دراجة تريك دومين كاربون من الجيل الخامس: النسخة الجديدة من دراجة الطريق المريحة التي مضى عليها 14 عامًا أصبحت أبسط من أي وقت مضى. تم الاستغناء عن نظام امتصاص الصدمات الميكانيكي، وكذلك بعض الميزات الديناميكية الهوائية؛ وبدلاً من ذلك، يمكن الآن قيادة هذه الدراجة متعددة الاستخدامات ذات التصميم البسيط بإطارات أعرض.
كانت دراجة Trek Domane، التي كُشف عنها النقاب على الطرق المرصوفة بالحصى البلجيكية عام 2012، بمثابة ضجة كبيرة: فقد فصلت نقطة ارتكاز عند وصلة أنبوب المقعد، تُسمى IsoSpeed، أنبوب المقعد عن الأنبوب العلوي ودعامات المقعد، مما أتاح مرونة جيدة تصل إلى 30 مم عند السرج، وبالتالي راحة ملحوظة (ويمكن رؤيتها) في نظام التعليق. كما صُمم الشكل الخاص للشوكة - المنحنية مسبقًا بشكل أكثر وضوحًا مع نهايات خلفية مائلة - لتوفير راحة أكبر دون تغيير خصائص التوجيه. وبطبيعة الحال، كانت الدراجة مزودة بإطارات ضيقة قياس 25 مم، وهو القياس القياسي آنذاك - لذا فلا عجب أن هذه التحسينات الفعالة في الراحة لاقت استحسانًا كبيرًا.
دراجة تريك دومين كاربون من الجيل الخامس: أبرز الميزات
- أصبحت مجموعات الإطارات أخف وزنًا بمقدار 300 جرام، وتم الاستغناء عن نظام IsoSpeed وحجرة التخزين.
- هندسة متعددة الاستخدامات بين دراجة الطريق ودراجة الحصى
- حامل UDH لأجهزة 1x13
- خلوص الإطارات 40 مم بدلاً من 38 مم السابقة
- عجلات كاملة تتراوح أسعارها بين 2.499 و 12.999 اليورو
- مجموعتان من الإطارات: Domane SLR 835 جرام / 4.899 يورو؛ Domane SL 1.055 جرام / 1.999 اليورو
إصدار جديد بدون تقنية IsoSpeed وحجرة تخزين
كشفت الشركة الأمريكية المصنعة للدراجات عن الجيل الخامس من دراجة دومين، وهي دراجة جديدة كلياً تتميز بتصميم بسيط للغاية وانسيابي من الناحية التقنية. لم يقتصر الأمر على الاستغناء عن نظام IsoSpeed، بل تم أيضاً إزالة حجرة التخزين الموجودة في الأنبوب السفلي لدراجة دومين من الجيل الرابع. علاوة على ذلك، اختفت الحواف الخلفية المميزة على أنبوب التوجيه، والتي كانت تمنح دراجة دومين السابقة مظهرها الانسيابي الجريء. ويُعوَّض هذا النقص بانخفاض ملحوظ في وزن الإطار: حيث يبلغ وزن دراجة دومين SLR الآن 835 غراماً فقط، ودراجة SL 1.055 غراماً - أي أقل بحوالي 300 غرام من الجيل الرابع. بالإضافة إلى ذلك، أصبح هناك مساحة أكبر للإطارات بمقدار 40 مم بدلاً من 38 مم - وهو فرق ليس كبيراً، ولكنه يسمح باستخدام مجموعة أوسع بكثير من أنواع الإطارات.
أخيرًا، اختارت شركة Trek عمود مقعد دائري بقطر 27,2 بوصة بدلاً من عمود المقعد المخصص في دراجة Domane الجديدة. وهذا أمر مثير للاهتمام بشكل خاص لأولئك الذين اختاروا هيكل "SL" الأقل تكلفة (1.999 يمكن الآن للمهتمين بطراز يورو اختيار أي عمود مقعد قياسي بدلاً من الاقتصار على الطراز الخاص باهظ الثمن. وبفضل قاعدة تثبيت UDH، أصبح من الممكن أيضاً توفير طرازات مزودة بنظام نقل الحركة SRAM 1x13، والذي توفره شركة Trek أيضاً.
الهندسة بين دراجة الطريق ودراجة الحصى
لم يطرأ تغيير يُذكر على تصميم دراجة دومان، إذ تقترب بشكل ملحوظ من تصميم دراجة تشيكبوينت متعددة الاستخدامات المخصصة للطرق الوعرة. بل إن وضعية الركوب على دومان أكثر انسيابية، وهو ما يُعوَّض عنه بجذع مقود أطول من جذع دراجة تشيكبوينت. ويُكمِّل ذلك قاعدة عجلات قصيرة، خاصةً مع عدم الحاجة إلى إطارات عريضة. ويرفع مقود الدراجة المرتفع مستوى المقود بمقدار 2 سم، مما يجعل وضعية الركوب على دومان منتصبة.
تتوفر العديد من طرازات النماذج ابتداءً من 2.499 يورو
بشكل عام، تُقدّم هذه الدراجة نموذجًا مثاليًا لجميع أنواع الطرق، فهي تجمع بين مزايا الطرق الوعرة والممهدة، وتتميز بتصميمها البسيط والعملي، وتتوفر بتشكيلة واسعة من الطرازات. يبدأ هذا النموذج بدراجة Trek Domane SL 5 Gen 5، المجهزة بمكونات Shimano 105 الميكانيكية، والتي يبلغ سعرها 2.499 يورو فقط. 1.500 مقابل بضعة يورو إضافية، يتوفر طراز SL 6 AXS، المجهز مسبقًا بمجموعة SRAM Rival وعجلات كربونية بعمق 50 مم. ويأتي بعده طراز SL 7 AXS 1 المزود بمجموعة SRAM Force XPLR 1x13 بسعر 4 يورو.999 اليورو.
تتوفر الموديلات المزودة بإطار SLR خفيف الوزن ابتداءً من 6 يورو.999 يُباع طراز Domane SLR 7 المزود بمجموعة Shimano Ultegra Di2 وSRAM Force AXS بسعر 7.499 يورو. وفوق ذلك، تتوفر أربعة طرازات من طراز "SLR 9" مزودة بمجموعة Shimano Dura-Ace (الإصدار التاسع).999 اليورو) بالإضافة إلى SRAM Red 2×12 أو 1×13 (10.499–12.999 (يورو). تبلغ تكلفة مجموعة إطار SLR مبلغًا باهظًا قدره 4.899 يورو؛ أما نسخة SL، من ناحية أخرى، فتكلف 1 يورو فقط.999 اليورو مستحق.
في النهاية، أثبتت دراجة Trek Domane الجديدة نجاحًا باهرًا، إذ جمعت بين العديد من العناصر الإيجابية: فهي تتمتع بمظهر دراجة سباق كلاسيكية دون أي تحسينات ديناميكية هوائية، والتي لن تُقدم فائدة تُذكر عند السرعات المتوسطة على أي حال. أما من حيث التصميم الهندسي، فهي مُصممة لتحقيق الثبات والراحة، كما أن مساحة الإطارات المُخصصة لدراجات الحصى التقليدية تُتيح حرية كبيرة في اختيار الإطارات وبالتالي اختيار المسار، دون الخضوع للاتجاه السائد حاليًا نحو الإطارات العريضة جدًا، والتي بدورها تتطلب تنازلات في التصميم الهندسي والمظهر الجمالي. يُعد خيار UDH وعمود المقعد الدائري من الميزات المُرحّب بها؛ أما المقود المرتفع فقد يكون مُبالغًا فيه بعض الشيء بالنسبة لشركة Trek. بالطبع، يُمكن استبداله بسهولة.