اختبار إطارات Maxxis Reaver و Rambler: سواء كنت تستخدمها لظروف مسار مختلفة أو كزوج كما هو الحال في الدراجات الجبلية: فإن إطارات Maxxis تبهر بسهولة تركيبها وخصائص الدوران الجيدة والتشغيل السلس بفضل مركب مطاطي جديد.
غالباً ما ينقل من ينتقلون من ركوب الدراجات الجبلية إلى ركوب الدراجات على الطرق الوعرة الممارسات المعتادة إلى دراجات المقود المنحني. وهذا يعني، كقاعدة عامة، استخدام إطارات مختلفة للعجلة الأمامية والخلفية. يُستخدم الإطار الأكثر قوة في الأمام لتحقيق أقصى قدر من التماسك الجانبي؛ أما في الخلف، حيث يتحمل الراكب أكثر من ثلثي وزنه، فإن التماسك الأقصى أقل أهمية. وبدلاً من ذلك، تُعطى الأولوية لمقاومة التدحرج المثلى.
ماكسيس ريفر ورامبلر: مقارنة الإطارات كما هو الحال في الدراجات الجبلية
هل يمكن تطبيق هذا المبدأ على دراجات الطرق الوعرة؟ ينبغي على كل من يرغب بتجربته إلقاء نظرة على مزيج إطاري ريفر ورامبلر من ماكسيس. تُسوّق الشركة المصنّعة إطار رامبلر كإطار متعدد الاستخدامات للأسطح المتوسطة إلى الصلبة، حيث تتميز كتل المداس المسطحة في منطقة التلامس بسلاسة دورانها على الأسفلت. لا يُصنّف هذا الإطار رسميًا كإطار مخصص للطين - إذ تُقدّم ماكسيس إطار رافاجر لهذا الغرض. مع ذلك، فإنّ نمط مداس رامبلر الأكثر انفتاحًا على الجانبين يُفترض أن يُزيل الطين بكفاءة، لذا لن تُمثّل الأسطح الرطبة أي مشكلة.
يُعدّ إطار ماكسيس ريفر نموذجًا مختلفًا تمامًا، فهو مصمم كإطار سريع للاستخدام بنسبة 50% على الطرق المعبدة و50% على الطرق الوعرة. يُسدّ هذا الإطار الفجوة بين إطاري رامبلر وريسبتور (إطارات ملساء ذات نتوءات جانبية)، ويتميز بكتل مداس دقيقة عرضية في المنتصف، ومنطقة وسطى بنمط ماسي، ونتوءات جانبية طولية. يوفر هذا التصميم تماسكًا ممتازًا على الأسطح غير المستوية، حسب ضغط الهواء، كما يُوفر ثباتًا فائقًا عند المنعطفات.
أداء أكثر سلاسة بفضل مركب HYPR-X
علاوة على ذلك، يُعدّ إطار ريفر أول إطار مصنوع من مركب مطاطي جديد يُسمى HYPR-X، ويتميز بهيكل ذي 120 خيطًا لكل بوصة. وفقًا للقياسات الموجودة على الموقع الإلكتروني... Bicyclerollingresistance.com أسفرت هذه الإجراءات عن تقليل مقاومة التدحرج بنحو 20%، مما يجعل هذا الإطار يضاهي العديد من الإطارات السريعة المنافسة. كما لا داعي للقلق بشأن الحماية من الثقوب، فهي ممتازة، وعادةً ما تُستخدم إطارات الدراجات المخصصة للطرق الوعرة بدون أنابيب داخلية.
تركيب الإطارين معًا يُجدي نفعًا، رغم أنهما مُحكمان نوعًا ما على الجنط. يُحكمان الإغلاق لدرجة أن استخدام مانع التسرب لا يكون ضروريًا إلا كإجراء وقائي ضد الثقوب - نظريًا، يُمكنك حتى ركوبهما "جافين". على الطرق الوعرة، يُثبت الجمع بين إطار رامبلر في الأمام وإطار ريفر في الخلف فعاليته، مع أن الأول يظهر بوضوح كإطار ذي نتوءات على الطرق المعبدة. في الوقت نفسه، يتميز إطار ريفر بثبات جانبي ممتاز على الطرق الوعرة، ما يجعله خيارًا مثاليًا للتركيب في الأمام أيضًا. في دراجة الحصى - خاصةً تلك المُصممة للسباقات مثل سبيشالايزد كروكس دي إس دبليو - يكون توزيع الوزن أكثر توازنًا منه في الدراجة الجبلية.
يرجى الانتباه إلى الطراز الجديد عند الشراء!
ملاحظة هامة: اختبرنا أيضًا جهاز رامبلر في نسخته الجديدة المزودة بمطاط HYPR-X. عند الشراء، ننصحك بشدة باختيار هذا الطراز، حيث يبلغ الفرق في قوة الدوران (ROW) حوالي 10 واط. يزن جهاز رامبلر، بعرض 45 مم، أقل من 550 غرامًا، بينما يزن جهاز ريفر 500 غرام، وهو وزن مماثل لبعض المنافسين بعرض 40 مم. كلا الطرازين متوفران باللون الأسود مع جدار جانبي بلون بني فاتح، وسعر كل منهما 59,90 يورو.