الاختبار / المكونات: في العام الماضي، استبدلت شركة TRP مكابح DH-R Evo الرائدة بمكابح Evo Pro، مع الحفاظ على نفس تصميم الفرجار وذراع جديد كليًا. وتعد الشركة المصنعة بزيادة في قوة الكبح تصل إلى 20%، بالإضافة إلى إمكانية ضبط نقطة التلامس بسهولة دون الحاجة إلى أدوات. وقد اختبرنا المكابح على دراجة جبلية كهربائية طوال موسم كامل تقريبًا.
التصنيف: ما هو جهاز Evo Pro وما ليس هو
TRP اختصار لـ Tektro Racing Products، وهي العلامة التجارية عالية الأداء لشركة Tektro التايوانية المتخصصة في تصنيع المكابح، والتي تعمل في هذا المجال منذ عام 1986. يحتل طراز Evo Pro مكانةً متقدمةً في تشكيلة منتجات الشركة، ليحل محل طراز DH-R Evo، الذي لم يختفِ تمامًا، بل بقي ضمن التشكيلة بسعر أقل. وهو مُصمم خصيصًا لراكبي الدراجات الجبلية في مختلف الفئات، من المنحدرات والسباقات على الطرق الوعرة إلى الدراجات الجبلية الكهربائية. ووفقًا للشركة المصنعة، فقد طُوّر هذا المكابح بالتعاون مع فرق كأس العالم، بما في ذلك فريق YT MOB (رحمه الله).
الأمر المثير للاهتمام هو ما ركزت عليه شركة TRP جهودها. ففرجار المكابح هو نفسه الموجود في عائلة Evo الحالية: أربعة مكابس، قطر كل منها 16 مم، بالإضافة إلى أسطوانة رئيسية قطرها 9 مم. ينتج عن ذلك نسبة هيدروليكية تبلغ 12,64. وبالتالي، فإن الزيادة الموعودة في الأداء بنسبة 15 إلى 20% مقارنةً بـ DH-R Evo لا تأتي من فرجار جديد، بل من ذراع مصمم حديثًا يُشغل الأسطوانة الرئيسية بطريقة مختلفة، بالإضافة إلى استخدام أقراص مكابح RS05e Race Rotor الجديدة.
الرافعة: ضبطان، كلاهما بدون أدوات.
كان النقد الرئيسي الموجه إلى مقود DH-R Evo هو محدودية خيارات التعديل. أما مقود Evo Pro، فقد عالج هذه المشكلة بشكل مباشر. فبالإضافة إلى تعديل مدى الوصول التقليدي، يتميز بقرص تفعيل الوسادات (PAD). يتيح لك هذا القرص تحديد نقطة تعشيق الوسادات في حركة ذراع المقود، بدءًا من تعديل طفيف وصولًا إلى تعشيق مباشر للغاية، وفقًا لشركة TRP. ويمكن إجراء كلا التعديلين يدويًا دون الحاجة إلى أدوات.
الأقراص والوسادات والأنظمة الهيدروليكية
صُمم قرص Evo Pro خصيصًا لأقراص الفرامل بسماكة 2,3 مم، وهي سماكة أكبر بكثير من 2 مم المستخدمة في قرص HS2 من SRAM، على سبيل المثال. يتوفر قرص Race Rotor المتوافق بأحجام 180 و200 و220 و223 مم بسعر حوالي 80 يورو. تشمل الميزات الجديدة تصميمًا مموجًا مُحسّنًا، وفتحات تهوية مُعاد تصميمها، وطبقة طلاء شفافة لمنع التآكل، مُطبقة في جميع أنحاء القرص باستثناء منطقة الكبح.
تُقدّم TRP ثلاثة أنواع من مركبات وسادات الفرامل، يُمكن تمييز كل منها بلون لوحة الدعم: راتنج ذو دعم أزرق لأقوى تماسك، وشبه معدني ذو دعم أحمر كخيار أكثر هدوءًا مع شعور متوازن، ومعدني بالكامل ذو دعم نحاسي اللون للنزولات الطويلة والرطبة. سيُصبح هذا التصنيف مهمًا لاحقًا.
يُستخدم زيت معدني خاص بشركة TRP كسائل فرامل، والذي تحدد الشركة المصنعة درجة غليانه العالية بشكل استثنائي والتي تتجاوز 230 درجة مئوية. ويُكمّل النظام بوصلة سريعة الفك وصمام تنفيس على الفرجار، يُحكم إغلاقه بضغط السطح ويُشدّ بعزم يتراوح بين 6 و8 نيوتن متر. كما أن نظام Evo Pro متوافق مع نظام Bosch ABS PRO.
الوزن والسعر
يبلغ وزن المكابح الأمامية 309 غرامات والخلفية 323 غرامًا، بما في ذلك الخراطيم، ليصبح المجموع 632 غرامًا بدون الأقراص، وهو وزن ليس قياسيًا، ولكنه أخف بكثير من مكابح SRAM Maven. سعر التجزئة المقترح هو 309 يورو للمكابح السوداء، و320 يورو للمكابح الفضية، و330 يورو للمكابح الذهبية. يرجع اختلاف السعر فقط إلى التشطيب: فالأسود مطلي، بينما الفضي والذهبي مصقولان ومطليان يدويًا. لا توجد اختلافات فنية بين الإصدارات. يبلغ سعر المجموعة الكاملة، بما في ذلك قرصي مكابح RS05e، حوالي 750 يورو، حسب المواصفات، إلا أن سعر السوق الفعلي أقل بكثير، ويتراوح عادةً بين 400 و500 يورو، حسب المواصفات أيضًا.
أما بالنسبة لأولئك الذين لا يرغبون في إنفاق الكثير، فإن جهاز TRP Evo Expert يقدم خيارًا أكثر معقولية يوفر بالفعل العديد من مزايا الطراز الراقي.
اختبار عملي لجهاز TRP Evo Pro
اختبرنا المكابح لمدة موسم كامل تقريبًا على دراجة Yeti MTe، وهي دراجة جبلية كهربائية مزودة بنظام قيادة TQ-HPR60، ومجهزة بأقراص مكابح أمامية وخلفية بقطر 203 مم. استخدمنا أقراص المكابح RS05E من إنتاج TRP، بسماكة 2,3 مم ونمط ثقوب متطور، بالإضافة إلى وسادات المكابح الزرقاء Performance - وهي الأقوى أداءً في مجموعتها. يبلغ وزن الدراجة حوالي 19 كيلوغرامًا، ويتراوح وزن الراكب بين 80 و85 كيلوغرامًا جاهزًا للقيادة. قطعنا بها آلاف الكيلومترات، بما في ذلك منحدرات طويلة في جبال الألب.
التركيب والتهوية: غير ملحوظين، وهذا ميزة إضافية.
تم تركيبها بسلاسة. يمر مسار الكابلات بالقرب من المقود، لكن ليس بنفس قرب مكابح SRAM Maven أو Motive، أو مكابح Shimano الجديدة. والنتيجة مظهر أقل ترتيبًا، لكنه يتجنب مشكلة واحدة: لم تكن مشكلة اصطدام الكابلات بالمقود واردة أثناء الاختبار.
تصل المكابح مُجمّعة جزئيًا، وليست مُجمّعة بالكامل؛ حيث يكون الأسطوانة الرئيسية منفصلة عن الفرجار والخرطوم؛ وتقع مسؤولية تقصير الخرطوم وتوصيله على عاتق المشتري. يبدو النظام مُصمّمًا جيدًا وعالي الجودة. بعد تقصير الخرطوم، لم تكن عملية تفريغ الهواء ضرورية في حالتنا، ولكننا قمنا بها كإجراء احترازي. تستخدم TRP نظام قمع مشابهًا لتلك التي تستخدمها Shimano. سيجد أي شخص سبق له تفريغ الهواء من المكابح سهولة في الاستخدام، وتبقى العملية نظيفة نسبيًا. تُقدّم TRP مقاطع فيديو مفيدة حول هذه العملية.
يتطلب ضبط محاذاة القرص دون احتكاك بعض العناية. الفجوة الهوائية ليست واسعة، فإذا كان القرص متذبذبًا قليلًا، ستحتاج إلى العمل بدقة أكبر. مع ذلك، يظل الأمر أسهل بكثير من استخدام Magura MT7، بينما يوفر Shimano XT الحالي هامش خطأ أكبر. يقع Evo Pro في مكان ما بينهما. مع قليل من الخبرة، تُنجز المهمة بسرعة.
الكبح – ومشكلة الضوضاء
تُحدد شركة TRP إجراءً واضحًا لتليين المكابح: من عشر إلى عشرين مناورة كبح قوية لكل مكبح، دون قفل العجلات. وقد التزمنا بهذا الإجراء بدقة. تحسّن أداء المكابح بسرعة نسبية - فبعد بضع مناورات كبح لكل جانب، وصل الأداء إلى مستوى يسمح لنا بالانطلاق بثقة على الطريق مباشرةً. هذا ليس أمرًا مفروغًا منه، ويعتمد بشكل كبير على تركيبة وسادات المكابح وأقراصها.
مع ذلك، كان مستوى الضوضاء ملحوظًا. أصدرت المكابح صريرًا خفيفًا، كما أظهرت سلوكًا متقطعًا، أي صوت خشخشة عند الضغط عليها. تشير التجارب إلى أن هذه الأصوات غالبًا ما تختفي بعد بضعة نزولات سريعة. لكن هذا لم يكن الحال هنا، فقد استمرت حتى بعد عدة مئات من الأمتار من النزول. لم يتأثر أداء المكابح، لكنها كانت مزعجة على المدى الطويل.
الحل: تحريك المكابس
كشف استفسار لاحق مع شركة TRP أن عملية التليين ربما لم تكن مثالية. بدا هذا مستبعدًا بالنسبة لنا، إذ اتبعنا التعليمات بدقة. لكننا وجدنا الإجابة في قسم الأسئلة الشائعة على موقع TRP وفي مقطع فيديو: حيث توصي الشركة المصنعة بتحريك المكابس الأربعة في مِكبس الفرامل - أو ما تسميه TRP "تدليكها". ويعني هذا تحديدًا ضخ المكابس للخارج ودفعها للداخل بشكل متكرر، مع إضافة بضع قطرات من الزيت المعدني حتى تتحرك جميعها بسلاسة وانتظام.
بعد التنظيف وإعادة المحاذاة، اختفت الأصوات تمامًا. بقي أداء الفرامل دون تغيير يُذكر، لكن عملية المحاذاة أصبحت أسهل بشكل ملحوظ لأن المكابس امتدت بشكل أكثر انتظامًا.
من المثير للدهشة أن تكون هذه الخطوة ضرورية حتى مع فرامل جديدة تمامًا. إنها ليست بالأمر الصعب، والجهد المبذول فيها ضئيل. مع ذلك، قد يجد من لا يستمتع بالخوض في مثل هذه التفاصيل صعوبة في البداية. لا يمكن تحديد ما إذا كانت هذه مشكلة فردية من عينة اختبار واحدة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه، وفقًا لشركة TRP، فإن وسادات الفرامل المصنوعة من الراتنج الأزرق هي الأكثر فعالية، ولكنها ليست الأكثر هدوءًا - سيجد من يُقدّر الهدوء أن النسخة الحمراء شبه المعدنية هي الخيار الأكثر هدوءًا، كما حددتها الشركة المصنعة.
قوة الكبح: القوة عبر مسار ذراع الكبح، وليس عند نقطة الضغط.
لا يُقدّم نظام Evo Pro قوة الكبح الهائلة التي تُضاهي بعض المكابح الحديثة. لن يُثير إعجاب أي شخص مُعتاد على نظام SRAM Maven ويُجري اختبارًا سريعًا في موقف السيارات. لا يعود ذلك إلى نقص في القوة، بل إلى اختلاف طريقة توصيلها.
نقطة الضغط حادة، لكنها ليست بقوة شيمانو أو إس رام، وليست بنعومة هوب V4 - إنها متوسطة بينهما. ما يحدث بعد ذلك بالغ الأهمية: عند نقطة الضغط، لا تُطبَّق قوة الكبح كاملةً بعد. كلما ضغطت أكثر، تزداد القوة بشكل ملحوظ. أي شخص قادم من إس رام، حيث تكون معظم القوة فورية عمليًا، سيحتاج إلى التكيف. قمنا مؤقتًا بتركيب إس رام موتيف على مقدمة نفس الدراجة، وكان الفرق واضحًا.
بعد فترة تأقلم قصيرة، يصبح هذا الأمر ميزة. يتميز Evo Pro بسهولة تحكم ملحوظة مقارنةً بـ Maven، حتى وإن لم يصل إلى أقصى قوة كبح للأخيرة. بالنسبة لدراجة وزنها 19 كيلوغرامًا وراكب وزنه حوالي 85 كيلوغرامًا، كان الأداء كافيًا دائمًا، حتى في المنحدرات الجبلية الطويلة. لم نشعر أبدًا بالحاجة إلى مزيد من القوة. بل على العكس: سواء على الأسطح المتربة والصخرية أو في الظروف الرطبة والزلقة، أثبتت سهولة التحكم أنها العامل الأكثر قيمة.
بيئة العمل وقمرة القيادة
أثبت نظام التعديل المزدوج فعاليته. فنحن نفضل القيادة مع وضع مقابض الفرامل قريبة من المقود وضبط نقطة التلامس بعيدًا عنه - وهو مزيج لا تسمح به جميع أنواع الفرامل. مع فرامل Evo Pro، كان هذا النظام مثاليًا: إذ يمكن تحريك نقطة التلامس بعيدًا عن المقود بما يكفي لتعويض أي انحراف محتمل في نقطة التلامس، بينما يبقى المقبض نفسه قريبًا من المقود. وهذا يقلل بشكل ملحوظ من إجهاد الذراع. والجدير بالذكر أنه لم يحدث أي انحراف في نقطة التلامس أثناء الاختبار.
ملاحظة حول شكل ذراع الفرامل: إنه طويل نسبيًا بالنسبة لذراع فرامل بإصبع واحد. لا يمثل هذا مشكلة لمن لديهم أيدٍ كبيرة، لكن ذراع فرامل شيمانو أقصر بكثير. لذا يُنصح من لديهم أيدٍ صغيرة بتجربته قبل الشراء.
تكمن المشكلة الحقيقية في تكاملها مع قمرة القيادة. فرغم أن شركة TRP توفر محولات لأذرع تغيير السرعات وضبط ارتفاع المقعد، إلا أنها كانت غير متوفرة في المتاجر لفترة طويلة. علاوة على ذلك، لا توجد طريقة لتركيب وحدة AXS الحالية. لقد صممنا حلنا الخاص وطبعناه بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد، وهو يعمل بكفاءة، لكن هذا الحل على الأرجح ليس خيارًا متاحًا لمعظم المستخدمين. توفر شركتا Shimano وSRAM خيارات أكثر بكثير، بما في ذلك حلول من جهات خارجية. أما من يفضلون المشابك المنفصلة، فمن المرجح أن يكون لديهم رأي مختلف.
السلوك طويل الأمد
طوال فترة الاختبار، ظلّت الفرامل تعمل بسلاسة تامة بعد مشكلة الضوضاء الأولية. لم يتطلب الأمر سوى تغيير تيل الفرامل مرتين. لا حاجة لتفريغ الهواء، أو إعادة الضبط، أو أي صيانة إضافية. فرامل تُركّب مرة واحدة ولا تحتاج إلى أي عناية أخرى.
