اختبار إطارات بيريللي P-Zero SL-R: تُطلق الشركة الإيطالية على مفهومها الجديد اسم "PAAS"، وهو مصمم لدمج الجنط والإطار معًا في وحدة واحدة انسيابية. ويُكمّل ذلك تصميم هيكل مُحسّن، مما يُقلل بشكل كبير من مقاومة التدحرج دون أن يجعل الإطار هشًا للغاية.
يعلم كل من يعمل حاليًا في مجال تكنولوجيا الدراجات الهوائية أن الأمر برمته يدور حول الديناميكا الهوائية. لقد ولّى زمن التركيز المطلق على الوزن، فمع أن دراجات السباق الحديثة لا تزال خفيفة، إلا أن ذلك لم يعد العامل الأهم. في عصرٍ تُقاد فيه حتى الدراجات الكلاسيكية الثقيلة بسرعة تقارب 45 كم/ساعة، يتضح جليًا أن راكبي الدراجات المحترفين يسعون جاهدين لاستغلال كل واط من الطاقة. وكالعادة، يستمر هذا التوجه في المستويات الأدنى وصولًا إلى هواة ركوب الدراجات.
خضعت العديد من مكونات دراجات السباق لتحسينات ديناميكية هوائية، والإطارات ليست استثناءً. وهذا أمر منطقي، نظرًا لتعرض الإطار الأمامي للرياح. ولذلك، ركزت شركات تصنيع مختلفة على تطوير تصميمات إطارات تُحسّن الديناميكية الهوائية. إلا أن شركة بيريللي طرحت مؤخرًا إطار السباق Pirelli P-Zero SL-R، الذي يتبنى نهجًا مختلفًا تمامًا.
ما الذي يُميز إطار بيريللي P-Zero SL-R، الذي تدّعي الشركة المصنّعة أنه يتمتع بديناميكية هوائية أفضل بنسبة 20% من طرازها السابق الرائد، مما يوفر ما يصل إلى 10 واط في الرياح القوية؟ في الواقع، تراجعت بيريللي خطوةً إلى الوراء فيما يتعلق بنقشة المداس، حيث صممت SL-R كإطار أملس ذي سطح تلامس ناعم تمامًا. تكمن ميزته الفريدة في الشكل الخاص للجدار الجانبي، وتحديدًا في منطقة الانتقال بين الإطار والحافة. لا يُمثل هذا الانتقال تركيبًا مُحكمًا؛ بل يُقيّد الإطار بالحافة، مما يُشكّل فجوة على شكل حرف U بين الجزأين. علاوة على ذلك، يكون الإطار عادةً أعرض من الحافة.
إطارات بيريللي بي-زيرو إس إل-آر: أسرع بفضل الجدران الجانبية الديناميكية الهوائية
كلا هذين التصميمين غير مناسبين من الناحية الديناميكية الهوائية، إذ يمنعان تدفق الهواء بسلاسة حول الإطار والحافة. وهذا أمر بالغ الأهمية، لأنه في حال حدوث انفصال في تدفق الهواء، قد تتلاشى إلى حد كبير ميزة الحافة العميقة (الكلمة المفتاحية: "تأثير الشراع"). ويبدو أن الجدران الجانبية المتوازية للإطار هي الأمثل، حيث يكون الإطار أضيق قليلاً من الحافة. وقد حققت بيريللي هذا في إطار P-Zero SL-R بإضافة طبقة مطاطية إلى الجوانب. وبالتالي، تقع أوسع نقطة في الإطار فوق حافة الجنط مباشرةً، بينما تكون أعلى بكثير في الإطار التقليدي.
تُطلق الشركة المصنعة على هذا التصميم، الفريد من نوعه حاليًا، اسم "نظام بيريللي الديناميكي الهوائي المتقدم" (PAAS)، وهو يحقق بالفعل هدفه المتمثل في توفير انتقال أكثر سلاسة بين الإطار والحافة. ويتضح ذلك جليًا في إطار Zipp 303 SW، الذي تتميز حافته بعرض 33 مم بحواف مسطحة بعرض 4 مم. في إطار بيريللي التقليدي، تكون هذه الأسطح واضحة للعيان؛ أما في إطار P-Zero SL-R، فيغطيها الجدار الجانبي بالكامل تقريبًا.
يعود ذلك جزئيًا إلى أن الإطار، الذي يبلغ عرضه الاسمي 30 مم، يتمدد إلى 32,5 مم بفضل العرض الداخلي لحافة Zipp البالغ 25 مم. وبالطبع، يدرك المصنّع ذلك، لذا يتضمن صندوق SL-R قياسات العرض لحواف ذات عروض داخلية تبلغ 21 و23 و25 مم. وعلى حافة Zipp مقاس 25 مم، يتخذ إطار Pirelli شكلًا يُحسّن مقاومة التدحرج.
يظهر الشكل غير المألوف لإطار السباق الجديد بوضوح حتى على جنط كربوني تقليدي الشكل - هنا طراز هانت بعرض داخلي 22 مم وعرض خارجي 30 مم. لذا، من المتوقع أن يوفر إطار P-Zero SL-R ديناميكية هوائية محسّنة بشكل طفيف، بغض النظر عن نوع الجنط المستخدم. يُفضل أن تكون الجنوط عريضة قدر الإمكان لتحقيق التناغم الأمثل مع الإطار، المتوفر بعرضين 28 و30 مم. ووفقًا لشركة بيريللي، يجري العمل حاليًا على تطوير إطار SL-R بعرض 32 مم.
سهولة التركيب حتى عند الشراء.
تركيب الإطار سهل ومباشر على كلا النوعين من الجنوط. من الملاحظ أن إطار PAAS ينطلق في مكانه داخل الجنط مع صوت طقطقة حاد للغاية عند نفخه، سواءً على الجنوط ذات الخطاف أو بدونه. يلزم استخدام رافعة إطارات للتركيب الأولي، ولا حاجة إلى ضاغط هواء. يمكن دفع الإطار الممدود مسبقًا بسهولة فوق حافة الجنط باستخدام الإبهامين، ولكنه لن يُنفخ بالكامل باستخدام مضخة أرضية.
قامت بيريللي أيضاً بتحسين بنية الإطار، حيث قدمت تصميماً جديداً للهيكل بثلاث طبقات من القماش على الجدار الجانبي وطبقتين أسفل المداس. تُلف إحدى الطبقات حول قلب الإطار من الداخل إلى الخارج وتُطوى للأعلى. في المقابل، كان الطراز السابق الرائد، بيريللي بي زيرو آر إس، يحتوي على ثلاث طبقات للهيكل أسفل المداس وطبقتين على الجدار الجانبي، بالإضافة إلى طبقة مانعة لتسرب الهواء في الداخل.
ما الفائدة؟ تقليل عدد طبقات القماش أسفل المداس يقلل مقاومة التدحرج، وهذا فعال. وفقًا لشركة بيريللي، يتدحرج إطار SL-R بسهولة أكبر بنسبة 10% من إطار RS؛ وتؤكد القياسات من موقع Bicyclerollingresistance.com هذا الأمر بشكل قاطع: عند ضغط هواء عالٍ، تم قياس 8,4 واط مقابل 10,5 واط، ما يمثل انخفاضًا بنسبة 20% في مقاومة التدحرج. يوفر الجدار الجانبي ثلاثي الطبقات، بدوره، ثباتًا عند الضغط المنخفض، مما يُمكّن من الانعطاف الديناميكي. كما يُساهم مركب المطاط "SmartEvo 2"، الذي استمرت بيريللي في استخدامه من الطرازات السابقة، في ذلك بفضل مستوى التماسك العالي الذي يوفره.
مقاومة دوران منخفضة بشكل ملحوظ وقبضة عالية جدًا عند المنعطفات
ما هي جوانب تصميم الإطار الجديد التي يمكن ملاحظتها عمليًا؟ فيما يتعلق بمقاومة التدحرج، فالوضع واضح نسبيًا: على عكس إطار بيريللي القياسي الصلب، P Zero Race TLR ، الذي يمتص 5 واط إضافية (أي 10 واط لكلا الإطارين)، فإن إطار بيريللي P-Zero SL-R يبدو أسرع بشكل ملحوظ. هذه اللحظة من الإدراك، بالطبع، مؤقتة، حيث تعتاد على الأداء المحسن؛ ومع ذلك، عند العودة إلى الإطار القديم، ستشعر في البداية بثقل في حركة الدراجة.
تُعدّ الديناميكا الهوائية مسألة أكثر تعقيدًا. عادةً ما تُجرى قياسات نفق الرياح على سرعة 45 كم/ساعة، ونادرًا ما يحافظ أحد على هذه السرعة لفترات طويلة خارج سباقات الدراجات التنافسية. إلا إذا كنت تنزل منحدرًا، فمن المؤكد أن من يتركون الدراجة تتدحرج يمكنهم تحقيق أرقام قياسية شخصية جديدة دون تغيير أي شيء سوى الإطارات. ينطبق هذا حتى على الطرق المتعرجة، حيث توفر إطارات بيريللي ثباتًا قويًا حتى عند زوايا الميل الحادة، وتُصدر صوتًا مميزًا عند الاقتراب من حدّ التماسك. وأخيرًا وليس آخرًا، تشعر بأن إطارات بيريللي تُقلل من تأثيرات الرياح السلبية على العجلة الأمامية، ما يجعلها أكثر ثباتًا بشكل ملحوظ عند السرعات العالية أثناء النزول.
وزن خفيف بالنظر إلى عرضه الفعلي
بوزن 290 غرامًا، يُعد إطار بيريللي الجديد خفيفًا بالنسبة لإطار من فئة 30، خاصةً مع عرض يصل إلى 32,5 ملم. لكن يعيبه نقص بعض المواد في بعض المناطق، وتحديدًا في المناطق الأكثر حاجةً للحماية من الثقوب والمتانة. مع ذلك، لم يؤثر غياب طبقة الحماية من الثقوب سلبًا على أداء الإطار خلال اختبارات الـ 600 كيلومتر التي أُجريت حتى الآن. حتى الطرق الحصوية المتقطعة والأسفلت الرديء المليء بالحفر والحصى الصغيرة لم تُسبب أي ضرر؛ بل إن الوصلة المركزية الدقيقة في الإطار الخلفي ظلت بالكاد مرئية بعد هذه المسافة.
كمية كافية من المطاط لقطع كيلومترات عديدة
بحسب شركة بيريللي، يبلغ سمك طبقة المطاط في منتصف مداس الإطار من 1,2 إلى 1,3 ملم، وهو سمك كبير نسبيًا، إذ أن مؤشرات التآكل في إطارات السباق عادةً ما تكون بعمق 1 ملم، وقد تستغرق آلاف الكيلومترات لتختفي. لذا، من المتوقع أن يتمتع إطار SL-R بعمر افتراضي طويل. مع ذلك، أغفلت بيريللي هذه المؤشرات في هذا الطراز. يبقى أن نرى كم كيلومترًا سيدوم الإطار، لكن من الواضح أنه مصمم خصيصًا للمنافسات أو للاستخدام في المناسبات الخاصة. ويعود ذلك، جزئيًا، إلى سعره المرتفع البالغ 104,90 يورو؛ مع ذلك، توفر بيريللي روابط لمتاجر التجزئة الإلكترونية على صفحة المنتج، والتي تبيع الإطار بسعر يبدأ من 67 يورو.
والنتيجة النهائية هي إطار سريع ومرن للغاية، يتميز بجدار جانبي فريد يوحي بتحسن ملحوظ في الديناميكية الهوائية. لا يبدو هذا الإطار المخصص للسباقات هشًا، مما يجعل إطار بيريللي P-Zero SL-R مناسبًا تمامًا للاستخدام اليومي. أما التدريبات الطويلة على الطرق الوعرة، فيمكن دائمًا استخدام إطار أقل تكلفة.