نظام الاختبار/القيادة: مع محرك Qore Drive³ Peak، نلقي نظرة على أحد المحركات الكلاسيكية القليلة ذات الدفع الوسطي التي لا تزال تحمل علامة "صنع في ألمانيا". وراء هذا الاسم الجديد خبرةٌ عريقة: فالفريق والتكنولوجيا المستخدمة فيه من قسم الدراجات الكهربائية السابق لشركة Brose، التي استحوذت عليها ياماها في أغسطس 2025. سنحدد ما إذا كان محرك Qore Drive³ Peak، بعزمه البالغ 105 نيوتن متر وقدرته القصوى البالغة 800 واط، قادرًا على منافسة نقاط القوة التي اشتهر بها سلفه غير الرسمي - Brose Drive S Mag - من خلال بيانات دقيقة من منصة الاختبار وانطباعات مفصلة من التجارب العملية.
التاريخ والخلفية: تلاقي بصمة بروس مع موارد ياماها
عادةً ما تُعتبر عمليات استحواذ الشركات تفصيلاً ثانوياً في اختباراتنا. مع ذلك، في حالة محرك Qore Drive³ Peak، نحتاج إلى التطرق قليلاً إلى تاريخه، إذ من المرجح أن يثير اسم "Qore" بعض التساؤلات لدى العديد من القراء. إنّ الأشخاص الذين يقفون وراء هذا المحرك وجهود تطويره ليسوا مجهولين في قطاع الدراجات الكهربائية، فهم موظفون سابقون في شركة Brose.
بالعودة إلى الماضي: استحوذت ياماها على شركة بروس، أو بالأحرى قسم الدراجات الكهربائية التابع لها، والذي كان سابقًا مطورًا لدراجة Drive S Mag الناجحة للغاية، في أغسطس 2025. ومنذ ذلك الحين، يعمل القسم تحت اسم Yamaha Motor eBike Systems GmbH (YMESG)، ومقره برلين. ويواصل فريق بروس السابق الآن تطوير المنتجات تحت العلامة التجارية Qore. بالنسبة للمستهلكين النهائيين، يُعد هذا التاريخ المؤسسي ذا أهمية ثانوية. الأهم من ذلك بكثير هو الرسالة التي مفادها أن دراجة Qore Drive³ Peak مبنية على أساس متين، وتُظهر التزامًا واضحًا بألمانيا كموقع للتطوير والإنتاج، ومضمونة بخطة طويلة الأجل (تتضمن منتجات جديدة لعام 2027) من قبل الشركة الأم، ياماها.
المكونات المادية: أبعاد صغيرة، أداء قوي
بالنظر إلى البيانات الأولية، يُقدّم محرك Qore Drive³ Peak أداءً قويًا للغاية، وإن كان يبدو بسيطًا للوهلة الأولى. يزن المحرك 2,9 كيلوغرام، وهو مُغلّف في هيكل صغير نسبيًا. وهو أصغر بنسبة 15% تقريبًا من محرك Brose S Mag، ويمكن دمجه بسهولة في الإطارات الحديثة.
تُصنّف أرقام الأداء نظام القيادة ضمن أفضل فئات المحركات عالية الطاقة حاليًا: إذ يُقدّم الإصدار الأفضل Drive³ Peak طاقة قصوى تبلغ 800 واط وعزم دوران هائل يصل إلى 105 نيوتن متر. (يتوفر أيضًا إصدار محدود برمجيًا يُسمى Drive³ Power، بقدرة 700 واط وعزم دوران 90 نيوتن متر). كما تُشير بيانات المنتج إلى عامل دعم أقصى يبلغ 600%.
مختبر اختبار الدراجات الكهربائية: ما هي القدرات الحقيقية للمحرك؟
لتحويل النظرية المجردة إلى حقائق موثوقة، أجرينا اختبارات شاملة على دراجة Quercus 2.0 المخصصة للغابات، والمجهزة بمحرك، على منصة اختبار PT Labs. وكما هو معتاد، يمكنكم الاطلاع على جميع الرسوم البيانية التفصيلية وبيانات القياس الإضافية في العديد من الرسومات التفاعلية على [عنوان الموقع الإلكتروني]. https://www.ebike-lab.de
قمنا بقياس منحنيات الأداء الأساسية عند معدل دوران ثابت يبلغ حوالي 75 دورة في الدقيقة. في وضع "التعزيز" العادي، لا يتصرف محرك Drive³ Peak بشكل غير متوقع، بل يندمج بسلاسة مع أنظمة الدفع الحديثة عالية الأداء - باستثناء محركات Avinox، التي تُعدّ فريدة من نوعها. بلغ الحد الأقصى للطاقة المُقاسة في هذا النطاق 700 واط تقريبًا، مما يجعله قريبًا من منافسيه من Bosch وGobao وغيرهم. ومع ذلك، فإنه يحقق هذه القيم العالية بجهد أقل من الراكب، نظرًا لمستوى المساعدة العالي. يُحقق النظام ذروة أدائه عند معدل دوران مثالي يبلغ حوالي 100 دورة في الدقيقة - حيث تمكّنا من استخراج 740 واط من المحرك.
وضع الضربة الواحدة ووضع اللكمة: شخصية قوية على الطريق
إنّ ما هو أكثر إثارة للاهتمام من مجرد ذروة القدرة هو مستويات الدعم المختلفة، حيث تضع Qore بصمتها الفريدة على المحرك هنا. فبالإضافة إلى الأوضاع الخطية الكلاسيكية (الاقتصادي، والسياحي، والمعزز)، يوجد وضعان خاصان يؤثران بشكل كبير على خصائص الدراجة.
أولاً، سيكون هناك وضع اللكمةيعمل هذا الوضع خارج تسلسل تغيير السرعات المعتاد، ويتم تفعيله بضغطة جانبية على جهاز التحكم عن بُعد. الاسم يُغني عن التعريف: يُوفر المحرك أقصى دعم، وهو، وفقًا لقياساتنا، أعلى بكثير من النسبة المعلنة البالغة 600%، بل ويتجاوز 800%. حتى مع جهد راكب لا يتجاوز 50 واط، يعمل المحرك بكامل طاقته تقريبًا. والنتيجة هي وضع مثالي للتنقل في المنحدرات الشديدة. مع أن التحكم الدقيق يقل، إلا أن وضع "الاندفاع" لا يُفقد الدراجة توازنها أبدًا. فهو ينتظر دائمًا ضغط الراكب الحاسم على الدواسة، ثم يُطلق الطاقة دون أي تنازلات.
الأمر الأكثر إثارة بالنسبة للسائقين الرياضيين هو الوضع الواحديجمع هذا الوضع الديناميكي بين التدرج العالي جدًا والضبط الأساسي الذي يتطلب جهدًا كبيرًا. هذا يعني أن من يدوسون برفق (أقل من 130 واط تقريبًا من الطاقة) سيحصلون على مساعدة تقع بين وضعَي Eco و Tour. أما إذا دوسوا بقوة واستخدموا عضلات الفخذين، فسيُطلق المحرك كامل طاقته. هذا السلوك الديناميكي الشبيه بـ"الشريط المطاطي" - الشعور بالمقاومة أولًا، ثم المكافأة بسرعة فائقة - ممتع للغاية على المسار، ولكنه يتطلب بعض التعود في البداية.
الإيقاع والاستقرار الحراري
يُظهر منحنى معدل الدوران ثباتًا ملحوظًا للمحرك. على الرغم من أن أفضل أداء له يكون عند حوالي 100 دورة في الدقيقة، إلا أن النظام يُوفر طاقة جيدة بدءًا من 70 دورة في الدقيقة. ويحافظ المحرك على طاقته حتى معدل دوران 135 دورة في الدقيقة قبل أن يتلاشى الدعم بسرعة - وهو نطاق من غير المرجح أن يصل إليه حتى أكثر راكبي الدراجات الجبلية الكهربائية طموحًا.
يستحق الاستقرار الحراري دراسة متأنية. تحت حمل مستمر شديد يبلغ 250 واط من طاقة الإدخال على منصة الاختبار، استمر المحرك لمدة تتراوح بين 11 و12 دقيقة قبل أن يبدأ في خفض طاقته (عند درجة حرارة غلاف تبلغ حوالي 90 درجة مئوية). الجانب المثير للاهتمام في هذا هو "كيفية" حدوث ذلك: إذ يخفض محرك Qore Drive³ Peak فجأةً من خرج طاقته بأكثر من 25% قبل أن يستقر عند حوالي 80% من طاقته القصوى. هذا الانقطاع المفاجئ ملحوظ بوضوح على الطريق كفقدان مفاجئ للطاقة. مع ذلك، من ناحية أخرى، يظل جهد البطارية مستقرًا بشكل استثنائي لفترة طويلة قبل ذلك: حتى مع استنزاف البطارية تدريجيًا، يُقدم المحرك باستمرار أكثر من 99% من طاقة خرجه.
البطارية والشاحن: تفاصيل مدروسة
يستمد نظام الاختبار الخاص بنا طاقته من بطارية InTube 800 المصنّعة داخليًا في بولندا. بسعة 800 واط/ساعة ووزن 3,8 كيلوغرام، وكثافة طاقة تبلغ 211 واط/ساعة/كيلوغرام، تُصنّف هذه البطارية ضمن أفضل ثلث بطاريات السوق. يتوفر أيضًا إصدار InTube 650، مُغلّف بنفس الغلاف المصنوع من الألومنيوم، ولكنه يستخدم خلايا بسعة أقل (649 واط/ساعة بوزن 3,6 كيلوغرام). يتميز تصميم البطارية بقصره وسمكه نسبيًا، مما يُتيح، مع أنه يتطلب أنابيب سفلية أعرض لمصنّعي الدراجات، توزيعًا أفضل للوزن داخل الإطار.
من أبرز مميزاته نظام القفل. تستخدم Qore آلية مزودة بأجنحة بلاستيكية صغيرة في المقدمة. تُثبّت البطارية بإحكام في مكانها، ثم تُطوى الأجنحة لأسفل، فتُحكم البطارية في مكانها. إنه أحد أفضل الحلول التي رأيناها في السوق حتى الآن.
يتم شحن نظام 48 فولت عبر الشاحن الذكي 250. يوفر هذا الشاحن تيارًا أقصى قدره 4,5 أمبير عند 54 فولت، مما ينتج عنه طاقة شحن تبلغ حوالي 250 واط. يتم شحن بطارية 800 واط/ساعة فارغة تمامًا في ما يزيد قليلاً عن أربع ساعات ونصف (من 0 إلى 80% في حوالي ثلاث ساعات). هذا أداء جيد، ولكنه لا يُصنف ضمن فئة الشواحن فائقة السرعة. مع ذلك، يُعد دمج أوضاع الشحن مباشرةً على وحدة الشاحن فكرة ذكية حقًا: يتيح لك زر مزود بمؤشر LED التبديل بسهولة بين أوضاع "الاقتصادي" و"القياسي" و"السريع". يشحن الوضع الاقتصادي البطارية بلطف عند 2,5 أمبير ويتوقف الشحن تلقائيًا عند 85%. وهذا يُطيل عمر البطاريات، كل ذلك دون الحاجة إلى أي إعدادات معقدة في التطبيق!
الشاشة، وبيئة العمل، والاتصال
بالحديث عن التطبيقات: يوفر تطبيق Qore eBike حاليًا أساسًا متينًا. فهو يتيح لك تتبع رحلاتك، ويعمل كبديل للشاشة، ويتيح لك ضبط مستويات دعم الأوضاع المختلفة كنسبة مئوية (من 0 إلى 100%). وتبدو خطة التطوير المستقبلية واعدة، حيث تعمل Qore بالفعل على تحسينات دقيقة، مثل تحسين سلاسة وضع One Mode.
تتمثل الميزة الأبرز لهذا النظام في استقلاليته التامة، إذ يُمكن ضبط كل شيء تقريبًا مباشرةً عبر شاشة الدراجة. تجمع وحدة "التحكم الشامل" بين شاشة TFT ملونة قياس 1,9 بوصة وأزرار تحكم عن بُعد. ورغم أن هذا التصميم يبدو بارزًا وضخمًا بعض الشيء على مقود دراجة جبلية كهربائية رياضية، إلا أنه يتميز بمنفذ USB-C مدمج لشحن الهواتف الذكية، ووضوح جيد للقراءة، واستجابة لمسية مُرضية. أما من يهتمون بالمظهر، فيمكنهم التطلع إلى الربع الثاني من عام 2027، حيث سيتم إطلاق "شاشة متكاملة"، وهي شاشة مُدمجة في الأنبوب العلوي للدراجة مع جهاز تحكم لاسلكي.
اختبار عملي: كيف يعمل محرك Qore Drive³ Peak؟
في الاختبار العملي، قمنا بتجربة الدراجة على تضاريس متنوعة لاختبار نظام الدفع "صنع في ألمانيا" بكامل طاقته. يمكن لكل من كان يخشى فقدان بصمة بروس المميزة أن يتنفس الصعداء. تتميز دراجة Qore Drive³ Peak بإحساس قيادة طبيعي للغاية.
الطبيعية وتجلي القوة
تندفع العديد من المحركات الحديثة للأمام باندفاعٍ يكاد يكون عصبيًا عند أدنى ضغط على الدواسة. أما محرك Qore، فيعمل بسلاسةٍ أكبر بكثير، إذ يندمج بسلاسة مع تجربة الركوب قبل أن يُطلق قوته الهائلة. في المرتفعات الوعرة، يعني هذا أنه عليك تدوير الدواسات بضع درجات بوعي قبل أن يبدأ المحرك بالعمل. لكن هذه القدرة على التنبؤ تُقدّرها فئةٌ كبيرة من الدراجين، لأنها تمنع الدراجة من السيطرة. يندمج مسار الدراجة الديناميكي المُعدّ ببراعةٍ مع أسلوب الركوب بشكلٍ بديهي، ويمكن التحكم به فقط من خلال ضغط الدواسة. إذا احتجت إلى زخمٍ لاجتياز قسمٍ مليء بالجذور، فستحصل عليه؛ وإذا احتجت إلى الفرملة فجأة، فلن تُدفع للأمام بقوةٍ لا هوادة فيها.
المشهد الصوتي: الضوء والظل
اشتهر الطراز السابق بنظام نقل الحركة بالحزام الهادئ للغاية. أما الآن، فيستخدم Drive³ Peak تروسًا تقليدية. ويظل النظام هادئًا بشكل ملحوظ حتى سرعة دوران تبلغ حوالي 70 دورة في الدقيقة، حيث يكاد يكون صوت المحرك غير مسموع. ومع ذلك، مع ازدياد سرعة الدوران نحو 100 دورة في الدقيقة، يرتفع مستوى الضوضاء ليصبح أزيزًا حادًا وواضحًا. أما بالنسبة لمستوى الضوضاء عند صعود المرتفعات، فهو يُضاهي تقريبًا مستوى ضوضاء Bosch CX Gen 5 الحالي.
في المنحدرات، تبرز مشكلة ضجيج علبة التروس. يُصدر دولاب التحرر في المحرك صوت خشخشة خفيف عند النزول على الطرق الوعرة. ليس هذا الصوت مزعجًا للغاية، وغالبًا ما يُخفى بضجيج الرياح والطريق، ولكنه يُضاهي بشكل ملحوظ صوت علبتي تروس Avinox M1 أو Mahle M40. مع ذلك، فهو أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ من علبتي تروس Shimano EP801 أو Gobao P120.
Fazit
نظام Qore Drive³ Peak هو نظام قيادة للدراجات الكهربائية يتميز بشخصية فريدة وطابع خاص. فبدلاً من محاولة التفوق على المنافسة بمواصفات قياسية، يركز Qore على تجربة قيادة استثنائية. استجابته الطبيعية، ووضع OneMode الممتع، ووضع Punch القوي، والتفاصيل الذكية مثل قفل البطارية والشحن الاقتصادي، تجعله خيارًا حقيقيًا في سوق شديدة التنافس. تم إطلاق النظام مبدئيًا من قبل شركاء الإطلاق مثل Waldbike (في دراجة Quercus 2.0 ذات التعليق الكامل) وCampus. ننصح كل من يبحث عن دراجة قوية ومتعددة الاستخدامات بتجربة قيادة هذا المحرك الجديد "صنع في ألمانيا".