قبل شهر ونصف، حسمت شيمانو مصير مجموعة SLX بإطلاقها مجموعة شيمانو ديور الجديدة. هل تستطيع ديور أن تحل محل مجموعة التروس المتوسطة الشهيرة؟ نستعرض في هذا المقال إمكانيات نظام نقل الحركة الجديد من شيمانو ذي الاثنتي عشرة سرعة، وما إذا كانت مكابح الأربع مكابس المُحسّنة ستظل مناسبة في عام ٢٠٢٦.
تم اختبار مجموعة شيمانو ديور
تُعدّ مجموعة Deore الجديدة نظامًا ثنائي المستويات. اختفى نظام SLX من القائمة فقط، بينما بقي رقم القطعة من سلسلة 7000 مُدمجًا في مجموعة Deore. لذا، في انطباعاتنا الأولية عن Deore، نحتاج إلى تحديد "الفئة" التي اختبرناها. في حالتنا، هي الفئة الأعلى. تتميز كاسيت Deore M7200 بترس احتياطي كبير من الألومنيوم (مثل SLX الأقدم) لتوفير الوزن. يشتمل مُبدّل السرعات الخلفي Deore M7200 الذي اختبرناه على مُثبّت السلسلة Shadow ES الجديد، الموجود أيضًا في XT وXTR Di2. في الوقت نفسه، لا يزال مُبدّل السرعات الخلفي Deore "الفئة الأدنى" (الذي يُمكن تمييزه من خلال تسمية M6200) يستخدم آلية القابض الكلاسيكية التي أثبتت نجاحها في مجموعات Shimano السابقة ذات 12 سرعة. آلية تغيير السرعات هي فقط ما تشترك فيه الفئتان.
يمكنكم الاطلاع هنا على نظرة عامة على جميع مكونات مجموعة ديور الجديدة، بما في ذلك الأسعار: الكشف عن مجموعة شيمانو الجديدة ذات 12 سرعة
شعور متغير
يُعدّ قصر مسافة حركة ذراع ناقل الحركة الجديد Deore، كما أعلنت شركة Shimano، ملحوظًا للغاية ويُمثّل تحسينًا إيجابيًا. خاصةً عند التبديل إلى ترس أعلى، يتعشّق الذراع بسرعة وسلاسة، مع الحفاظ على استجابة دقيقة أثناء التبديل. وبفضل وظيفة التبديل المتعدد، يُمكن التبديل إلى ثلاثة تروس أقل بضغطة واحدة على الذراع؛ وللتبديل إلى ترس أعلى، يلزم ضغطة واحدة لكل ترس. كما أن التخريش الموجود على كلا الذراعين جدير بالثناء، إذ يمنع انزلاق الأصابع. وبشكل عام، يُعطي ناقل الحركة انطباعًا بالجودة العالية.
التبديل تحت الحمل
كيف يكون أداؤه تحت الضغط؟ يتميز نظام Deore الجديد بتقنية Hyperglide+، وهي تقنية تغيير السرعات التي قدمتها شيمانو مع مجموعاتها ذات 12 سرعة، والمصممة لتغيير السرعات بسلاسة. حتى تحت الضغط الشديد، يُحرك مُبدل السرعات Deore السلسلة بسلاسة، مع صوت نقرة مسموع بوضوح، عبر الكاسيت - صعودًا وهبوطًا. يُعد هذا مفيدًا إذا كنت تستخدم ترسًا عاليًا جدًا أثناء الصعود أو تحتاج إلى تغيير السرعة أثناء التسارع. مع ذلك، إذا لم يكن إنسانًا بل محرك دراجة كهربائية هو من يسحب السلسلة، فقد أظهرت تجربتنا أن مُبدل السرعات Shimano Linkglide يتفوق على نظائره ذات 12 سرعة. يمكنك قراءة المزيد حول ما يمكن توقعه من Shimano Linkglide من حيث مقاومة التآكل وتغيير السرعات تحت الضغط هنا: نظام Shimano Linkglide بالتفصيل.
مثبت سلسلة جديد
وماذا عن صوت ارتطام السلسلة الذي يُثار حوله الكثير من الجدل؟ للأسف، يُلاحظ هذا الصوت أيضًا في مُبدِّل السرعات Deore المزود بمثبت السلسلة Shadow ES الجديد. في هذا الجيل الجديد، استغنت شيمانو عن قابض الاحتكاك لصالح آلية زنبركية مزدوجة، وذلك ظاهريًا للسماح بتصميم مُبدِّل سرعات أضيق. ونتيجةً لذلك، اختفت المقاومة الأولية التي كان على قفص مُبدِّل السرعات التغلب عليها للدوران للأمام. لذا، حتى الاهتزازات الطفيفة تُحرك القفص، مما يسمح للسلسلة بالتحرك بحرية أكبر. اعتمادًا على نوع الإطار، قد يُؤدي هذا إلى ضوضاء مزعجة.
من النتائج الأخرى لغياب القابض: عدم وجود ذراع لتقليل شد القفص لفك العجلة الخلفية. آلية الزنبرك في المحولات الجديدة تعمل بشكل دائم، مما يجعل العمل على العجلة الخلفية أكثر صعوبة.
أولئك الذين يفضلون قابض الاحتكاك الخاص بمبدل السرعات Shadow RS+ محظوظون: ففي مجموعة Deore، لا يزال أمام الدراجين خيار ويمكنهم أيضًا اختيار مبدل السرعات M6200 الأرخص، والذي يكاد يكون مطابقًا لمبدلات السرعات ذات 12 سرعة من الجيل السابق.
هكذا يعمل مكبح Deore M6220 ذو الأربع مكابس.
كما شمل اختبارنا الأول مكابح Deore الجديدة ذات الأربع مكابس. وقد أدخلت الشركة اليابانية المصنعة تعديلات طفيفة على تصميم ذراع المكابح لتحسين مسار الكابلات الحديث. وبخلاف ذلك، يبقى المقبض ذو الشكل الانسيابي مريحًا كالمعتاد. تتيح آلية Servolink للراكب الوصول إلى جزء كبير من قوة الكبح بسرعة؛ وللحصول على أقصى قوة كبح، يكفي الضغط قليلًا على ذراع المكابح. ومن المزايا الرئيسية: بفضل الأقراص الجديدة بسماكة 2,2 مم، اختفى صوت طقطقة المكابح، حيث لم تعد الأقراص المتينة تحتك بالوسادات بسهولة بعد الاستخدام المكثف لفترات طويلة.
اختفى إلى حد ما إحساس المكابح الرقمية الذي كان يُشاد به كثيرًا، كما هو الحال في M6100؛ فالمكابح سهلة التحكم، وتشجع مكابح شيمانو ديور عمومًا على تحديد نقاط الكبح القوية بدقة لزيادة فعاليتها إلى أقصى حد. في النهاية، لا تبدو بنفس قوة أقوى الموديلات في السوق، لكنها توفر دائمًا للراكب قوة كافية. لا يمكننا حتى الآن تقييم مدى فعالية الزيت المعدني المُعدَّل منخفض اللزوجة في منع تذبذب نقاط الضغط - لم نواجه أي مشاكل بالتأكيد. بشكل عام، تُعد مكابح ديور مألوفة وبديهية، وبالتالي يسهل استخدامها لجميع الدراجين.
