أفضل قائمة بمصابيح/أضواء الدراجات StVZO مع البطارية
إضاءة/مصابيح الدراجات – اختبار: منذ تعديل اللوائح في صيف عام 2013، أصبح هناك عدد لا يحصى من مصابيح البطارية المتوافقة مع معايير StVZO. يوضح Velomotion ما هو مهم.
عندما يتعلق الأمر بالإضاءة، فقد عمل المجلس التشريعي على تسهيل الأمور على راكبي الدراجات في السنوات الأخيرة. لقد تم إسقاط اللوائح التي كانت غير عملية، مثل الحظر الواسع النطاق على الإضاءة التي تعمل بالبطاريات ومتطلبات الدينامو للدراجات الإلكترونية؛ أي شخص يجهز الآن دراجته القديمة بمجموعة من الأضواء التي تعمل بالبطارية بدلاً من إصلاح نظام الإضاءة بتكلفة كبيرة لم يعد عليه أن يخاف من عمليات التفتيش من قبل الشرطة - بشرط أن تكون جميع العاكسات الموصوفة على الدراجة.
استجابت الصناعة بسرعة للتغييرات التي طرأت على قانون StVZO بشأن إضاءة الدراجات والتي تم إقرارها في 5 يوليو 2013. على الرغم من أن الأضواء التي تعمل بالبطارية للدراجات الرياضية التي تتوافق مع اللوائح كانت نادرة في السابق، إلا أن كل مصنع للإضاءة والملحقات لديه الآن شيء مماثل في مجموعته. يمكن التعرف على هذه الأضواء من خلال علامة الاختبار ذات الخط المتموج ورقم K. وأكثر ما يميزهم هو أنهم لا يرمشون. بخلاف ذلك، يتمتع المصنعون بقدر كبير من الحرية: يمكنهم إعطاء مصابيحهم أوضاع إضاءة مختلفة، على الرغم من أنه من المهم ملاحظة أن شدة الإضاءة تبلغ 10 لوكس على الأقل وأن المصباح الأمامي يمكن تعديله ليكون خاليًا من الوهج. يتيح هذا تحديد حدود الضوء والظلام بوضوح. كما يعد وجود ضوء تحذيري يشير إلى انخفاض مستوى البطارية أمرًا إلزاميًا؛ كيفية القيام بذلك بالتفصيل متروك للشركة المصنعة.
تتجاوز جميع الأضواء التي تم اختبارها بواسطة Velomotion.de الحد الأدنى من متطلبات StVZO بمقدار يتراوح بين مرتين إلى ثماني مرات. ويضمن هذا أن راكب الدراجة ليس مرئيًا فحسب، بل يتمتع أيضًا برؤية جيدة - على الرغم من أن الأخير قد يعمل بشكل أفضل أو أسوأ اعتمادًا على التصميم. لسوء الحظ، لا يعد السعر أو مؤشر الإضاءة (باللوكس) أو التدفق الضوئي (باللومن) مؤشرًا موثوقًا به لمدى سطوع ضوء الدراجة وتساويه ومدى بعده. وهذا هو المكان الذي تثبت فيه مقارنة ضوء Velomotion أهميتها، حيث إنها تعرض نقاط القوة والضعف بشكل موضوعي.
أما بالنسبة للتركيب، فإن التغييرات التي أجريت في يوليو/تموز 2013 تسببت في البداية في حدوث ارتباك لأنها لم تحدد ما يعنيه "الثابت". تم توضيح مؤخرًا أنه لا يجوز تعديل الأضواء بسبب الاهتزازات أو الصدمات أو ما شابه ذلك. لذلك، ليس من الضروري استخدام حامل مثبت بإحكام على المقود؛ كما يُسمح أيضًا باستخدام أشرطة السيليكون. ينبغي أن يلعب تصميم الحامل أيضًا دورًا في قرار الشراء. إذا كنت تريد حمل إضاءة طوارئ أثناء ركوب الدراجة، فيجب عليك اختيار المصابيح التي يتم تركيبها بسرعة؛ عندما يكون هناك دائمًا ضوء يعمل بالبطارية، يكون من الأفضل استخدام حامل مثبت بشكل دائم يمكن دفع المصباح إليه.
كثير أضواء تعمل بالبطارية يتم تقديمها كمجموعة مع ضوء خلفي مطابق، أو أن الشركة المصنعة لديها طراز في مجموعتها يطابق السعر والمظهر. هنا أيضًا، يختلف الشكل والتركيب والسطوع، على الرغم من أن أيًا من الأضواء التي اختبرناها لم تكن داكنة للغاية، ولكن بعضها كان ساطعًا للغاية تقريبًا.
عندما يتعلق الأمر بأداء البطارية، فإن معلومات الشركة المصنعة موثوقة جزئيًا فقط، كما أظهر اختبارنا - خاصةً عند استخدام الأضواء في الوضع الأكثر سطوعًا. ومع ذلك، هناك بطاريات لا تصل إلى سعتها الكاملة إلا بعد شحنها وتفريغها عدة مرات؛ وبالتالي، قد يظل أحد المصباحين مضاءً لفترة أطول مع مرور الوقت. ومع ذلك، فإن عوامل مثل درجة الحرارة الخارجية يمكن أن تقلل من مدة الإضاءة.
إعداد اختبار الإضاءة/المصباح للدراجة Velomotion
تم تثبيت الأضواء على ارتفاع المقود، ويتوافق موضع الكاميرا مع مستوى عين راكب متوسط الحجم. تبلغ المسافة إلى السياج مع سهم اتجاه جولة فرنسا 15 مترًا؛ فيما بينهما، يتم وضع علامة على 5 أمتار بواسطة مخروط مروري. كل مخروط جانبي يحدد مسافة 1,5 متر من المركز.
قمنا بوضع المصابيح بحيث تكون الحافة العلوية لحقل الضوء على ارتفاع أطراف السياج تمامًا (1,75 م). في بعض الحالات، لا يتوافق هذا مع التوصية بأن تكون المنطقة الأكثر سطوعًا في مجال الضوء على الطريق على بعد 5 إلى 10 أمتار، ولكنه يوضح إمكانات الأضواء من حيث الرؤية على مسافة طويلة كما أنه أكثر عملية في الظلام. كما ترى، فإن المصابيح الجيدة تتمكن من الجمع بين الإضاءة المناسبة للمنطقة المركزية والرؤية الجيدة على مسافة ما.
لتحديد أقصى وقت احتراق، وضعنا المصابيح المشحونة بالكامل أمام الكاميرا ولاحظنا الوقت الذي انطفأت فيه أو انخفض سطوعها. تجدر الإشارة إلى أن بعض الشركات المصنعة لا تحدد وقت الاحتراق عند أقصى سطوع. قد يكون سبب الانحرافات عن مدة الإضاءة المحددة إلى الأسفل أيضًا هو حقيقة أن بعض البطاريات لا تصل إلى سعتها الكاملة إلا بعد تفريغها وإعادة شحنها عدة مرات.
منذ تعديل اللوائح في صيف عام 2013، أصبح هناك الآن عدد لا يحصى من الأضواء التي تعمل بالبطارية والمتوافقة مع معايير StVZO للدراجات. يوضح Velomotion ما هو مهم.
عندما يتعلق الأمر بالإضاءة، فقد عمل المجلس التشريعي على تسهيل الأمور على راكبي الدراجات في السنوات الأخيرة. لقد تم إسقاط اللوائح التي كانت غير عملية، مثل الحظر الواسع النطاق على الإضاءة التي تعمل بالبطاريات ومتطلبات الدينامو للدراجات الإلكترونية؛ أي شخص يجهز الآن دراجته القديمة بمجموعة من الأضواء التي تعمل بالبطارية بدلاً من إصلاح نظام الإضاءة بتكلفة كبيرة لم يعد عليه أن يخاف من عمليات التفتيش من قبل الشرطة - بشرط أن تكون جميع العاكسات الموصوفة على الدراجة.
استجابت الصناعة بسرعة للتغييرات التي طرأت على قانون StVZO بشأن إضاءة الدراجات والتي تم إقرارها في 5 يوليو 2013. على الرغم من أن الأضواء التي تعمل بالبطارية للدراجات الرياضية التي تتوافق مع اللوائح كانت نادرة في السابق، إلا أن كل مصنع للإضاءة والملحقات لديه الآن شيء مماثل في مجموعته. يمكن التعرف على هذه الأضواء من خلال علامة الاختبار ذات الخط المتموج ورقم K. وأكثر ما يميزهم هو أنهم لا يرمشون. بخلاف ذلك، يتمتع المصنعون بقدر كبير من الحرية: يمكنهم إعطاء مصابيحهم أوضاع إضاءة مختلفة، على الرغم من أنه من المهم ملاحظة أن شدة الإضاءة تبلغ 10 لوكس على الأقل وأن المصباح الأمامي يمكن تعديله ليكون خاليًا من الوهج. يتيح هذا تحديد حدود الضوء والظلام بوضوح. كما يعد وجود ضوء تحذيري يشير إلى انخفاض مستوى البطارية أمرًا إلزاميًا؛ كيفية القيام بذلك بالتفصيل متروك للشركة المصنعة.
تتجاوز جميع أضواء الدراجات التي تم اختبارها بواسطة Velomotion.de الحد الأدنى من متطلبات StVZO بمقدار مرتين إلى ثماني مرات. ويضمن هذا أن راكب الدراجة ليس مرئيًا فحسب، بل يتمتع أيضًا برؤية جيدة - على الرغم من أن الأخير قد يعمل بشكل أفضل أو أسوأ اعتمادًا على التصميم. لسوء الحظ، لا يعد السعر أو مؤشر الإضاءة (باللوكس) أو التدفق الضوئي (باللومن) مؤشرًا موثوقًا به لمدى سطوع ضوء الدراجة وتساويه ومدى بعده. وهذا هو المكان الذي تثبت فيه مقارنة ضوء Velomotion أهميتها، حيث إنها تعرض نقاط القوة والضعف بشكل موضوعي.
أما بالنسبة للتركيب، فإن التغييرات التي أجريت في يوليو/تموز 2013 تسببت في البداية في حدوث ارتباك لأنها لم تحدد ما يعنيه "الثابت". تم توضيح مؤخرًا أنه لا يجوز تعديل الأضواء بسبب الاهتزازات أو الصدمات أو ما شابه ذلك. لذلك، ليس من الضروري استخدام حامل مثبت بإحكام على المقود؛ كما يُسمح أيضًا باستخدام أشرطة السيليكون. ينبغي أن يلعب تصميم الحامل أيضًا دورًا في قرار الشراء. إذا كنت تريد حمل إضاءة طوارئ أثناء ركوب الدراجة، فيجب عليك اختيار المصابيح التي يتم تركيبها بسرعة؛ عندما يكون هناك دائمًا ضوء يعمل بالبطارية، يكون من الأفضل استخدام حامل مثبت بشكل دائم يمكن دفع المصباح إليه.
يتم تقديم العديد من مصابيح البطارية في مجموعة مع ضوء خلفي مطابق، أو يكون لدى الشركة المصنعة طراز في مجموعتها يتناسب مع السعر والمظهر. هنا أيضًا، يختلف الشكل والتركيب والسطوع، على الرغم من أن أيًا من الأضواء التي اختبرناها لم تكن داكنة للغاية، ولكن بعضها كان ساطعًا للغاية تقريبًا.
عندما يتعلق الأمر بأداء البطارية، فإن معلومات الشركة المصنعة موثوقة جزئيًا فقط، كما أظهر اختبارنا - خاصةً عند استخدام الأضواء في الوضع الأكثر سطوعًا. ومع ذلك، هناك بطاريات لا تصل إلى سعتها الكاملة إلا بعد شحنها وتفريغها عدة مرات؛ وبالتالي، قد يظل أحد المصباحين مضاءً لفترة أطول مع مرور الوقت. ومع ذلك، فإن عوامل مثل درجة الحرارة الخارجية يمكن أن تقلل من مدة الإضاءة.
إعداد اختبار الإضاءة/المصباح للدراجة Velomotion
تم تثبيت الأضواء على ارتفاع المقود، ويتوافق موضع الكاميرا مع مستوى عين راكب متوسط الحجم. تبلغ المسافة إلى السياج مع سهم اتجاه جولة فرنسا 15 مترًا؛ فيما بينهما، يتم وضع علامة على 5 أمتار بواسطة مخروط مروري. كل مخروط جانبي يحدد مسافة 1,5 متر من المركز.
قمنا بوضع أضواء الدراجات بحيث تكون الحافة العلوية لحقل الضوء على ارتفاع أطراف السياج تمامًا (1,75 مترًا). في بعض الحالات، لا يتوافق هذا مع التوصية بأن تكون المنطقة الأكثر سطوعًا في مجال الضوء على الطريق على بعد 5 إلى 10 أمتار، ولكنه يوضح إمكانات الأضواء من حيث الرؤية على مسافة طويلة كما أنه أكثر عملية في الظلام. كما ترى، فإن المصابيح الجيدة تتمكن من الجمع بين الإضاءة المناسبة للمنطقة المركزية والرؤية الجيدة على مسافة ما.
لتحديد أقصى وقت احتراق، وضعنا المصابيح المشحونة بالكامل أمام الكاميرا ولاحظنا الوقت الذي انطفأت فيه أو انخفض سطوعها. تجدر الإشارة إلى أن بعض الشركات المصنعة لا تحدد وقت الاحتراق عند أقصى سطوع. قد يكون سبب الانحرافات عن مدة الإضاءة المحددة إلى الأسفل أيضًا هو حقيقة أن بعض البطاريات لا تصل إلى سعتها الكاملة إلا بعد تفريغها وإعادة شحنها عدة مرات.