اختبار دراجة حصى بعجلات قياس 32 بوصة: تُعدّ شركة Chiru الفرنسية لصناعة هياكل الدراجات من أوائل الشركات التي تجرّبت هذا الحجم الجديد للعجلات. وقد تمكّنت Velomotion من استعارة دراجة Chiru Veldt لتجربتها، وإليكم نتائج تجربة هذه العجلات العملاقة.
عندما تغزو التقنيات الجديدة السوق، سرعان ما نبدأ بالتساؤل عما نعرفه بالفعل. أنابيب الدراجات الداخلية، وأنظمة تغيير السرعات الميكانيكية - يتساءل من يواكبون أحدث التقنيات أحيانًا عن المواد البسيطة التي كانت تُستخدم سابقًا دون مشاكل. هل سينطبق هذا قريبًا على حجم العجلات أيضًا؟
32 بوصة: تتحرك بشكل أفضل مع العجلات الأكبر حجماً
مع عجلات مقاس 32 بوصة، تفتح صناعة الدراجات الجبلية فصلاً جديداً. تُعتبر أولى انتصارات سباقات الدراجات الجبلية على هذه العجلات الأكبر حجماً دليلاً على تفوق هذا المقاس الجديد، وتنتشر شائعات حول متعة ركوب أكبر. قد يجد راكبو الدراجات الهوائية على الطرق هذا الأمر مفاجئاً بعض الشيء. فبعد كل شيء، يستخدم راكبو الدراجات الهوائية على الطرق نفس مقاس العجلات منذ عقود، وقد أثبت فعاليته دائماً. ربما تكمن المشكلة في أن أولى الدراجات الجبلية صُممت حول عجلات صغيرة مقاس 26 بوصة - كانت هذه العجلات، إلى جانب الإطارات العريضة المناسبة، متوفرة بسهولة، وحتى ظهور أولى دراجات 29 بوصة مع مطلع الألفية، لم يفكر أحد في أن العجلات الأكبر قد توفر خصائص دوران أفضل. في الوقت نفسه، أصبح مقاس 29 بوصة (أي حافة 622 مم/28 بوصة مع إطار عريض) هو المعيار للدراجات الجبلية، وامتد الاتجاه نحو الإطارات الأعرض إلى دراجات الحصى أيضاً.
والآن تأتي الخطوة التالية، ومن وجهة نظر جمالية بحتة، قد يتساءل المرء عما إذا كان يرغب في المضي قدمًا بها. الإطار المصنوع بدقة متناهية من التيتانيوم النحيف لـ شيرو فيلدت تُطغى عجلات الدراجة الضخمة على مظهرها؛ فالتحديات التي تُفرضها عجلات قياس 32 بوصة على هندسة الإطار تُخالف بوضوح التصورات التقليدية. ولذا، قد يتساءل المرء عما إذا كان كل هذا يُبرر مزايا مُعينة في التحكم - وإن كان الأمر كذلك، فما هي؟
التدحرج الديناميكي فوق العوائق
ببساطة: العجلات الأكبر حجماً تتجاوز العوائق بسهولة أكبر. فكلما زادت المسافة بين سطح تلامس الإطار والعائق (كحافة الرصيف مثلاً)، زادت المسافة التي يقطعها الإطار لتجاوز العائق، وبالتالي قلّ تباطؤه. كما أن قاعدة العجلات الأطول التي تتطلبها العجلات الأكبر حجماً لها ميزة أخرى: فمقارنةً بها، ترتفع العجلة الأمامية بشكل أقل. وهنا تبرز الميزة الحقيقية لتصميم العجلات مقاس 32 بوصة، بالإضافة إلى الإطارات بعرض 57 مم المُجهزة بها سيارة شيرو.
ما هو حجم 32 بوصة بالضبط؟ يبلغ نصف قطر الحافة الخارجية لإطار مقاس 28 بوصة حوالي 32 سم؛ عندما... مجموعة عجلات "بايك أهيد كومبوزيتس" يبلغ انخفاض محور العجلة في دراجة تشيرو حوالي 35,5 سم. في دراجة الحصى التقليدية ذات الإطارات بعرض 40 مم، يكون المحور على ارتفاع 35 سم تقريبًا عن الأرض، بينما في طراز 32 مم، يكون الارتفاع أكثر من 40 سم بقليل. بالإضافة إلى الاختلافات في هندسة الإطار التي تفرضها العجلات الأكبر حجمًا - سلاسل خلفية طويلة وجزء أمامي أطول وزاوية رأس أكثر انحناءً - ينتج عن ذلك اختلافات كبيرة في التحكم. يُلاحظ تذبذب طفيف في الأمتار القليلة الأولى على الأسفلت، ولكن سرعان ما يتم التغلب عليه؛ كما أن حقيقة أن دراجة تشيرو تتطلب بعض الجهد للتوجيه تحتاج أيضًا إلى بعض التعود. الوقوف للدواسة ليس بالضبط نقطة قوة طراز 32 مم: فعندما تنهض من على السرج، تكون الدراجة مترددة في التحرك من جانب إلى آخر. من الأفضل التعامل مع المقاطع القصيرة والمنحدرة بسرعة عالية أثناء الجلوس بدلاً من بذل جهد كبير، ويثبت كل من محول السرعة SRAM Red وكاسيت Garbaruk واسع النطاق جدارتهما من خلال تغييرات التروس السريعة للغاية.
من الأفضل أن تبدأ بالجلوس.
على طريق حصوي صاعد ذي قنوات تصريف عالية وعرضية، تبرز الميزة الرئيسية للعجلات الكبيرة لأول مرة: ففي دراجة رياضية مخصصة للطرق الوعرة/الحصوية بإطارات 40 مم، عليك رفع العجلتين الأمامية والخلفية بشكل ملحوظ، مما يؤدي إلى انخفاض ملحوظ في السرعة. أما دراجة Chiru Veldt فتتجاوز القنوات بسهولة؛ فإذا خففت الضغط على المقود قليلاً، يكاد يكون التأثير غير محسوس. كما يتم امتصاص الاهتزازات الناتجة عن السطح غير المستوي بشكل كبير.
تُتيح هذه الخاصية ثباتًا ممتازًا على الطرق المستقيمة عند أي سرعة، ويبقى التحكم بالدراجة سهلًا رغم المقود الضيق. وبفضل الإطارات العريضة (57 مم) التي تمتص صدمات الطريق بكفاءة، يمكنك ببساطة تركها تتدحرج نزولًا، بينما في دراجة الحصى التقليدية ستحتاج إلى قيادة أكثر نشاطًا وحذرًا. عند الانعطاف بسرعة، ستلاحظ أن الإطارات العريضة تسمح بزاوية ميل أكبر، مما يجعل الطرق المتعرجة أكثر ديناميكية.
إطار للطرق الجافة
يمكن قيادة إطارات ماكسيس العريضة بضغط منخفض للغاية وتوفر تماسكًا جيدًا، حتى للراكبين ذوي الخبرة. مع ذلك، في الظروف الموحلة، يبدو أن مساحة التلامس الكبيرة للإطارات تتسبب في بعض الانزلاق المائي. من المؤكد أن تصميم مداس أكثر بروزًا سيكون أفضل في هذه الظروف.
يبلغ وزن Chiru Veldt 9,2 كيلوغرام فقط، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى مكوناته عالية الجودة للغاية: [المعلومات المفقودة] يزن حوالي 300 غرام فقط. مقصورة الطيار، تقريبًا 1.500 وزن مجموعة العجلات بالجرام، من المريح سرج من الكربون ناهيك عن العلامة التجارية الفرانكونية خفيفة الوزن. مع ذلك، لا تتمتع الدراجة بقوة استثنائية. يبلغ وزن مجموعة العجلات الجاهزة للركوب 3,8 كيلوغرامات، حيث تنقل الإطارات جزءًا كبيرًا من الكتلة إلى الخارج. ورغم أن هذا يعني أن الدراجة تحافظ على سرعتها بسهولة، إلا أنه اعتمادًا على ضغط الإطارات، ستشعر حتمًا بفقدان الطاقة نتيجة لتشوه الإطارات.
كيف لنا أن نقيّم هذا التوجه الجديد؟ يمكن اعتبار دراجة Chiru Veldt، بمقودها المسطح، دراجة جبلية خفيفة الوزن وصلبة، ترتقي بإطارات 29 بوصة التقليدية إلى مستوى جديد. من منظور دراجات الطرق/الدراجات الجبلية، تُعدّ هذه الدراجة فريدة من نوعها، بل ومتطرفة. لا شك أن هناك دروسًا مستفادة من هذا المفهوم، وتحديدًا الميزة التي يوفرها قطر الإطار الأكبر من حيث ديناميكيات الركوب. قد يميل من كان يعتبر الإطارات بعرض 40 مم المعيار الذهبي إلى تجربة تجاوز حدود مساحة الإطارات المتاحة لدراجته المخصصة للطرق الوعرة. يبقى السؤال: هل هو مستعد للتضحية بسهولة التحكم المألوفة في دراجة الطرق الوعرة التقليدية؟ سيحسم السوق الأمر بمجرد توفر دراجات 32 بوصة بأعداد أكبر وبأسعار معقولة. قد تحقق نجاحًا باهرًا، أو قد ينتهي بها المطاف كما انتهى مصير الدراجات ذات الإطارات العريضة...
https://www.chirubikes.com/en/