13 على الإطارات القديمة ذات علاقة مُبدّل السرعة التقليدية. في الوقت نفسه، بدأت أنظمة نقل الحركة الخاصة بدراجات Shimano المخصصة للطرق، ببطاريتها المركزية السلكية، تُظهر علامات التقادم، بينما لا يُقدّم نظام Shimano GRX Di2 اللاسلكي بالكامل، المُصمم للدراجات الحصوية، والمُشابه لنظام تروس الدراجات الجبلية، أداءً مُقنعًا تمامًا.
تتمتع كامبانولو بعدة مزايا على منافسيها: فالشركة الإيطالية تقدم مجموعة نقل الحركة الوحيدة المتاحة حاليًا للطرقات بنظام 2x13، وهو ما يمثل ميزة كبيرة في الصورة الذهنية، كما أنها توفر وظائف ممتازة، ومنطق نقل حركة مثبت، والشعور المريح لتصميم ذراع النقل الجديد الذي تم تقديمه في عام 2025. ويمكن تركيب مجموعة نقل الحركة المخصصة للطرق الوعرة على أي إطار ويمكنها أن تحل محل، على سبيل المثال، مجموعة نقل الحركة الميكانيكية إيكار القديمة نوعًا ما - أو مجموعة نقل الحركة الميكانيكية ذات الأصل الياباني.
إلى جانب المزايا التقنية كالنطاق الواسع للتروس ومقياس الطاقة ذي السعر المعقول، تقدم كامبانولو أيضًا مزايا أخرى كالتصنيع الأوروبي والتصميم الأنيق والمتناسق لمنتجاتها. مع مجموعة كامبانولو ريكورد 13، أصبح كل هذا متاحًا بأسعار معقولة، لذا لا يوجد ما يشير إلى أن هذه المجموعة الجديدة لن تحقق نجاحًا باهرًا. لقد أوفت كامبانولو بوعدها، والآن يقع على عاتق مصنعي الدراجات الاقتداء بها وعلى الجمهور تقبّلها.