اختبار / الدراجات الكهربائية: بعد سنوات من الهيمنة، يشهد سوق الدراجات الكهربائية تحولاً ملحوظاً. يبرز منافسون جدد بمحركات فائقة القوة وميزات مبتكرة، مما يزيد من وتيرة التطوير. إلا أن رد الشركة الرائدة في هذا المجال كان سريعاً: مع ترقية الأداء 2.0، تُطلق بوش حزمة ترقية شاملة لأنظمة القيادة الذكية الحالية. تبدو الأرقام الأولية واعدة: عزم دوران يصل إلى 120 نيوتن متر، ودعم أقصى هائل بنسبة 600%، وميزات برمجية ذكية، بالإضافة إلى تكامل مع Garmin وشاحن سريع 12 أمبير، ما يلبي متطلبات العملاء. لقد فحصنا التحديث بدقة قبل إطلاقه الرسمي، سواء على منصة الاختبار أو على أرض الواقع، وسنحدد ما إذا كان يرقى إلى مستوى التوقعات.
لمحة سريعة عن الابتكارات: مزيد من القوة عند الحاجة
ضمن مجموعتها الواسعة من الأنظمة الذكية، تسعى بوش إلى سد الفجوة بين الأساس المتين والمتطلبات المتزايدة لراكبي الدراجات الجبلية الكهربائية الرياضية من خلال ترقية الأداء 2.0. ويكمن جوهر هذا التحديث، المتاح ابتداءً من 4 مايو 2026 عبر تطبيق eBike Flow، في زيادة ملحوظة في الأداء. إذ يُمكن للراكبين استخدام التطبيق لزيادة عزم الدوران الأقصى إلى 120 نيوتن متر. كما يشهد دعم الذروة قفزة نوعية: فحتى سرعة 15 كم/ساعة، يُقدم النظام الآن دعمًا بنسبة 600% في ظروف قيادة محددة. بمعنى آخر، تتضاعف قوة دواسة الراكب ست مرات.
بحسب الشركة المصنعة، فإنّ الهدف من هذه الزيادة في الطاقة هو تقديم أداءٍ فائقٍ في المقاطع التقنية الصعبة. يقوم نظام الدفع بتحليل وضعية القيادة باستمرار، ويُطلق الطاقة الكاملة تلقائيًا عندما يحتاج الراكب إلى بذل جهدٍ أكبر على الدواسات. مباشرةً بعد تجاوز أيّ عائق، مثل مقطعٍ شديد الانحدار أو مسارٍ مليءٍ بالجذور، يُخفّض النظام الطاقة المُخرجة إلى مستوىً فعّالٍ لتقليل التآكل وزيادة المدى.
ضبط المسار بدقة: نظام التعزيز الممتد القابل للتعديل
ميزة أخرى تهمّ عشاق ركوب الدراجات على الطرق الوعرة هي خاصية التعزيز الممتد القابلة للتعديل. تتيح هذه الخاصية الديناميكية للراكبين تجاوز العقبات بثقة دون الحاجة إلى إكمال دورة دواسة كاملة، ويمكن تخصيصها بدءًا من منتصف عام ٢٠٢٦. باستخدام شريط تمرير جديد في تطبيق Flow، يمكن ضبط طول التعزيز وفقًا لتفضيلات كل راكب في كل وضعية ركوب. يتفاعل النظام بذكاء مع ضغط الدواسة وظروف الركوب: فالدفعة الخفيفة تولد دفعة قصيرة للخطوات الصغيرة، بينما توفر دورة الدواسة القوية قوة دفع أطول للخطوات العالية والحادة. وبذلك، ستصبح ضربات الدواسة على التضاريس الصخرية من الماضي.
الابتكار الميكانيكي عبر البرمجيات: شداد مجموعة نقل الحركة
إلى جانب بيانات الأداء الأساسية، تُقدّم بوش ميزةً فريدةً لهذا المحرك المركزي: نظام شدّاد مجموعة نقل الحركة. ستتوفر هذه الميزة أيضًا بدءًا من منتصف عام 2026 لوضعي eMTB+ وRace، وتهدف إلى تقليل مسافة حركة الدواسة. من خلال تحكم برمجي ذكي، يُفعّل المحرك الترس الحر باتجاه العجلة الخلفية بمجرد أن تفقد السلسلة شدّها. والنتيجة هي نقل فوري للطاقة عند بدء الدواسة. هذا لا يُحسّن فقط من رشاقة التحكم بشكل ملحوظ عند التسارع للخروج من المنعطفات الضيقة، بل يُقلّل أيضًا، خاصةً مع ذروات عزم الدوران الجديدة، من تآكل السلسلة والتروس والترس الحر بشكل كبير.
التجريب وتحليل البيانات: فحص الخدع وواجهة البيانات المباشرة
لراكبي الدراجات الأكثر ميلاً للمرح، أضافت بوش وظيفة "فحص الحركات البهلوانية" الجديدة. تستشعر مستشعرات الدراجة تلقائيًا المناورات مثل القفزات، ورفع العجلة الأمامية، والقيادة على المقود، والتوقف المفاجئ. يتم قياس المدة والارتفاع والمسافة والزاوية، ويتم تأكيدها بإشارة صوتية، وعرضها على الشاشة لمدة ثماني ثوانٍ. بعد ذلك، يمكن تحليل أفضل النتائج الشخصية في التطبيق.
بالإضافة إلى ذلك، تُوسّع بوش نطاق انفتاحها على الأنظمة الرقمية الخارجية. تتيح واجهة البيانات المباشرة الجديدة للمستخدمين ربط أجهزة كمبيوتر الدراجات المزودة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالدراجة الكهربائية. ويبدأ هذا بالتعاون الحصري مع جارمن. يمكن لأجهزة Edge المتوافقة (مثل سلسلتي 40 و50) عرض بيانات قوة الراكب، ومعدل الدوران، والسرعة، ومستوى البطارية في الوقت الفعلي مباشرةً على كمبيوتر الدراجة.
ترقية الأجهزة لعطلتك: الشاحن السريع بقوة 12 أمبير
مع شاحنها السريع بقوة 12 أمبير، تُحقق بوش رغبةً طالما راودت العديد من مستخدمي منتجاتها. بفضل تقنية نيتريد الغاليوم (GaN) الحديثة، يُولّد مصدر الطاقة حرارةً أقل بكثير عند طاقة شحن تبلغ حوالي 500 واط. يزن الشاحن أقل من كيلوغرام واحد، وهو صغير الحجم للغاية، ويشحن البطاريات أسرع بثلاث مرات من الشاحن التقليدي بقوة 4 أمبير. يُمكن شحن بطارية PowerTube 800 إلى 50% من سعتها في غضون ساعة تقريبًا. ومن المزايا الأخرى أن الشاحن متوافق مع جميع بطاريات بوش في النظام الذكي. أما الجانب السلبي، فهو أن الشاحن الجديد لن يكون متاحًا حتى نهاية العام، ولم يُحدد سعره بعد.
تطبيق ترقية الأداء 2.0 عملياً وعلى منصة الاختبار
تبدو بيانات المواصفات ممتازة، لكننا اختبرناها عمليًا لنرى مدى فعاليتها. في اختبارنا الميداني، استخدمنا التحديث على سيارات من بينها فورد فوكس SAM² وشيفروليه نيكولاي S18 سويفت، كما أجرينا قياسات دقيقة على منصة اختبار.
عملية التحديث سهلة ومريحة: لا يحتاج أي شخص يرغب في الترقية إلى زيارة خاصة للوكيل. يتم التحديث بسهولة عبر الهاتف الذكي وتطبيق Flow. من المهم معرفة أن إعدادات المحرك الأساسية تبقى كما هي بعد التحديث. سيظل محرك Performance Line CX الحالي يقدم عزمه المعهود البالغ 85 نيوتن متر، وقدرته القصوى 600 واط، ودعمه بنسبة 340%. التغيير الوحيد هو نطاق التعديل المتاح في التطبيق - يمكنك الآن ببساطة سحب أشرطة التمرير إلى اليمين.
120 نيوتن متر: هل هي ضجة كبيرة حول لا شيء أم أنها أفضل متسابق على الطريق؟
لننتقل إلى أهم ما يميز هذا المحرك: عزم الدوران البالغ 120 نيوتن متر. تحافظ بوش على أقصى قدرة خرج للمحرك عند 750 واط، وهي القدرة المألوفة. لفهم هذا، من المفيد تقديم شرح موجز، إذ غالبًا ما يُساء فهم العلاقة بين عزم الدوران والقدرة. القدرة (العمل الفعلي الذي يبذله الدراجة على العجلة الخلفية) هي دائمًا نتاج عزم الدوران وسرعة الدوران (معدل الدوران). لتحقيق 750 واط، يمكنك إما استخدام عزم دوران منخفض مع سرعة دوران عالية جدًا، أو عزم دوران عالٍ مع معدل دوران منخفض.
لقد قمنا بتوضيح هذه العلاقة على منصة الاختبار. إذا ثبّتنا حدّ الطاقة عند 750 واط، ثم زدنا عزم الدوران في التطبيق تدريجيًا من 60 نيوتن متر إلى 85 نيوتن متر، ثم إلى 100 نيوتن متر، فإن المنحنى يُظهر بوضوح: كلما زاد عزم الدوران، كلما توفرت الطاقة الكاملة بشكل أسرع (أي عند معدل دوران أقل). نظريًا، هذا يعني أنه عند 120 نيوتن متر، سيحصل من يصعد التل بسرعة دوران منخفضة تبلغ 40 أو 50 دورة في الدقيقة على طاقة أكبر.
مع ذلك، ثمة تفصيل فني هام يجب ملاحظته هنا: هذه الـ 120 نيوتن متر تمثل غير دائم تقوم المستشعرات بحساب "خط أساسي" لمتوسط قوة الدواسة لدى الراكب أثناء الرحلة. إذا زاد الراكب قوة الدواسة فجأة وبشكل حاد، على سبيل المثال قبل صعود منحدر، يقوم النظام بإطلاق 120 نيوتن متر كدفعة ديناميكية.
تؤكد قياساتنا على منصة الاختبار (بمعدل دوران ثابت يبلغ 60 دورة في الدقيقة وزيادة مُحاكاة في قوة الراكب من 100 إلى 200 واط) هذا الأمر بشكلٍ مُثير للإعجاب: يرتفع المحرك فجأةً، كما لو كان يتجاوز الحد الأقصى، ثم ينخفض بسلاسة تامة في غضون ثوانٍ معدودة. تستمر هذه الذروة لبضع ثوانٍ فقط. عمليًا، تشعر وكأن هناك مُساعدًا ينتظرك عند أشدّ وأصعب جزء من المسار، ليمنحك دفعة قصيرة وقوية، قبل أن يُتيح لك مُعاودة التبديل بنفسك. أي شخص يتوقع الشعور بحافلة دائمة تسحبه إلى أعلى الجبل سيُصاب بخيبة أمل. إنها مُساعدة دقيقة للغاية، مُقاسة بدقة، تُقدم لك فقط عندما تكون في أمسّ الحاجة إليها. ميزة رائعة، لكنها لا تُغيّر تجربة الركوب جذريًا عما كانت عليه من قبل.
دعم بنسبة 600%: دفعة إضافية كبيرة!
لكنّ الأهم من ذروة عزم الدوران القصيرة هو الدعم الذي يوفره النظام الآن بنسبة 600%، ما يضاعف فعليًا قوة المحرك ستة أضعاف. سابقًا، كان نظام بوش يصل إلى حوالي 400%، وقد تأكدنا من هذه القيمة عمليًا. ولأن تطبيق Flow لا يزال يستخدم مستويات مبهمة من -5 إلى +5 بدلًا من عرض النسب المئوية المطلقة، ستحتاج إلى بعض التجربة. في وضع Turbo، يُعادل الإعداد "+0" حوالي 340%. وعند "+2"، وصلنا إلى 400% بالضبط. أما عند تحريك القرص إلى "+5"، فقد اقتربنا جدًا من النسبة الموعودة 600% على جهاز الاختبار. الفرق عمليًا هائل: تنطلق الدراجة بقوة هائلة عند بدء الصعود.
لكن ثمة شرط يجب الانتباه إليه: إذ تحدد بوش هذه المساعدة الهائلة التي تبلغ 600% عند سرعة قصوى تبلغ 15 كم/ساعة. فإذا تجاوزت هذه السرعة، يخفض النظام المساعدة تلقائيًا إلى 400%. ويتماشى هذا الإجراء مع توصيات رابطة صناعة الدراجات الألمانية (ZIV). للتقييد الذاتي الطوعي للأداء.
على أرض الواقع، يُثبت هذا التطبيق أنه عيب طفيف. فبينما تتفوق بوش في جميع عمليات التحكم الأخرى (مثل التحكم في درجة الحرارة، والتوقف عند 25 كم/ساعة، أو زيادة عزم الدوران بمقدار 120 نيوتن متر) مع انخفاض سلس للغاية يكاد لا يُلاحظ، فإن الانخفاض من 600 إلى 400 بالمئة عند سرعة 15 كم/ساعة بالضبط يكون مفاجئًا للغاية. يكاد يكون الأمر كما لو أنك تصطدم بجدار صغير وهمي. صحيح أنه ليس بنفس حدة التوقف النهائي عند 25 كم/ساعة، ولكنه لا يزال مزعجًا بعض الشيء. كان من الأنسب لنظام متناغم للغاية أن يكون الانتقال أكثر سلاسة، ربما يبدأ تدريجيًا عند 14 كم/ساعة وينتهي عند 16 كم/ساعة.
شداد مجموعة نقل الحركة: الجوهرة الخفية؟
مصطلح قد يبدو معقدًا، لكنه يُثبت فعاليته عمليًا. بالنظر إلى كمية التآكل الميكانيكي الناتج عن ذروة عزم الدوران الهائلة في نظام نقل الحركة، فإن هذا الابتكار منطقي تمامًا. تخيل العجلة الحرة في العجلة الخلفية: تتكون عادةً من ألسنة دقيقة. إذا توقفت عن التبديل للحظة (يصدر صوت طقطقة العجلة الحرة)، فإن هذه الألسنة تتحرك قليلًا. ثم، عندما تعود للتبديل بكامل قوتك وبدعم من المحرك بقوة 120 نيوتن متر، تصطدم الألسنة بأسنانها بقوة هائلة. إجهاد كبير.
يمنع شدّاد نظام نقل الحركة، الذي يعمل في وضعيتي eMTB+ والسباق، حدوث ذلك عن طريق الحفاظ على شدّ السلسلة. تستشعر الحساسات حدوث ارتخاء السلسلة، فيقوم المحرك تلقائيًا بتدوير ترس السلسلة الأمامي بالقدر الكافي للحفاظ على شدّ نظام نقل الحركة بدقة حتى العجلة الخلفية، دون تحريك العجلة فعليًا.
تتعدد آثار الاختبار: فقد اختفت تمامًا مشكلة "الارتخاء" المزعجة في الدواسة قبل المقاطع الصاعدة الصعبة. أصبح نقل الطاقة فوريًا، مما يسمح بتحكم دقيق للغاية في حركة الدواسة. لكن النظام يُقدم ميزة إضافية غير متوقعة: اعتمادًا على نظام نقل الحركة، تصبح الدراجة أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ على الطريق. اعتمادًا على نظام التعليق الخلفي، يدور ترس السلسلة قليلًا أثناء الضغط للحفاظ على شد السلسلة. أما صوت ارتطام السلسلة المعتاد؟ فقد اختفى تقريبًا. مع ذلك، يتطلب تأثير هذا الشد الطفيف للسلسلة على أداء نظام التعليق الخلفي مزيدًا من الاختبارات المعمقة. للأسف، لا يستفيد من هذه الميزة إلا مستخدمو أحدث جيل من دراجات CX (BDU38).
وأخيرًا: تكامل حقيقي مع أجهزة جارمن وشاحن سريع
انتهى الانتظار أخيرًا: أصبح بالإمكان الآن دمج بيانات نظام Bosch في منظومة Garmin. فبدلًا من مجرد نقل البيانات عبر بروتوكولات ANT+ المفتوحة كما يفعل العديد من المنافسين، ابتكرت Garmin واجهة بيانات مباشرة خاصة بها. يمكن استخدام هذه الواجهة مع أجهزة Edge المخصصة للدراجات بدءًا من اليوم من خلال برنامج Garmin التجريبي. بمجرد إقران جهاز Edge (السلسلة 40 وما فوق) في تطبيق Flow كوحدة تحكم، تظهر الدراجة الكهربائية على شاشة Garmin. يتم عرض السرعة ومستوى البطارية (كنسبة مئوية)، والأهم من ذلك، قيم الطاقة الناتجة بدقة من مقياس الطاقة الداخلي، بالإضافة إلى معدل الدوران، بسلاسة تامة.
لكن ربما يكون أبرز ما يميز هذا المنتج هو الشاحن السريع الجديد بقوة 12 أمبير، والذي يأتي في النهاية. يتميز هذا الشاحن بصغر حجمه وخفة وزنه (أقل من كيلوغرام واحد)، وقدرته المذهلة على شحن البطاريات تصل إلى 500 واط. كما أن سلك الطاقة قابل للفصل، وهي ميزة صغيرة تُسهّل عملية حزم حقيبة الظهر بشكل ملحوظ. مع الأسف، لن يتوفر هذا المنتج الرائع حتى نهاية عام 2026، ولا تزال شركة بوش تتكتم على سعره.
الخلاصة: المنافسة مفيدة للأعمال!
مع ترقية الأداء 2.0، تُبرهن بوش بشكلٍ مُلفت أنها لا تشعر فقط بضغط المنافسين، بل تُحوّله أيضاً إلى ابتكاراتٍ بنّاءة. الزيادة إلى 120 نيوتن متر، عملياً، تُعدّ بمثابة طوق نجاةٍ دقيق في بعض الأجزاء الرئيسية أكثر من كونها قوةً جبارة. أما دعم 600%، فهو استثنائي، حتى وإن كان القطع الاصطناعي عند 15 كم/ساعة يُؤثر قليلاً على سلاسة القيادة.
تكمن الميزات الحقيقية لهذه الحزمة البرمجية في تفاصيلها الدقيقة: فخاصية Extended Boost القابلة للتخصيص تتيح ضبطًا دقيقًا لا مثيل له، بينما يُعدّ نظام شد ناقل الحركة حلاً مبتكرًا لاستجابة أسرع وتقليل التآكل. وبفضل واجهة البيانات المباشرة المتكاملة مع Garmin، وإمكانية استخدام الشاحن السريع الجديد بقوة 12 أمبير، قدّمت Bosch حزمةً تُحسّن نظام Smart System بشكلٍ ملحوظ.