مراجعة موندراكر زينديت: هل تبحث عن دراجة إندورو كهربائية فائقة الأداء مزودة بمحرك Avinox M2S؟

اختبار / دراجة جبلية كهربائية: قلّما حظيت دراجات جبلية كهربائية أخرى بمثل هذا الاهتمام في الأسابيع والأشهر الأخيرة. مع دراجة Zendit، تُقدّم شركة Mondraker الإسبانية أحدث طرازاتها الرائدة، والتي تجمع بين هندسة Forward Geometry الخاصة بها ونظام التعليق Zero Suspension المُجرّب مع محرك Avinox M2S الجديد كليًا. بفضل مسافة حركة تبلغ 170 مم في الأمام و165 مم في الخلف، تُعدّ Zendit مُصممة خصيصًا لركوب الدراجات الجبلية الوعرة. ألقينا نظرة فاحصة على هذه الدراجة الجبلية الكهربائية القوية واختبرناها على المسارات لنرى ما إذا كانت ترقى إلى مستوى التوقعات العالية.

إطار عمل يلبي أعلى المتطلبات

لا تتهاون شركة موندراكر في جودة هيكل دراجة زينديت: فجميع خيارات التجميع المتاحة تستخدم نفس هيكل "ستيلث إير كاربون". يزن هذا الهيكل، بمقاس ML (شاملاً الملحقات، بدون ممتص الصدمات)، 3.000 غرام بالضبط. وتعتمد الشركة الإسبانية أحدث تقنيات التصنيع؛ فعلى سبيل المثال، تُستخدم آلات CNC سداسية المحاور في عمليات الحفر والتشطيب.

تم التركيز بشكل خاص على المتانة. يستفيد النظام من الخبرة المكتسبة من تطوير دراجات موندراكر المخصصة للسباقات المنحدرة. تم تجهيز محامل "إندورو ماكس" ذات الحجم الموحد بأختام مطاطية إضافية لمقاومة التآكل الناتج عن الأوساخ والماء. ولحسن الحظ، توفر موندراكر خيارًا فيما يتعلق بتوجيه الكابلات: يتم توجيه الكابلات بالطريقة التقليدية عبر منافذ جانبية على أنبوب التوجيه كمعيار قياسي، ولكن تصميم سماعة الرأس الجديد يسمح أيضًا بالتوجيه الداخلي الكامل عبر غطاء سماعة الرأس إذا رغبت في ذلك. ويكتمل التصميم بواقي مدمج للصدمات وواقيات كبيرة الحجم لسلسلة الدراجة.

نظام تعليق صفري وضبط هندسي

يظل نظام التعليق Zero Suspension System من تصميم Mondraker هو جوهر نظام التعليق، والذي أُعيد تصميمه جذريًا خصيصًا لدراجة Zendit. وبمعدل تقدم يبلغ 27%، يُعد الجزء الخلفي مثاليًا لاستخدام مخمدات هوائية كبيرة الحجم. وتعد Mondraker باستجابة أكثر حساسية مع الحفاظ على احتياطيات هائلة. صُممت قيمة مقاومة الانضغاط التي تبلغ حوالي 105% لضمان كفاءة عالية في التبديل، بينما تحافظ قيمة مقاومة الارتفاع التي تبلغ حوالي 99% على نشاط نظام التعليق حتى أثناء الكبح الشديد.

من حيث التصميم الهندسي، تحافظ موندراكر على نهجها الرائد في تصميم أبعاد الدراجات الجبلية الحديثة. تتوفر دراجة زينديت بخمسة مقاسات (صغير، متوسط، متوسط ​​كبير، كبير، كبير جدًا) - ويُعدّ المقاس المتوسط ​​الكبير مثاليًا للراكبين الذين يبلغ طولهم حوالي 1,80 متر. وكما هو معتاد في تصميمها الهندسي الأمامي، تتميز الإطارات بطولها الكبير؛ حيث يبلغ طول قاعدة العجلات في المقاس الكبير 500 مم. والجدير بالذكر أن طول دعامات السلسلة يزداد أيضًا: 450 مم في المقاسات الصغيرة والمتوسطة والمتوسطة الكبيرة، مقارنةً بـ 455 مم في المقاسين الكبير والكبير جدًا. وهذا يضمن ثباتًا في التحكم في جميع المقاسات.

يمكن تخصيص دراجة Zendit أيضًا باستخدام شريحتين قابلتين للقلب. تعمل الشريحة السفلية على تمديد دعامات السلسلة بمقدار 7 مم، مما يسمح بتحويل إعداد "الموليت" القياسي إلى عجلة خلفية مقاس 29 بوصة دون تغيير ديناميكيات نظام التعليق. أما الشريحة الأخرى الموجودة عند موضع تثبيت المساعد الخلفي، فتخفض موضع المحور المركزي بمقدار 5 مم، وتُخفف زاوية رأس الدراجة من 63,5 درجة إلى 63,15 درجة، وهي زاوية أكثر ملاءمةً للانحدار.

المحرك القوي: محرك أقراص Avinox M2S

تعتمد دراجة زينديت على محرك أفينوكس M2S الجديد. في وضع التعزيز، يُنتج المحرك عزم دوران أقصى يبلغ 150 نيوتن متر وقدرة قصوى تصل إلى 1.300 واط. وتضمن البطارية المدمجة في الأنبوب السفلي، بسعة 800 واط/ساعة، مدىً واسعًا.

يتميز النظام بتكامل سلس للغاية. توفر شاشة OLED عالية الدقة تعمل باللمس في الأنبوب العلوي جميع البيانات الأساسية، وتتيح لك ضبط مستويات الدعم دون الحاجة إلى هاتف ذكي. كما يتيح لك منفذ USB-C المدمج (بقوة 65 واط بتقنية PD 3.0) شحن الهواتف الذكية وكاميرات الحركة وحتى أجهزة الكمبيوتر المحمولة. وتضمن أجهزة التحكم عن بُعد اللاسلكية الموجودة على المقود مظهرًا أنيقًا وبسيطًا.

ومن أبرز الميزات الأخرى خاصية "SmoothShift" المدمجة مع ناقل الحركة SRAM من النوع T. يتحكم المحرك في ترس السلسلة بشكل مستقل عن ذراع التدوير، مما يتيح تغيير التروس أثناء التباطؤ - دون الحاجة إلى التبديل على الإطلاق. كما يقلل النظام عزم الدوران فورًا أثناء تغيير التروس لمنع التآكل المفرط.

موديلات موندراكر زينديت: فائز غير متوقع من حيث السعر والأداء

تُطلق شركة موندراكر سيارة زينديت بثلاث فئات، تبدو أسعارها للوهلة الأولى ضمن فئة السيارات الفاخرة للغاية. لكن نظرة فاحصة تكشف عن مفاجأة.

النموذج المبتدئ زينديت آر آر يبلغ سعرها 8.490 يورو. ووصفها بأنها دراجة "مبتدئة" لا يفيها حقها. بهذا السعر، يحصل المشتري على نظام تعليق كامل من Fox Factory (Fox 38 أمامي، Float X خلفي)، وعجلات DT Swiss H 1900، ونظام نقل حركة SRAM S1000 T-Type. يُعدّ هذا النظام المتطور للتعليق على دراجة كربونية مزودة بمحرك Avinox الجديد بسعر أقل من 8.500 يورو نادرًا في السوق، مما يجعل RR بطلة المجموعة المجهولة.

وفوق ذلك يأتي تصنيف زينديت آر آر إس بسعر 10.500 يورو. يتميز هذا الطراز بشوكة Fox Podium GRIPX2 الجديدة، وعجلات DT Swiss HX 1700، ومكونات SRAM X0/GX. الطراز الأفضل زينديت إكس آر يكلف 12.500 يورو وهو مبلغ ضخم ولا يترك مجالاً للرغبة فيه مع Fox Podium، وممتص الصدمات Float X2، والعجلات الكربونية (DT HXC 1500) ونظام نقل الحركة SRAM X0.

اختبار عملي: على الطريق مع موندراكر زينديت

بعد أن أبهرتنا المواصفات المكتوبة، كان على دراجة زينديت (طراز RR S في حالتنا) أن تثبت جدارتها على أرض الواقع. انطباعنا الأول في المقاطع الصاعدة؟ دهشةٌ لا تُصدق. يُطلق محرك Avinox M2S قوته بقوة هائلة، وفي الوقت نفسه بحساسية فائقة، حتى أن أصعب الصعودات التقنية تفقد رهبتها. لكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو الصمت التام. إن تجربة هذه القوة الجبارة دون الضجيج المعتاد للمحركات الكهربائية تتطلب لحظة من التأقلم الذهني.

جينات السباق بدلاً من أريكة مريحة

بوزنها الذي يبلغ حوالي 23 كيلوغرامًا ونظام تعليقها المريح الذي يصل إلى 170 ملم، قد يتوقع المرء دراجة ثقيلة وبطيئة الحركة. لكن على العكس تمامًا! تخفي دراجة زينديت وزنها ببراعة على الطرق الوعرة. في اختبار قيادة أعمى، يمكننا بسهولة تقدير وزن الدراجة بأنه أخف بكيلوغرام أو اثنين. إنها دراجة حيوية للغاية، سريعة الاستجابة، وتوفر قوة دفع مذهلة. أما عيبها الوحيد فهو أنها تتطلب سائقًا ماهرًا وذو خبرة.

يتميز هيكل الكربون بصلابة استثنائية، مما يُتيح توجيهًا دقيقًا. فإذا اتجهت العجلة الأمامية نحو منطقة صخرية، فإن دراجة زينديت تتبع مسارها بدقة متناهية. فهي لا تنثني أو تبحث عن مسارات "أسهل" من تلقاء نفسها. ما يُعد حلمًا للمتسابقين المحترفين والراكبين ذوي الخبرة، قد يكون صعبًا على المبتدئين الذين يرغبون فقط في التجول على الجبل بسهولة. دراجة زينديت هي دراجة إندورو حقيقية تتطلب أسلوب قيادة نشطًا وحازمًا.

يُبرز نظام التعليق الخلفي من Zero Suspension هذه الخاصية. فهو يتميز بديناميكية عالية لدرجة أننا اضطررنا إلى تقليل ارتداد المخمد قليلاً أكثر مما توصي به الشركة المصنعة أو مما قد يُشير إليه إعدادنا المعتاد. ولكن بمجرد ضبطه، عمل نظام التعليق الخلفي بشكل مثالي، موفراً ثباتاً هائلاً ومقاومة فائقة للصدمات.

نقد مفصل

على الرغم من خصائص ركوبها المتميزة، إلا أن هناك بعض التفاصيل البسيطة التي قد تُثير بعض الانتقادات. فبسبب تصميمها، يُحدّ من عمق إدخال عمود المقعد ذراع التأرجح الضخم. وبينما كان عمود المقعد القياسي بطول 210 مم مناسبًا تمامًا لحجم الإطار L، فإن الإطار أقل ملاءمةً للتركيبات المُخصصة للإطارات ذات الأعمدة القابلة للتعديل بطول 240 مم.

كنا نتمنى لو رأينا مزيدًا من التخطيط المسبق لحماية هيكل الدراجة. فبينما يتمتع دعامة السلسلة بحماية ممتازة، إلا أن دعامة المقعد مكشوفة، مما كشف بالفعل عن بعض الخدوش في طلاء دراجتنا التجريبية. كما يفتقر التصميم إلى واقي الأنبوب السفلي التقليدي، وهو أمر ضروري للغاية في دراجة بهذه القدرة على الطرق الوعرة. مع ذلك، يتميز التصميم بمساحة تخزين واسعة: فحتى في مقاس الإطار الكبير (L)، تتسع زجاجة ماء كبيرة وحقيبة أدوات بسهولة في المثلث الأمامي.

ظهرت مشكلة مُحبطة أثناء شحن البطارية، حتى خارج المسار. فبينما يأتي طراز XR الفاخر، الذي يبلغ سعره 12.500 يورو، مزودًا بشاحن فائق السرعة بقوة 12 أمبير (من 0 إلى 100% في ساعتين و25 دقيقة)، لم تُرفق شركة موندراكر سوى الشاحن القياسي بقوة 4 أمبير مع دراجتنا التجريبية (RR S)، التي يزيد سعرها عن 10.000 يورو. تحوّلت استراحة الغداء لشحن سريع للبطارية إلى اختبار للصبر. في هذه الفئة السعرية، يصعب فهم هذا القرار من الشركة المصنعة.